popis
diagnostika šumu může být přinejmenším skutečnou výzvou. Jedním z důvodů je, že to, co vytváří hluk, nemusí vždy vypadat poškozené.
mnoho typů šumu souvisí s přenosem. Někdy to není nic jiného než normální hluk, který zní hlasitěji kvůli špatným držákům nebo proto, že se část přenosu dotýká rámu nebo podvozku automobilu. Pak existují skutečné komponenty, jako jsou čerpadla, planety, konečné pohony nebo dokonce něco jako bzučení ventilu, které může způsobit, že si budete chtít vytrhnout vlasy. Trik je najít způsob, jak změnit hluk, nebo zastavit, a pak prozkoumat, co tato změna ovlivnila hluk.
existuje několik pravidel, která pomohou izolovat komponentu, která způsobuje problém. Za prvé, komponenta nemůže generovat šum, pokud se nepohybuje. Zní to dost snadno, ale je často přehlíženo. Dále, pokud hluk souvisí s tlakem, změní se při změně tlaku.
následuje seznam komponent, které běžně vydávají šum, a jednoduché metody jejich diagnostiky:
čerpadla …
zvuky čerpadel jsou jednoduché. Mění se, když se změní tlak. Vezměme si například 4t60-E, který má hluk, ať už je zařazen nebo mimo rychlostní stupeň. Z tohoto důvodu lze vyloučit měnič točivého momentu. Uvedení převodovky do převodového stupně zastaví otáčení celého ozubeného kola. To vylučuje celý převodový vlak. V tomto okamžiku je jediným podezřelým čerpadlo (nebo nějaká jiná hydraulická součást, jako je ventil regulátoru tlaku).
zkouškou je změna tlaku v potrubí změnou vakua na modulátoru. Pokud se hluk mění se změnou tlaku, je čas podívat se na čerpadlo (včetně hnacího hřídele čerpadla). Kdyby to byl AXOD, tahání televizního kabelu by stačilo. U 4l60-E bude fungovat odpojení kabelového svazku solenoidu. Omezený filtr může také způsobit hluk čerpadla. Nejlepší způsob, jak to zkontrolovat, je pomocí manometru. Pokud je hluk způsoben ucpaným filtrem, jehla bude vibrovat, když se zvýší poptávka po tlaku.
měniče točivého momentu …
zvuky měniče točivého momentu lze snadno izolovat. Protože se celý měnič (čerpadlo, turbína a stator) otáčí, zatímco převodovka je v parku a neutrální, hluk převodníku v těchto rozsazích zmizí. Když je převodovka v soukolí a hnací kola jsou stacionární, turbíny v momentu se netočí, protože na hřídeli turbíny je stacionární. To je, když ložisko mezi turbínou a hlavním pouzdrem převodníku pracuje. Pokud je hluk pouze v převodovém stupni se stacionárními hnacími koly a zmizí v neutrálu, podezřívejte měnič točivého momentu. U přenosu AOD existuje výjimka. Přímý buben AOD se vždy otáčí, když je motor v chodu. Z tohoto důvodu lze hluk měniče točivého momentu snadno zaměnit s hlukem způsobeným jedním z přímých ložisek bubnu.
Tip: hluk měniče točivého momentu bude tišší, jakmile se hnací kola začnou pomalu otáčet ze zastávky.
planetární a ložiska …
tyto způsobují nejtěžší zvuky k diagnostice. Zde je důležité si pamatovat první pravidlo: komponenta nemůže vydávat šum, pokud se nepohybuje. Trik je v tom mít na paměti, že když se dvě komponenty otáčejí ve stejném směru stejnou rychlostí, ve skutečnosti se nepohybují vůči sobě navzájem.
například 4t60-E má hluk v neutrálu, když stojí. Hluk zmizí, když je převodovka zařazena. Okamžitě můžete vyloučit měnič točivého momentu. Vzhledem k tomu, že čerpadlo produkuje stejný tlak v neutrálu jako v převodovce, můžete to také vyloučit. Konečná jednotka nemůže být problém, protože konečná jednotka vydává hluk pouze tehdy, když se vozidlo pohybuje. Tady je to složité.
nezapomeňte, že komponenta nemůže vydávat šum, pokud se nepohybuje. Také dvě složky, které se otáčejí stejnou rychlostí ve stejném směru, se považují za nepohybující se vůči sobě navzájem. Protože třetí rychlostní stupeň má poměr 1:1, planetové se neotáčejí vůči sobě, zatímco převodovka je ve třetím rychlostním stupni. To znamená, že pokud je hluk způsoben kteroukoli planetou, zmizí, když převodovka přejde na třetí rychlostní stupeň.
bohužel, i když je hluk u třetího rychlostního stupně tišší, stále je tam. Další diagnóza vyžaduje důvěrnou znalost testované jednotky. Nyní hluk nezmizel ve třetím rychlostním stupni, ale změnil se v rozteči, když se jednotka přesunula na další rychlostní stupeň. Pokud hluk nepřichází z planety a mění rozteč při posunu přenosu, musí pocházet ze součásti, která je připojena k hřídeli turbíny. To ponechává dvě řetězová kola a jejich související ložiska; všechny ostatní komponenty byly odstraněny.
konečné disky …
tyto zvuky jsou snad nejjednodušší ze všech diagnostikovat. Hluk se bude zvyšovat v rozteči, jak se zvyšuje rychlost vozidla. Důležité je mít na paměti, že hluk se nezmění s otáčkami motoru nebo při řazení převodovky, pouze s rychlostí vozidla. Je však snadné zaměnit hluk ze špatného držáku hnacího ústrojí za konečný hluk pohonu. Zde znovu pečlivě zkontrolujte úchyty.