» Comment puis-je savoir que le connaissement délivré est un Connaissement interne ou un Connaissement principal? Est-il mentionné n’importe où sur le connaissement qu’il s’agit d’un projet de loi interne ou d’un projet de loi principal? »
J’aime vraiment ces questions basiques mais curieuses car cela rajeunit la matière grise..
Examinons d’abord les définitions de quelques entités qui seront impliquées dans l’explication de cette réponse.. Le terme navire et navire sont utilisés de manière interchangeable..
Shipping Line: est une entreprise engagée dans le processus de transport (expédition) de marchandises du point A au Point B..
Lorsqu’elle est exploitée sur des itinéraires et des horaires établis, l’opération est appelée « Expédition de ligne » et lorsqu’elle n’est pas exploitée sur des itinéraires et des horaires établis, l’opération est appelée « Tramping »..
Une compagnie maritime peut ou non posséder ou exploiter le navire sur lequel elle charge la cargaison..
Le navire pourrait appartenir à X (connu sous le nom d’armateur) et être exploité par Y (connu sous le nom d’Exploitant du navire) car X n’a pas la capacité d’exploiter le navire mais a l’argent pour y investir ou ne veut pas en assumer la responsabilité et ne s’intéresse qu’aux revenus générés..
Affréteur de machines à sous : est une compagnie maritime qui choisit d’acheter une certaine quantité de « slots » (espace à bord d’un navire) auprès des principaux opérateurs de navires sur chaque navire.. Ces » créneaux horaires » peuvent ou non être fixés pour un voyage ou pour la durée du consortium..
Transitaire : est une entité qui sécurise les activités de divers exportateurs et importateurs et a la capacité / facilité de stocker, de distribuer les cargaisons de leurs clients en plus de négocier les tarifs de fret pour le compte du client, de traiter tous les documents douaniers, portuaires et gouvernementaux pertinents pour le compte de leur client, directement ou par l’intermédiaire de sources tierces..
Opérateur NVOCC: est une entité qui, dans certains domaines, a le statut de « transporteur » virtuel et, dans certains cas, accepte toutes les responsabilités d’un transporteur..
Un NVOCC peut et parfois possède et exploite ses propres conteneurs ou des conteneurs loués.. Dans certains pays comme les États-Unis, les opérateurs de NVOCC sont tenus de déposer leurs tarifs auprès des organismes de réglementation gouvernementaux (comme FMC) et de créer un tarif public.. Un NVOCC est communément appelé « transporteur aux expéditeurs » et « expéditeur aux transporteurs »..
Alors pourquoi je donne toute cette longue histoire en réponse à une simple question..?? C’est parce que toutes ces entités mentionnées ci-dessus sont capables d’émettre leurs propres connaissements et que les connaissements qu’elles émettent peuvent être soit un HBL, soit un MBL, selon qui l’émet..
Revenons donc à la question « Comment puis-je savoir que le connaissement délivré est un projet de loi interne ou un projet de loi principal..?? »
Aucun des connaissements émis par l’une des entités ci-dessus ne précisera s’il s’agit d’un Connaissement interne (abrégé en HBL) ou d’un Connaissement principal (abrégé en MBL)..
Les connaissements affichent uniquement s’il s’agit d’une Lettre de transport Maritime, d’un Connaissement de Transport Combiné ou d’un Connaissement de Port à Port..
La façon la plus courante de distinguer si un connaissement est un HBL ou un MBL serait de voir qui est le transporteur mentionné sur le connaissement..
Vous pouvez le voir soit sur le logo du transporteur, soit à l’endroit où le transporteur signe le connaissement (comme les exemples ci-dessous)
Alphaliner fournit un classement constamment mis à jour des 100 plus grands opérateurs de conteneurs / paquebots en tenant compte des flottes de pratiquement tous les opérateurs de conteneurs dans le monde..
Jetez un coup d’œil au dernier classement des opérateurs de conteneurs / paquebots en date..
Si un connaissement est émis par l’une des lignes mentionnées dans la liste, il est prudent de supposer qu’il s’agirait d’un MBL car ce sont des opérateurs de ligne et couvrent la majorité du fret conteneurisé mondial..
Quels sont les scénarios dans lesquels un HBL est émis et qui les émet..??
- HBL peut–être émis par un opérateur de groupage – L’opérateur de groupage réserve un FCL à la compagnie maritime.. Une fois la cargaison emballée, ils émettent leurs propres HBL à leurs clients et récupèrent les MBL auprès de la compagnie maritime..
- HBL peut être émis par un NVOCC ou un transitaire qui manipule la cargaison pour le compte de leurs clients, qui pourraient les utiliser pour le bénéfice qu’ils peuvent fournir par rapport à une réservation directe avec la ligne maritime.. Le FF émet son HBL et récupère le MBL auprès de la ligne maritime..
- HBL peut-être émis par un NVOCC ou un transitaire pour masquer également l’identité de l’expéditeur / destinataire réel et ils récupèrent le MBL auprès de la ligne maritime..
Lorsqu’un HBL et un MBL sont délivrés pour un envoi, une hiérarchie est normalement suivie, en particulier en ce qui concerne le dépôt du manifeste auprès des douanes..
L’entité émettrice de la MBL (ligne maritime) devra d’abord déposer son manifeste dans certains cas, en faisant référence aux différents HBL émis en vertu de la MBL.. Le manifeste contenant tous les HBL est ensuite déposé auprès des douanes en faisant référence au MBL..
Comme décrit dans l’un de mes articles précédents, il existe une différence entre le connaissement interne & Connaissement principal et il est important de comprendre ces différences documentaires entre un HBL et un MBL..
Article republié avec quelques mises à jour..
*** Fin de l’article ***