Divulgation: nous pouvons gagner de l’argent ou des produits auprès des sociétés mentionnées dans cet article via des liens d’affiliation vers des produits. Cela ne vous fait aucun coût supplémentaire.
RB26DETT est un célèbre moteur Nissan, dont la production a été lancée en 1989. Initialement, il a été conçu pour la Nissan Skyline GT-R R32, mais a également été appliqué pour les Nissan 300ZX et 350Z, la Ford Mustang, l’Infiniti G35 et d’autres automobiles.
Contrairement au RB25DET, ce moteur utilise un bloc-cylindres sans orifice d’huile. Il dispose d’un vilebrequin avec une course de piston de 73,7 mm, de tiges similaires à celles appliquées pour RB25DET NEO, de pistons inférieurs de 1 mm et d’un indice de compression de 8,5. La tête en aluminium couvre le bloc-cylindres avec vingt-quatre soupapes sans système de calage variable des soupapes. Les arbres à cames gardent une durée de 240/236 degrés et soulèvent 8,58 / 8,28 mm. Les poussoirs solides ont remplacé les poussoirs hydrauliques.
La taille des soupapes d’admission est de 34,5 mm, tandis que celles d’échappement sont de 30 mm. Six corps de papillon individuels de 45 mm de diamètre ont été utilisés pour le système d’admission. L’ordre de mise à feu du moteur est 1-5-3-6-2-4.
Deux turbocompresseurs Garrett M24 avec roue en céramique aident l’air à pénétrer dans le collecteur d’admission. La pression de suralimentation est de 10 psi (0,7 bar) tandis que les injecteurs de carburant sont de 444 cc / min. La RB26DETT développe 280 ch à 6 800 tr/min et un couple de 353 Nm à 4 400 tr/min.
Les moteurs RB26DETT Black Top ont été utilisés pour Skyline GTR R32 et R33. Simultanément, des moteurs RB26DETT Red Top avec turbocompresseurs Garrett M24 ont été utilisés pour Skyline GTR R34. De plus, RB26DETT Gold Top existait et faisait partie de Skyline GTR R34 Nur.
De plus, une variante sportive du moteur, la RB26DETT N1, a été publiée. Il a gagné un bloc-cylindres 24U modernisé avec un système de refroidissement amélioré, des tiges plus solides, des pistons, un collecteur restylé et un turbocompresseur Garrett M24 avec roue en acier. En outre, il a une pompe à eau douce et une pompe à huile raffinée. Plus tard, la N1 a été abandonnée et sa version véritablement sportive, VQ30DETT, est apparue.
En 2002, ce moteur a cessé d’être produit. En 2007, il a servi de cadre au moteur VR38DETT, utilisé pour Nissan GTR R35.
Avec la RB26DETT, la gamme Nissan RB était composée de moteurs RB24, RB25DE/ DET, RB20DET / RB20DET et RB30S/E/ET.
RB26DETT Spécifications
La répartition du code moteur est la suivante:
- RB: Nom de la famille de moteurs produite de 1985 à 2004
- 26: Cylindrée de 2,6 L
- D: Cames doubles en tête (DACT)
- E: Injection électronique de carburant
- TT: turbocompresseurs doubles
| Déplacement | 2.6 L / 2568 cc |
| Puissance | 276 ch à 6800 tr/min |
| Couple | 293 lb-pi à 4400 tr/min |
| Entraînement par courroie DACT | |
| Alésage | 3,386 po |
| Course | 2,902 po |
| Taux de Compression | 8.5:1 |
| Pression de compression | 171 psi / 300 tr / min |
| Dimensions (L x H x L) | 34,25 po x 26,18 po x 26 po.57in |
| Idle Speed | 950rpm |
| Ignition Timing | 20 deg BTDC / 950rpm |
| Engine Oil | 7.5W – 30 or similar |
| Oil Pan Capacity | 4.5 L, 4 imp qt |
| Engine Coolant Capacity | Approx. 9.0 L, 7 7/8 imp qt |
Applications
- Nissan Skyline GT-R BNR32
- Nissan Skyline GT-R BCNR33
- Nissan Skyline GT-R BNR34
- Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4 Châssis et RB26DE à aspiration naturelle utilisés
- Nissan Stagea 260RS WGNC34 XT (Châssis RS4 utilisé)
- Tommykaira ZZII (concept car)
Problèmes et spécifications du moteur RB26DETT
Ce moteur est connu pour sa durabilité et sa fiabilité. Ses premières variantes pour Skyline GT-R R32 avaient une pompe à huile non productive et les problèmes de consommation d’huile élevée étaient plutôt courants. Cependant, RB26DETT N1 avait une meilleure pompe et il peut être appliqué pour sa modification standard.
Les problèmes d’allumage du carburant sont généralement causés par un dysfonctionnement des bobines d’allumage.
Il est conseillé d’acquérir une courroie de distribution fraîche après chaque course de 60 000 miles (90 000 kilomètres).
Bien que ce soit un moteur de sport, il peut avoir une durée de vie assez longue. Si vous l’entretenez, utilisez uniquement de l’huile de haute qualité et évitez de faire des mises à jour pour une meilleure efficacité, le moteur servira pendant une longue période. Mais si vous achetez ce moteur pour une conduite rapide et que vous allez faire quelques améliorations, la durabilité diminuera.
Différences entre RB26DETT et 2JZ GTE
Après la sortie de RB26DETT et 2JZ GTE, de nombreuses spéculations ont été faites sur le moteur le plus efficace et le plus durable. De plus, de nombreux experts discutent encore de cette question. Voyons quelles différences ces moteurs ont.
Le 2JZ GTE possède de bons canaux de refroidissement de l’huile, une pompe à huile efficace, des pistons plus solides, des systèmes de refroidissement et d’admission plus fins. Sa modification non VVTi est fournie avec un capteur de CARTE au lieu d’un capteur MAF. Cela le rend plus sûr. Les autres avantages du moteur incluent une électronique cool, des bougies d’allumage de bonne qualité et des détails de performance plus abordables. Les turbocompresseurs OEM de 2JZ GTE permettent d’atteindre des performances supérieures.
RB26DETT atteint un régime élevé plus rapidement et présente une course de piston plus courte. Comme il a été conçu uniquement pour les voitures Nissan Skyline, ce moteur est plutôt rare. Contrairement à 2JZ, utilisé pour une large gamme de véhicules, celui-ci donnera à chacun l’impression d’être propriétaire d’une chose vraiment précieuse et unique.