…
- Introduction aux mises à niveau LS3
- Comment faire la différence Entre LS3 et L99
- Mise à niveau du collecteur d’admission LS3 et du corps de papillon
- La mise à niveau de l’arbre à cames LS3 et du groupe de soupapes
- La mise à niveau du système de carburant LS3 et le réglage du moteur
- Ajout d’un compresseur LS3 ou d’un système d’oxyde nitreux
- Mise à niveau des culasses LS3
- Mise à niveau de l’ensemble rotatif LS3
- Spécifications standard vs Performances pour les assemblages rotatifs LS3
- Mise à niveau du bloc moteur LS3
Introduction aux mises à niveau LS3
Sur un moteur LS3 d’origine, les mises à niveau suivantes peuvent améliorer les performances et l’économie de carburant:
- Un kit d’admission d’air froid
- En-têtes
- Un système d’échappement de rechange
- Un programmeur informatique
Les LS3 et L99 sont tous deux des moteurs de voiture de génération IV, bloc en aluminium de 6,2 L, qui sont passés sous les capots des voitures GM performance entre 2008 et 2017. Les blocs moteurs LS3 et L99 peuvent être poussés à 850 à 1 000 chevaux.
Les deux moteurs utilisent des culasses à orifice rectangulaire et ont un diamètre d’alésage commun de 4,065 pouces. Ils ont également les passages d’huile internes pour la Gestion active du carburant (AFM), même s’ils ne sont pas utilisés.
Il est courant que les propriétaires de véhicules GM performance équipés de moteurs LS ou Vortec équipés de moteurs AFM suppriment ou désactivent la fonction de désactivation des cylindres pour maximiser la puissance du moteur.
Pour en savoir plus, lisez : Comment supprimer ou désactiver la Gestion active du carburant (AFM) sur les moteurs GM.
Comment faire la différence Entre LS3 et L99
À première vue, ces moteurs se ressemblent beaucoup. Le moyen le plus simple de les distinguer est de vérifier le 8ème chiffre du code VIN.
Si vous n’avez pas le NIV, vous devrez regarder de plus près. Les principales différences entre ces moteurs sont la technologie spéciale utilisée dans les culasses dont vous pouvez en savoir plus ici.
Si vous avez un LS3 et que vous êtes à la recherche des meilleurs mods, vous êtes au bon endroit. Voici la feuille de route pour mettre à niveau votre centrale électrique LS3 afin d’obtenir des performances maximales.
…
( Paul Spurlock de Summit Racing a contribué à cet article.)
…
Mise à niveau du collecteur d’admission LS3 et du corps de papillon
Les entrées d’orifice rectangulaires s’écoulent bien, mais une prise de rechange peut toujours apporter plus de puissance.
Des collecteurs d’admission à glissières plus courts et des prises à un plan augmentent la puissance haut de gamme, mais peuvent perdre autant de couple bas de gamme. Assurez-vous que la bande de puissance prévue correspond à votre rapport de démultiplication et à votre convertisseur de couple.
À 90 mm, le corps de papillon à 4 boulons d’usine est assez grand et ne sera pas une restriction dans la plupart des applications. La plupart des prises de rechange sont conçues pour accueillir des corps de papillon de 102 mm plus grands.
…
…
La mise à niveau de l’arbre à cames LS3 et du groupe de soupapes
Les moteurs LS répondent bien aux échanges de cames.
En plus des ressorts de soupape et des culbuteurs, la came doit correspondre à la compression, au convertisseur de couple, aux engrenages arrière, etc.
Soyez prudent sur un LS3. Le jeu piston-soupape est très serré avec des cames de plus de 230 degrés de durée @ 0,050 pouce.Les kits de ressorts
sont disponibles pour un 0,600 po typique. améliorations de la came de levage. Les dispositifs de retenue en titane sont une autre mise à niveau qui réduira le flotteur de la vanne.
Les paliers de tourillon dans les culbuteurs d’origine sont un autre point faible connu.
Un kit de mise à niveau du tourillon doit être installé lorsque vous mettez à niveau le groupe de valves.
La mise à niveau vers des rockers à rouleaux complets est une autre option.
Les rockers d’origine sont montés sur piédestal. Une pression de ressort élevée (plus de 475 livres) peut retirer les boulons de la culasse. La conversion en rockers à rouleaux et supports à goujon est recommandée pour les cames de plus de 0,600 pouce de levage.
…
La mise à niveau du système de carburant LS3 et le réglage du moteur
La mise à niveau vers des injecteurs de carburant plus grands est souvent nécessaire pour répondre à la demande de puissance accrue.
La pompe à carburant d’usine deviendra une limitation autour de 575 ch. Alors, prévoyez également de mettre à niveau la pompe à carburant.
Le réglage de l’ordinateur modifie les courbes de carburant et d’allumage pour augmenter les performances. Les programmeurs de plug-in sont faciles à utiliser, mais limités. Le réglage personnalisé nécessite plus de connaissances, mais fournira des performances encore meilleures.
…
Ajout d’un compresseur LS3 ou d’un système d’oxyde nitreux
De nombreux kits de compresseur sont boulonnés et fonctionnent avec les composants internes et le gaz de pompe. Des kits plus sérieux sont disponibles, mais nécessiteront des mises à niveau internes.
Des kits nitreux sont également disponibles, peu coûteux et faciles à installer. Les kits de rue ont des paramètres inférieurs qui fonctionnent avec les composants internes du stock. Plus de puissance nécessite des réglages plus élevés et la mise à niveau des composants internes du moteur.
…
Mise à niveau des culasses LS3
Les têtes L99 et LS3 ont des orifices d’admission rectangulaires.
Les soupapes à tige creuse plus légères utilisées dans le LS3 peuvent être installées dans des têtes L99 pour augmenter la plage de régime. Il est également courant de les porter et / ou de les fraiser jusqu’à 0,030 pouce pour augmenter la compression et améliorer le flux d’air.
Il existe de nombreuses culasses de rechange disponibles. Les têtes coulent mieux et ont des ponts plus épais pour maintenir l’étanchéité du joint de culasse. Une large gamme de volumes de canaux et de chambres est disponible. Certains passent également d’un degré 15 à un degré 13.angle de soupape à 5 degrés pour encore plus de puissance.
Un kit vapeur à 4 coins est une autre mise à niveau intelligente. Il réduit les points chauds dans le cylindre # 7 qui peuvent faire bout à bout des segments de piston et fissurer le piston.
…
Mise à niveau de l’ensemble rotatif LS3
Les pistons d’origine sont un point faible connu.
Ils se fissureront dans les moteurs de grande puissance. Un ensemble de pistons forgés devrait figurer en tête de votre liste de priorités.
Lorsque vous caressez, choisissez un piston avec une conicité minimale de la jupe. Cela empêche le piston de basculer au BDC et de racler les jupes.
Les tiges Gen 4 sont plus résistantes que les tiges Gen 3 et ont des broches flottantes complètes. Ils peuvent gérer environ 800 ch et 6 500 tr / min dans les applications boostées. Si vous obtenez des pistons forgés, passez à des bielles forgées en même temps.
Même s’il est coulé, le vilebrequin peut supporter environ 900 ch et 7 000 tr/ min (pour une durée limitée). Un vilebrequin cassé est une mauvaise nouvelle. La mise à niveau vers un vilebrequin forgé au début de votre construction vous évitera le mal de tête plus tard. Lorsque vous mettez à niveau, un vilebrequin avec une course plus longue coûte à peu près le même prix et augmente le déplacement.
Le tableau ci-dessous répertorie les spécifications standard par rapport aux assemblages rotatifs à performances courantes.
Spécifications standard vs Performances pour les assemblages rotatifs LS3
| Spécifications standard Gen IV LS | Course | Longueur de Tige / Épingle à poignet | Taille d’alésage / Distance de compression |
| LS3 | 3,622 po. | 6,098 po. / 0,9431 po. | 4,065 po. / 1,338 po. |
| Combinaisons de Stroker communes | Course | Longueur de Tige / Épingle à poignet | Taille d’alésage / Distance de compression |
| 6.2 L à 6,8 L | 4,000 po. | 6,125 po. / 0,927 po. | 4,070 po. / 1,110 po. |
| 6.2 L à 7,0 L | 4,100 po. | 6,125 po. / 0,927 po. | 4,070 po. / 1,050 po. |
| 6.2 L à 7,0 L | 4,125 po. | 6,125 po. / 0,927 po. | 4,070 po. / 1,050 po. |
…
Mise à niveau du bloc moteur LS3
Les moteurs LS3 (ainsi que le L99) ont un diamètre d’alésage de 4,065 pouces.
Les cylindres peuvent être percés à 4,080 pouces. Cependant, nous avons recommandé de les laisser aussi épais que possible lors de l’exécution de boost. Lorsqu’il est ennuyé et caressé, le déplacement peut atteindre 427 c.i.d. (7,0L).
Le bloc peut supporter 850 à 1000 chevaux. Cependant, vous voudrez passer aux goujons principaux et aux goujons principaux si vous prévoyez d’utiliser boost ou nitrous.