yksi afroamerikkalaisten opintojen aidoista nautinnoista nykyään on se tyytyväisyys, että voi palauttaa historialliseen muistiinmerkintään ”Kadonneet” tapahtumat ja henkilöt, joiden uhraukset ja urheus loivat nuo tapahtumat, niin ettei heitä enää koskaan kadotettaisi. Harvat instituutiot mustasta menneisyydestä ovat herättäneet viime aikoina enemmän huomiota opettajilta, opiskelijoilta, museokuraattoreilta ja matkailuelinkeinolta kuin maanalainen rautatie, yksi kunnioitetuimmista ja filantrooppisista innovaatioista esi-isiemme pitkässä ja kauheassa historiassa ihmisten orjuudessa. Mutta Into kertoa tarina tämän suuren instituution, legenda ja tarut ovat joskus hukkua historiallisia tosiasioita. Tosiasian erottaminen fiktiosta — joka on aina olennainen osa sen kertomista sellaisena kuin se todella oli-on vaatinut paljon ponnistelua useilta tutkijoilta. Se tekee vain esi-isiemme ja heidän liittolaistensa uhrauksista ja sankaruudesta entistäkin jalompia, sankarillisempia ja vaikuttavampia.
joskus kun kuulen oppilaidemme puhuvan maanalaisesta rautatiestä, minusta tuntuu, että he ovat siinä käsityksessä, että se oli kuin musta, Eteläinen Grand Central Station, jossa oli säännöllisiä reittejä, joita sadattuhannet orjat ”matkustajat” käyttivät paetakseen eteläisiltä plantaaseilta, apunaan lannistumaton, salakavala kaksoisagentti Harriet Tubman. Monet näyttävät myös uskovan, että tuhannet hyväntahtoiset, huomaamattomat valkoiset ”kapellimestarit” kätkivät orjat rutiininomaisesti ullakoille tai kellareihin kätkettyihin salaisiin huoneisiin tai lukuisien ”turvatalojen” portaikkoihin, joiden paikat oli koodattu orjien ompelemiin ”vapauden peittoihin” ja ripustettu niiden ikkunoihin tienviitoiksi pakomatkalla oleville karkureille.
itse” rautatie ”koostui tämän legendan mukaan” asemaketjusta, joka johti etelävaltioista Kanadaan”, kuten Wilbur H. Siebert esitti sen massiivisessa uraauurtavassa (ja usein villin romanttisessa) tutkimuksessaan The Underground Railroad (1898), tai ”satojen toisiinsa lomittuvien ’linjojen’ sarjassa”, joka kulki Alabamasta tai Mississippistä läpi eteläosan, aina Ohio-joen ja Mason-Dixon-linjan yli, kuten historioitsija David Blight tiivistää kirjassa Passages to Freedom: The Underground Railroad in History and Memory (kirja, muuten, joka olisi vaadittava lukemaan meille kaikille, jotka haluamme ymmärtää totuuden maanalaisesta rautatiestä ja sen tärkeästä roolista afroamerikkalaisessa historiassa, sekä Tri Fergus M. Bordewich ’s Bound for Canaan: the Epic Story of The Underground Railroad, American’ s First Civil Rights Movement). Pakenevia orjia, usein kokonaisia perheitä, väitettiin ohjatun yöllä heidän epätoivoisessa vapaudentavoittelussaan sananlaskun mukaisella ”Juomakurpitsalla”, orjan Pohjantähden koodinimellä.
rautatie Tarussa
osittainen luettelo yleisimmistä myyteistä maanalaisesta rautatiestä sisältäisi seuraavat:
1. Hyvää tarkoittavat valkoiset abolitionistit, joista monet olivat kveekareita, johtivat sitä.
2. Maanalainen rautatie toimi koko maan eteläosassa.
3. Useimmat pohjoiseen päässeet pakenevat orjat löysivät turvapaikan matkan varrella ullakoille tai kellareihin kätketyistä salahuoneista, ja monet pakenivat tunneleita pitkin.
4. Orjat loivat niin sanottuja” vapauden täkyjä ” ja ripustivat ne kotiensa ikkunoihin varoittaakseen karkureita turvatalojen sijainnista ja turvallisista reiteistä pohjoiseen vapauteen.
5. Maanalainen rautatie oli laajamittainen toiminta, jonka avulla sadattuhannet ihmiset pääsivät pakoon orjuuttaan.
6. Kokonaiset perheet pakenivat yleensä yhdessä.
7. Hengellistä ”varastamista” käytettiin varoittamaan orjia siitä, että Harriet Tubman olisi tulossa kaupunkiin tai että otollinen aika paeta oli käsillä.
tutkijat, kuten Larry Gara kirjassaan The Liberty Line: The Legend of The Underground Railroad ja Blight, ovat työskennelleet ahkerasti käsitelläkseen kaikkia näitä kohtia, ja tiivistän oikeat vastaukset heidän ja muiden työhön perustuen tämän artikkelin loppuun. Ensimmäinen, lyhyt historia maanalainen rautatie:
meemi on syntynyt
rautatie on osoittautunut yhdeksi ”kestävimmistä ja suosituimmista langoista Amerikan kansallisen historiallisen muistin kankaassa”, kuten vitsaus asian aivan oikein ilmaisee. 1800 — luvun lopulta lähtien monet amerikkalaiset — erityisesti Uudessa-Englannissa ja Keskilännessä-ovat joko sepittäneet tarinoita esi-isiensä urotöistä tai vain toistaneet kuulemiaan tarinoita. Kuitenkin, ennen kuin käsittelemme näitä tarinoita, on syytä tarkastella alkuperää termi ” maanalainen rautatie.”
sen syntytavalle on useita selityksiä. Tice Davids oli kentuckylainen orja, joka onnistui pakenemaan Ohioon vuonna 1831, ja termi ”Underground Railroad” on saatettu keksiä hänen pakonsa perusteella. Omistaja oli ajanut Davidsia takaa, mutta kadotti hänet Ohiossa. Hänen kerrotaan väittäneen Davidin kadonneen kuin ”neekerin on täytynyt lähteä maanalaiselle rautatielle”, kertoo Blight. Rakastan tätä tarinaa-Richard Pryorin arvoinen kertomus-mutta tämä tuntuu epätodennäköiseltä, koska rautateitä tuskin oli olemassa tähän aikaan.
on olemassa kaksi muuta mahdollisuutta. Eräässä vuodelta 1839 peräisin olevassa tarinassa väitetään, että karannut orja oli kotoisin Washington D. C: stä., kidutettiin ja tunnustettiin, että hänet oli lähetetty pohjoiseen, jossa ” rautatie kulki maan alla Bostoniin asti.”Jos katsoo Liberator-sanomalehteä, termi ilmestyy kuitenkin ensimmäisen kerran loka-kuussa. 11, 1839, jossa torontolaisen Hiram Wilsonin pääkirjoituksessa vaadittiin ”suuren tasavaltalaisen rautatien – – luomista Masonista ja Dixonista Kanadan linjaan, jota pitkin orjuutta pakenevia saattaisi virrata tähän provinssiin.”
varsinainen lause ”Underground Railroad” esiintyi ensimmäisen kerran Liberator-lehdessä lokakuuta. 14, 1842, päivämäärä, jota voivat tukea ne, jotka väittävät, että abolitionisti Charles T. Torrey keksi tämän lauseen vuonna 1842. Joka tapauksessa, kuten David Blight toteaa, lause yleistyi vasta 1840-luvun puolivälissä.
Myth Battles Counter-Myth
the approach of romance and fancy in stories of The Underground Railroad voidaan jäljittää 1800 — luvun loppuvuosikymmeniin, jolloin Etelä oli voittamassa kansalaismuistojen taistelua sisällissodan merkityksestä-lähettämässä kadonnutta asiaa koskevaa mytologiaa syvälle kansalliseen psyykeen ja lopulta auttamassa viemään Virginialaissyntyisen rasistin Woodrow Wilsonin Valkoiseen taloon. Sisällissodan merkityksen dominoivan etelän tulkinnan edessä monet valkoiset pohjoiset pyrkivät säilyttämään sankarillisen version menneisyydestään ja löysivät hyödyllisen työkalun legends of The Underground Railroadista.
usein hyvää tarkoittavat valkoiset laativat ”romanttisia seikkailutarinoita-itsestään”, kuten vitsaus asian ilmaisee, tarinoita, jotka sijoittivat valkoiset ”kapellimestarit” sankarillisiin ja romanttisiin rooleihin taistelussa mustan vapauden puolesta, varastaen agentuurin muka avuttomilta ja nimettömiltä Afroamerikkalaisilta (jotka uhmasivat todellisia vaaroja), vastineena suosituille kuville pyhästä, pystyvästä Abraham Lincolnista, joka testamenttasi vapauden passiivisille, polvistuneille orjille. Jälleenrakennuksen romahdettua vuonna 1876 — jota usein syytettiin muka tietämättömiksi tai korruptoituneiksi mustiksi ihmisiksi-vapauden voittamisesta tuli tarina jaloista, epäitsekkäistä valkoisista yrityksistä sorretun, kasvottoman, nimettömän, ”alempiarvoisen” rodun puolesta.
suuri osa nykyisistä väärinkäsityksistä ja myyteistä maanalaisesta rautatiestä sai alkunsa Wilbur Siebertin vuonna 1898 tekemästä tutkimuksesta. Siebert haastatteli lähes kaikkia vielä elossa olevia, joilla oli jokin verkostoon liittyvä muisti ja matkusti jopa Kanadaan haastattelemaan entisiä orjia, jotka jäljittivät omia reittejään etelästä vapauteen.
vaikka Siebert ei välittänyt kaikkein mielikuvituksellisimmista kuulemistaan tarinoista, hän painotti aivan liikaa niin sanottujen valkoisten johtimien työtä ja kuvasi kokemuksen hyvin systemaattisena ja toisiinsa liittyvänä reittiasemien ja-reittien sarjana — jota hän jäljitti yksityiskohtaisissa kartoissa — aivan kuin rautatielinjaa tai ratajärjestelmää. Kuten David Blight huomauttaa, Siebert ” loi suositun tarinan pääasiassa valkoisista kapellimestareista, jotka auttoivat nimettömiä mustia vapauteen.”
totuus paljastaa herkeämättömän sankaruuden
se on vähän historiaa; entä nuo myytit? Tässä vastaukset:
1. Underground Railroad ja the abolition movement itsessään olivat ehkä ensimmäisiä tapauksia Amerikan historiassa aidosti rotujen välisestä koalitiosta,eikä kveekarien osuutta sen menestyksessä voida kiistää. Siitä huolimatta sitä johtivat etupäässä vapaat pohjoisafrikkalaiset amerikkalaiset, varsinkin sen varhaisimpina vuosina, huomattavimpana Suuri Filadelfialainen Vilhelm Still. Hän toimi valkoisten abolitionistien avustuksella, joista monet olivat kveekareita.
valkoiset ja mustat aktivistit kuten Levi Coffin, Thomas Garrett, Calvin Fairbank, Charles Torrey, Harriet Tubman ja edelleen olivat aitoja maanalaisen rautatien sankareita. William Still itse kirjasi James Hortonin mukaan muistiin 649 Philadelphiaan suojautuneen karkurin pelastamisen, joista 16 saapui Blightin mukaan yksin eräänä päivänä, 1.kesäkuuta 1855.
rautatien laajeneminen tapahtui vasta vuoden 1850 jälkeen Fugitive Slave Actin myötä. Mutta hyvin harvat ihmiset, suhteellisesti ottaen, harjoittavat sen toimintaa. Olihan laitonta auttaa vapauteen pakenevia orjia. Vuoden 1850 lain rikkominen voisi johtaa syytteisiin ”rakentavasta maanpetoksesta. Historioitsija Donald Yacovone kertoi minulle lähettämässään sähköpostissa: ”koska hän oli orjuuden lakkauttaja tai kapellimestari maanalaisella rautatiellä, hän oli suunnilleen yhtä suosittu ja vaarallinen kuin kommunistisen puolueen jäsen vuonna 1955.”
2. Maanalainen rautatie oli ennen kaikkea Pohjoinen ilmiö. Se toimi pääasiassa Vapaavaltioissa, mikä on perusteltua. Pakenevat orjat olivat pitkälti omillaan, kunnes he ylittivät Ohiojoen tai Mason-Dixon-linjan ja pääsivät näin vapaavaltioon. Silloin maanalainen rautatie saattoi astua voimaan. Pohjoisessa oli vakiintuneita reittejä ja konduktöörejä sekä joitakin epävirallisia verkostoja, jotka saattoivat siirtää pakenijan vaikkapa abolitionistien toimistosta tai kodeista Philadelphiasta eri puolille pohjoista ja länttä. Jonkin verran järjestettyä apua oli saatavilla myös Washingtonissa, missä orjuus pysyi laillisena vuoteen 1862 saakka, sekä muutamissa paikoissa etelän yläjuoksulla. Ja joitakin orjia autettiin pakenemaan eteläisistä merisatamista, mutta suhteellisen harvoja.
3. Ne tunnelit tai salahuoneet ullakoilla, ullakoilla, kellareissa tai kellareissa? – Ei montaa. Useimmat pakenevat orjat pakenivat kaupungista pimeyden turvin, eivät tunneleita pitkin, joiden rakentaminen olisi ollut valtava urakka ja melko kallista. Ja vain harvoissa taloissa pohjoisessa oli salakäytäviä tai salaisia huoneita, joihin orjia voitiin kätkeä.
4. Freedom quitts? Yksinkertaisesti sanottuna, tämä on yksi oudoimmista myyteistä, joita on levitetty koko afroamerikkalaisessa historiassa. Jos orjaperheellä oli varaa tehdä peitto, he käyttivät sitä suojautuakseen kylmältä eivätkä lähettääkseen sanomia oletetuista reiteistä maanalaisella rautatiellä pohjoisessa, missä he eivät olleet koskaan olleet! Joskus mustien kirkkojen kokoontumisissa ja rukouskokouksissa annettiin kuitenkin kaikenlaisia viestejä, mutta ei siitä päivästä ja ajasta, jolloin Harriet Tubman tulisi kaupunkiin. Petoksen riski yksittäisten pakojen ja kollektiivisten kapinoiden suhteen, kuten tulemme näkemään tulevassa kolumnissa, oli aivan liian suuri, jotta pakosuunnitelmia olisi jaettu laajalti.
5. Kuinka monta orjaa todella pakeni uuteen elämään pohjoisessa, Kanadassa, Floridassa tai Meksikossa? Kukaan ei tiedä varmasti. Jotkut tutkijat sanovat, että luotettavin arvio on 25000-40000, kun taas toiset ovat tämän luvun yläpuolella 50000: ssa. Cincinnatissa toimiva National Underground Railroad Freedom Center sanoo, että siellä työskentelevän virkailijan Elizabeth Piercen mukaan määrä voi olla jopa 100000, vaikka se vaikuttaa minusta melko optimistiselta.
voimme asettaa nämä arviot perspektiiviin muistamalla, että vuonna 1860 siellä oli 3,9 miljoonaa ja vain 488 070 vapaata neekeriä (joista yli puolet asui vielä etelässä), kun taas vuonna 1850 vapaita neekereitä oli 434 495. Koska näihin lukuihin sisältyisivät ne maanpakolaiset, jotka olivat päässeet pohjoiseen maanalaista rautatietä pitkin, sekä luonnollinen kasvu, voimme nähdä, kuinka pieniä esimerkiksi tällä vuosikymmenellä pohjoiseen päässeiden karanneiden orjien määrät valitettavasti olivat.
on myös tärkeää muistaa, että vain 101 karannutta orjaa on koskaan julkaissut kirjan mittaisia ”orjakertomuksia” orjuutuksestaan ennen sisällissodan päättymistä. Mutta hämmästyttävää kyllä, yli 50000 orjaa ei karannut pohjoiseen, vaan ”etelään”, sanotaan John Hope Franklinin ja Loren Schweningerin uraauurtavassa tutkimuksessa Runaway Slaves: Rebels on the Plantation, ”joka vuosi myöhäisellä antebellum-kaudella”, kuten Blight kertoo. Mutta harvat heistä pääsivät vapauteen.
6. Kuka pakeni? Kokonaisia perheitä? John Hope Franklinin ja Loren Schweningerin mukaan, kuten Blight tiivistää, ”80 prosenttia näistä karkulaisista oli teini-ikäisiä ja parikymppisiä nuoria miehiä, jotka yleensä pakenivat yksin. Itse asiassa 95 prosenttia pakeni yksin. Nuoret orjanaiset pakenivat paljon epätodennäköisemmin perhe-ja lastenkasvatusvelvollisuuksiensa vuoksi. Kokonaiset lapsiperheet yrittivät lennoilla vapauteen, mutta tällaiset tapaukset olivat harvinaisia.”
lisäksi tutkija John Michael Vlachin, erään abolitionistin, W. H. Lyford ilmoitti vuonna 1896, että hän ei voinut muistaa ”mitään karkulaisia koskaan kuljettanut kukaan, ne aina ollut ohjata omaa kanootti, kanssa vähän apua, että he saivat”, mikä viittaa siihen, että ”suurin määrä karkulaisia olivat itsensä vapauttavia yksilöitä, jotka, päästyään pisteeseen elämässään, kun he eivät voineet enää sietää niiden vankeudessa, lopulta vain lähti mitä oli parempi paikka.”
7. ”Varastaa Pois”? Afroamerikkalaiset olivat neroja, jotka keksivät koodattuja kieliä kommunikoidakseen salaa toistensa kanssa kaksiäänisin puhein, joita mestari ja valvoja eivät ymmärtäneet. Ja puskaradio oli todellinen keksintö, jota John Adams itse kommentoi jo vuonna 1775. Kuitenkin turvallisuussyistä, yksityisyyden, turvallisuuden ja suojelun vuoksi useimmat orjat, jotka karkasivat, tekivät sen yksin ja salaa, eivätkä vaarantaneet omaa turvallisuuttaan ilmoittamalla monille perheidensä ulkopuolisille ihmisille suunnitelmistaan, petoksen pelossa.
toivoisin, että olisi käynyt toisin, mutta karanneiden orjien pako ja pelastaminen ei yksinkertaisesti tapahtunut niillä tavoilla, joita yleisimmät myytit maanalaisesta rautatiestä ehdottivat. Ajatellaanpa sitä hetki: jos orjuudesta pakeneminen olisi ollut näin järjestelmällistä ja ylläpidettyä, orjuus olisi todennäköisesti romahtanut jo kauan ennen sisällissotaa, eikö niin?
ei liene yllätys, että hyvin harvat orjat pakenivat orjuudesta. ”Maanalainen rautatie” oli ihmeellisesti improvisoitu, vertauskuvallinen rakennelma, jota johtivat rohkeat sankarit, joista useimmat olivat mustia: ”Suuri osa siitä, mitä me kutsumme maanalaiseksi rautatieksi”, Blight kirjoittaa, ” oli itse asiassa afroamerikkalaisten itsensä harjoittamaa salaista toimintaa kaupunkien valppauskomiteoiden ja pelastusjoukkojen välityksellä, joita usein johtivat vapaat Mustat.”
valitettavasti maanalainen rautatie ei ollut 1800-luvun vastine Grand Central Stationille, vaikka Oberlinissa Ohiossa vuonna 1885 ilmestyneen Viikkouutisten päätoimittajan mielikuvituksellinen väite tuosta tittelistä koski hänen kaupunkinsa keskeistä roolia karkulaisten auttamisessa pakenemaan. Garan tutkimuksiin vedoten vitsauksen ydin oli se, että ” karkaaminen oli pelottava ja vaarallinen ehdotus orjille, ja niiden lukumäärä, jotka riskeerasivat sen tai muuten onnistuivat pääsemään vapauteen, ei ollut suuri.'”Se onnistui auttamaan tuhansia urheita orjia, joista jokaisen meidän tulisi muistaa afroamerikkalaisen historian sankareina, mutta ei läheskään niin monta kuin yleisesti kuvittelemme, eikä varsinkaan tarpeeksi.
viisikymmentä 100 hämmästyttävästä faktasta julkaistaan afroamerikkalaiset: monet joet ylittämään-sivustolla. Lue kaikki 100 faktaa juuresta.