Si vous aimez les voitures, vous savez que les voitures doivent brûler un mélange de carburant et d’air pour fonctionner. Cela crée une petite explosion contenue, qui pousse les pistons vers le bas, ce qui fait tourner un vilebrequin.
Ledit arbre fait ensuite tourner la transmission de votre voiture, puis vos roues. Ces éléments doivent cependant être mesurés et contrôlés. Pour le mélange air/ carburant, la quantité d’air détermine la quantité d’énergie qui sera produite.
Tout comme l’Avatar, un moteur doit contrôler plusieurs éléments pour fonctionner
Sans mesurer l’air, le rapport carburant/air peut ne pas être optimal. Cela entraînera des performances médiocres, une faible économie de carburant ou les deux.
Sur les voitures modernes à injection de carburant, le système le plus couramment utilisé pour mesurer le débit d’air est la densité de vitesse via un capteur de pression d’air collecteur (MAP) ou un capteur de débit d’air massique (CRG). Alors, en quoi la densité de vitesse par rapport au CRG est-elle différente l’une de l’autre? Ces différences sont-elles importantes?
Densité de vitesse
Les systèmes de densité de vitesse fonctionnent en mesurant la pression à l’intérieur du collecteur à l’aide d’un capteur MAP. Il garde également une trace de la température de l’air d’entrée.
Avec ces données, l’unité de commande du moteur (ECU) de la voiture peut alors calculer la quantité de carburant dont elle a besoin. L’ECU le sait car il se réfère activement à une table d’efficacité volumétrique. Ce tableau permet à la voiture de détecter la quantité d’air absorbée par le moteur.
Un capteur cartographique fabriqué par Bosch
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CRG
Comme nous l’avons dit, le CRG fait référence au débit d’air massique. Il est situé dans l’entrée d’air, en particulier sur une section droite du système. Cela lui permet de mesurer avec précision la quantité d’air traversant. Pour ce faire, ledit système utilise un fil chauffé qui est activement refroidi par l’air qui passe.
Le fil est également maintenu à une température constante en introduisant une quantité spécifique de tension. Cette tension est proportionnelle à la quantité d’air refroidissant le fil.
Un capteur CRG pour les modèles Hyundai
Densité de vitesse vs CRG
Alors que le CRG mesure la densité de l’air, un système de densité de vitesse ne le fait pas. En tant que tel, un système CRG convient mieux aux véhicules utilisés dans des conditions extrêmes.
Prenons par exemple les véhicules tout-terrain qui sont utilisés pour monter des hauteurs bien au-dessus du niveau de la mer. Sur ce type de terrain, la densité de l’air est inférieure à la pression atmosphérique normale au niveau de la mer. Ainsi, les véhicules équipés de capteurs CRG feront mieux dans ces conditions.
Des véhicules comme la Suzuki Jimny utilisent un capteur CRG
Un système de densité de vitesse en revanche convient mieux aux voitures de piste, aux voitures de traînée, aux voitures de dérive ou aux voitures de performance modifiées en général. Il est plus facile à régler et ce système peut gérer des RPM plus élevés que les capteurs CRG « normaux » non performants.
La série de moteurs 4age à 20 soupapes fabriquée par Toyota, par exemple, est livrée en stock avec un système de densité de vitesse. Tout au plus, ledit moteur peut tourner jusqu’à 8 250 tr / min lorsqu’il est équipé de l’ECU spécifique à la boîte de vitesses à six rapports.
En dehors de cela, les systèmes de densité de vitesse sont plus petits et sont plus faciles à remplir à l’intérieur d’un compartiment moteur étanche. D’autre part, un système CRG est beaucoup plus grand car il nécessite une section droite importante de tuyau pour mesurer le débit d’air massique.
Même des voitures comme le V8 F136 de la Ferrari 458 utilisent des capteurs CRG
Notez que les nouveaux capteurs CRG sont maintenant plus avancés et qu’ils peuvent également gérer des moteurs à haut régime. Certains systèmes basés sur le CRG ont même rétréci pour s’adapter à des modèles de voitures plus petits. Bien que le fil nécessaire au fonctionnement du capteur CRG entrave parfois le flux d’air, en particulier sur les voitures à haut rendement et à haut régime.
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Densité de vitesse vs CRG: FAQ
1. Les voitures de performance peuvent-elles utiliser le CRG?
Réponse: Oui, les voitures de performance modernes comme la Subaru BRZ et la Toyota 86 utilisent un capteur CRG.
2. Je veux un meilleur CRG, y a-t-il des options de rechange?
Réponse: Oui, il existe quelques marques qui vendent des capteurs CRG sur le marché secondaire. Il y a Granatelli, Weapon-R, JMS, Jet, entre autres.
3. Quel est le meilleur? MAF ou densité de vitesse?
Réponse : Ça dépend. Un système de densité de vitesse permet de mieux gérer les moteurs à haut régime, tandis qu’un capteur CRG est plus performant dans des conditions extrêmes.
4. Qu’est-ce qui est plus facile à installer, le CRG ou un système de densité de vitesse?
Réponse : En règle générale, les capteurs CRG sont physiquement plus grands qu’un système de densité de vitesse. En tant que tel, le premier est beaucoup plus facile à installer. Là encore, cela dépend de l’espace que vous avez dans la baie moteur de votre voiture.
5. Quel est le meilleur pour les versions turbocompressées, un capteur CRG ou une densité de vitesse?
Réponse: Un capteur MAP (densité de vitesse) est préférable pour l’induction forcée car les tuyaux d’un capteur CRG occuperont l’espace nécessaire dans le compartiment moteur. De plus, les refroidisseurs intermédiaires montés à l’avant interféreront avec la précision du capteur CRG car ils peuvent introduire de la turbulence d’air.
Maintenant, connaissez-vous la différence entre la densité de vitesse et le CRG? Si vous l’avez fait, restez à l’écoute ici Philkotse.com pour des articles plus informatifs comme celui-ci.