beskrivning
att diagnostisera ett brus kan vara en verklig utmaning, minst sagt. En anledning är att det som skapar ett ljud inte alltid ser skadat ut.
många typer av buller är överföringsrelaterade. Ibland är det inget annat än ett normalt ljud som låter högre på grund av dåliga fästen eller för att en del av överföringen berör bilens ram eller underkropp. Sedan finns det faktiska komponenter som pumpar, planeter, slutliga enheter eller till och med något som en ventilbuzz som kan få dig att vilja riva ut håret. Tricket är att hitta ett sätt att få bullret att förändras, eller sluta, och sedan undersöka vad denna förändring gjorde för att påverka bullret.
det finns flera regler som hjälper till att isolera komponenten som orsakar problemet. Först och främst kan en komponent inte generera ett ljud om det inte rör sig. Detta låter lätt nog men förbises ofta. Därefter, om bruset är tryckrelaterat, kommer det att förändras när trycket ändras.
Följande är en lista över komponenter som vanligtvis gör ljud och enkla metoder för att diagnostisera dem:
pumpar…
pumpljud är enkla. De förändras när trycket förändras. Ta till exempel en 4T60-E som har ett ljud oavsett om det är in eller ut ur växeln. På grund av detta kan vridmomentomvandlaren uteslutas. Att sätta växellådan i växeln stoppar hela växeltåget från att vrida. Detta utesluter hela växeltåget. Vid denna tidpunkt är den enda misstänkta pumpen (eller någon annan hydraulisk komponent som tryckregulatorventilen).
testet här är att variera linjetrycket genom att byta vakuum vid modulatorn. Om bullret varierar med tryckförändring, är det dags att titta på pumpen (inklusive pumpens drivaxel). Om detta var en AXOD, skulle dra TV-kabeln göra susen. Med en 4L60-e fungerar det att koppla bort magnetkabeln. Ett begränsat filter kan också orsaka pumpljud. Det bästa sättet att kontrollera detta är med en tryckmätare. Om bruset orsakas av ett igensatt filter vibrerar nålen när efterfrågan på tryck ökar.
momentomvandlare …
Momentomvandlarljud är lätta att isolera. Eftersom hela omvandlaren (pump, turbin och stator) vänder medan överföringen är i park och neutral, kommer ett omvandlarbrus att försvinna i dessa områden. När överföringen är i växel och drivhjulen är stillastående, snurrar inte turbinen i vridmomentomvandlaren, eftersom turbinaxeln är stillastående. Det här är när lagret mellan omvandlarens turbin och huvudhus fungerar. Om bruset bara finns i växel med drivhjulen stillastående och försvinner i neutralläge, misstänker vridmomentomvandlaren. Det finns ett undantag med AOD-överföringen. Den direkta trumman på en AOD vrider alltid medan motorn är igång. Av detta skäl kan ett momentomvandlarbrus lätt förväxlas med bruset från ett av de direkta trumlagren.
tips: ett momentomvandlarbrus blir tystare när drivhjulen börjar rulla långsamt från ett stopp.
planet och lager …
dessa gör de svåraste ljuden att diagnostisera. Det är här det är viktigt att komma ihåg den första regeln: en komponent kan inte göra ljud om den inte rör sig. Tricket här är att komma ihåg att när två komponenter roterar i samma riktning med samma hastighet, rör de sig i själva verket inte i förhållande till varandra.
till exempel har en 4T60-e ett brus i neutralt medan det är stillastående. Bullret försvinner när överföringen är i växel. Direkt kan du utesluta vridmomentomvandlaren. Eftersom pumpen producerar samma tryck i neutralt som det är i växel, kan du också utesluta det. Den slutliga enheten kan inte vara problemet, eftersom en slutlig enhet gör ljud endast när fordonet rör sig. Här är där det blir knepigt.
kom ihåg att en komponent inte kan ljuda om den inte rör sig. Dessutom anses två komponenter som roterar med samma hastighet i samma riktning inte röra sig i förhållande till varandra. Eftersom tredje växeln har ett förhållande 1: 1 roterar inte planetariska i förhållande till varandra medan överföringen är i tredje växeln. Det betyder att om bruset orsakas av någon planet, kommer det att gå iväg när överföringen växlar till tredje växeln.
tyvärr, även om bruset är tystare i tredje växeln, är det fortfarande kvar. Ytterligare diagnos kräver en intim kunskap om enheten som testas. Nu gick bruset inte i tredje växeln, men det förändrades i tonhöjd när enheten skiftade till nästa växel. Om bullret inte kommer från en planet och ändrar tonhöjd när överföringen växlar, måste det vara från en komponent som är ansluten till turbinaxeln. Detta lämnar de två kedjehjulen och deras relaterade lager; alla andra komponenter har eliminerats.
slutliga enheter …
dessa ljud är kanske det enklaste av allt att diagnostisera. Bullret kommer att öka i tonhöjd när fordonets hastighet ökar. Det viktiga att komma ihåg här är att bullret inte kommer att förändras med motorvarvtalet eller när överföringen växlar, bara med fordonets hastighet. Det är dock lätt att misstänka bullret från ett dåligt drivlinefäste för ett slutligt drivljud. Här igen, kontrollera först fästena noggrant.