2018 Pivot Mach 429 Trail 29 Pro X01 Eagle
Le Pivot Mach 429 Trail 2018 reste largement inchangé par rapport à la version 2017 que nous avons testée. Quelques ajustements mineurs à la longueur de la tige et du guidon amélioreront probablement les performances, tandis que les roues déclassées nuiront probablement. Voir un résumé des différences ci-dessous.
- Guidon – Le guidon s’allonge de 740mm à 760mm. Nous apprécions ce décalage car 740mm semblait un peu étroit.
- Tige – La tige se déplace de 50mm pour une taille grande à 65mm pour un moyen à un XL. (Un petit obtient une tige de 45mm.) La portée de notre taille large 2017 est un peu serrée, donc l’ajout de 15 mm sonne bien.
- Paire de roues — Le passage du DT Swiss XM 421 w / 25mm ID au DT Swiss M1700 w / 25mm ID est une rétrogradation qui entraînera probablement un engagement plus lent du moyeu.
Vous pouvez trouver la version 2018 sur Cycliste compétitif pour 6 499 $. Nous ne savons pas ce qui se cache derrière les 500 extra supplémentaires.
Pivot Mach 429 Piste 27.5+ Première sortie
Le Pivot Mach 429 Trail est disponible en 29 ou 27,5+. Nous avons initialement testé la version 29er. Ensuite, nos testeurs les plus expérimentés ont ensuite pris la version 27.5 + pendant de longues journées en montagne. L’un d’eux l’a assez aimé pour l’acheter. Éloges. Nous renvoyons à cette version, disponible chez Competitive Cyclist, ci-dessus. Alors que nous utiliserions le 29er pour les trails XC ou les jours de course, le 27.5+ est la version incontournable de ce vélo. Voici le rapport de terrain:
Dans son itération 29er, le Trail Mach 429 manque de confiance. Son arrière à débattement court et ses cerceaux étroits favorisent les sections de sentier plus lisses et plus racées. L’échange des roues contre un ensemble de 27,5+ révèle un destrier beaucoup plus ancré. Les pneus mangent chunder et atténuent la sensation de choc que nous avons eue sur les roues de 29 « . Soudain, 116 mm de débattement arrière suffisent pour un large éventail de sentiers. La moto conserve sa maniabilité et sa dextérité rapides, mais gagne en pardon, offrant le type de traction que nous attendons des pneus plus et dévoilant une nature plus ludique.
Tout ce caoutchouc vous ralentit, mais c’est un ajout bienvenu sur les sentiers rocheux et techniques et vous reste efficace, et vous gagnez des points de facteur de plaisir insensés. Il est plus facile d’entrer dans les airs que le 29er et est léger et prévisible en vol. La traction supplémentaire nous a également permis de mettre à profit ces puissants freins Shimano. Nous nous sentons à l’aise de pousser le vélo plus fatigué beaucoup plus fort que la version 29er.
Dans l’ensemble, c’est un excellent vélo multisegment, qui passe pour un coureur de fond lorsqu’il porte ses roues de 29 pouces et se sent comme un vrai trail basher bleu sous son apparence de 27,5 +. Il fonctionne mieux dans les deux tailles de roues que le Stumpjumper spécialisé. Les pneus Maxxis Rekon et Ikon (avant et arrière) de grande taille du Mach 429 Trail de 2,8 « semblent être le point idéal, tandis que les grilles de purgatoire de 3 « sur le Stumpjumper sont lentes. Le pivot de taille plus est plus facile à contourner les virages et plus rapide à en sortir. Ils sont également moins difficiles, vous offrant un terrain de jeu de 15 psi pour varier la qualité de conduite de super squish à l’efficacité du hardpack.
2017 Résultats des analyses et des tests
L’engouement pour les pneus taille plus s’installe dans un sentiment de normalité. Un nombre croissant de vélos boostés équipés d’une « puce » rotative à géométrie modifiée vous permettent d’utiliser des pneus 29 ou 27,5+. Les options sont géniales pour un achat aussi coûteux, mais nous ne connaissons aucun pilote qui change régulièrement de roues. La plupart trouvent simplement ce qu’ils aiment et s’y tiennent. Dans cet esprit, nous avons aimé le sentier Mach 429 un peu mieux sous sa forme de 27,5 +. Mais l’efficacité cross-country de l’itération 29er ne peut être niée. Ici, nous plongeons profondément dans une revue du 29er.
Facteur de plaisir
Le Mach 429 Trail n’est pas le vélo le plus amusant du test. Comme l’explique un testeur: « C’est comme un excellent employé avec qui vous ne voulez pas prendre de bière après le travail. »C’est excellent quand vous voulez que le travail soit fait, pas si bon pour les blagues.
Cela est particulièrement vrai dans les descentes difficiles. La plupart du temps, vous êtes sur votre jeu, essayant juste de descendre. Sa nature rapide et la légère contraction que vous pouvez obtenir en volant sur un terrain rocheux peuvent sembler ludiques, mais ce n’est pas le type de vie que nous préférons. Le sentier Mach 429 est équilibré lors des sauts et des lancements, mais nous n’avons pas tordu le guidon ou quoi que ce soit. Ce vélo signifie affaires.
Le sentier Mach 429 s’amuse mieux dans les descentes de flux. L’escalade en montée plus douce est fantastique. Les grimpeurs exigeant une conduite bien conçue seront très heureux. Là où ce vélo vous donne le sourire, c’est lors d’une croisière d’une journée. Lorsqu’il vole le long d’une piste unique sur des kilomètres et des kilomètres, il a des compétences en ski de fond avec une sensation de vélo de piste. Ça te fera sourire.
Le sentier Mach 429 arrive à l’extrémité inférieure pour cette métrique. C’est un plaisir efficace. Les vélos les plus haut classés sont soit très ludiques, soit très agressifs.
En descente
L’empilement d’un vélo xc / trail de 116 mm contre des vélos de trail ultra agressifs qui entrent dans la catégorie enduro est une comparaison large et informative. Tout a sa place et son heure. Lors de la descente sur un singletrack à sac rigide décontracté, le sentier Mach 429 arrive. Le sentier Mach 429 est rapide et direct sur un terrain moelleux. Comme le dit un testeur, c’est « comme avoir un mulet lors d’un concert de Skynyrd. »
Sur un terrain simple, tout est glorieux, l’avant et l’arrière fonctionnant bien ensemble. D’un autre côté, conduire l’éclairage blanc sur un flanc de montagne accidenté est une expérience difficile. Bien que la suspension prenne tout ce que nous lançons, elle ne le fait pas doucement. La piste svelte Mach 429 de 27 lb est délicate et dure sur les gros coups. Nous sommes plus enclins à sauter par-dessus les obstacles qu’à les traverser. La fourche Fox Float de 130 mm boostée du Mach 429 Trail perfore 34 au-dessus de sa catégorie de poids, aidée par un triangle avant très rigide. Sur les plus gros coups, la fourche Fox se sent abrupte et la conformité des petites bosses n’est pas la meilleure. Mais il résiste sur le sentier, et nous ne sommes pas particulièrement inquiets de descendre ou de dépasser les barres.
Nous soupçonnons que le joint costaud fusionnant les tubes supérieur et inférieur est ce qui empêche le vélo de se sentir très coquelicot ou enjoué. Difficile à dire, mais l’angle d’approche est bien travaillé, manipulant le sentier de manière prévisible qui complimente la taille de la roue de 29 pouces. Pourtant, des rochers de la taille d’un poing peuvent dévier la roue avant et le tube de direction peut être raide lorsque vous n’êtes pas dans la course arrière.
Le Pivot était à faible volume et linéaire à l’arrière avec un flotteur Fox Factory DPS, donnant au Mach 429 Trail une sensation ferme et rapide. Le pivot vous fait vibrer et souffle à travers le voyage rapidement, mais ne fond jamais. Sur les sentiers techniques, les Ibis Ripley et Santa Cruz Tallboy se sentent plus confiants. Dans les descentes techniques, où vous devez le plus faire confiance à votre vélo, le Mach 429 Trail n’a pas de suspension ni de centre de gravité bas, ce qui vous évite de mauvais choix de ligne. C’est scrappy cependant, si vous êtes sur votre jeu, cela vous permettra de passer à travers.
Le sentier Mach 429 est un pistolet, mais vous ne pouvez pas simplement le détraquer en bas de la colline. Il faut y être plus que des vélos comme l’Ibis Ripley ou le Santa Cruz Tallboy. Sa direction est affirmée, prévisible et capable d’une précision chirurgicale sur des pistes modérées ou à vitesse modérée. Malheureusement, il peut également devenir nerveux lors de la descente de pentes raides et encombrant d’une manière typique de 29 pouces lorsque vous roulez lentement. Même sur des pistes lisses, le Pivot se sent mieux entre 70% et 90% de la vitesse, voire moins. À 70%, il commence à prendre vie. Après 90%, vos doigts commencent à ramper vers les freins. C’est plus petit 2.Les pneus 3″Maxxis High Roller II et 2,25″Ardent n’aident pas. Leur manque de traction leur a volé un peu de confiance dans les virages et sur les pentes.
Le vélo prend des virages modérés sur des terrains moins raides avec une sensation énergisante, légère mais stable. Tu fais juste basculer ton corps en arrière et tu te balances. Les virages raides et rapides sont plus difficiles. Le bien nommé Mach prend tellement de vitesse dans les lignes droites qu’il est difficile de s’arrêter. Le vélo pousse dans les virages, et il n’y a pas assez de bande de roulement pour vouloir l’ouvrir. Même avec de bonnes conditions de piste, nous recevions des glissades de pneus à deux roues. Le Maxxis Ardent à l’arrière est particulièrement inadéquat.
Il faut également de l’énergie pour tirer le vélo sur ses boutons latéraux pour engager des virages serrés. Le vélo est long et préfère se lever et suivre droit. Nos plus petits testeurs (5’7″ et 140 livres) devaient muscler le vélo de sa trajectoire de ligne droite préférée. (Le moyen aurait probablement été un meilleur vélo de descente pour eux, bien qu’ils s’adaptent au grand en montée.) L’autre option est de ralentir et de traverser. Cela ne fonctionne pas parfaitement non plus. Se déplacer au-dessus de l’extrémité avant pour serrer correctement le guidon équivaut à une manipulation nerveuse.
Bien qu’il ne soit pas aussi gênant sur scène lors d’une fête de quelques 29 ans, c’est toujours un gros vélo. Il a également un angle de tube de selle mou. Mesuré à 71 degrés, c’est le plus mou du test. En conséquence, nous avons du mal à esquiver la selle lorsque nous cherchons une retraite rapide par l’arrière. Une portée relativement courte, mesurée à 418 mm, combinée à un tube supérieur relativement long, mesuré à 632 mm, signifie que vous devez pousser votre dos plus loin derrière le pédalier et vos pieds que sur les autres vélos pour passer derrière la selle. C’est gérable, seulement désespéré pour notre testeur de descente de 5’7″ et 140 lb.
Le Mach 429 Trail obtient des scores inférieurs à la moyenne pour les performances en descente, s’associant à des vélos de course tout aussi courts qui ne dépassent pas leur autonomie de course. Alors que ses racines de cross-country se manifestent sur les sentiers les plus accidentés, lorsque les choses deviennent plus douces, le sentier Mach 429 ressemble à un vélo de piste. Pointez-le en descente et ne faites rien et vous aurez un temps de vélo de piste avant que les choses ne soient hors de contrôle. Un véritable destrier de cross-country deviendrait voyou, et forcerait l’action, beaucoup plus rapidement.
Le Mach 429 Trail accélère comme une machine de course. Il pédale et roule vite, il faut donc réfléchir vite pour le garder en ligne. Cela fonctionne très bien sur les lignes droites lisses, mais cette suspension rigide de 116 mm ne vous sauvera pas si vous vous déconnectez dans les rochers. Entre toute cette recherche d’itinéraire, la traction suspecte des pneus et les compétences en virage dans les grands vélos, le Pivot nous a permis de freiner plus que nous ne le souhaiterions sur notre parcours costaud de contre-la-montre en descente. En conséquence, le Pivot est arrivé en cinquième position, devançant l’Ibis Ripley LS, plus agressive, de 4,6 secondes. La suspension du Pivot a surpassé l’Ibis 2017 sur de plus gros coups, sans jamais toucher le fond alors que la Ripley LS le faisait régulièrement. (Les modifications apportées au Ripley 2018 ont remédié à cette faiblesse.) Cependant, l’Ibis avait une meilleure conformité aux petites bosses, des pneus plus fiables et s’adaptait mieux à nos pilotes, ce qui le rendait facile à déplacer à l’arrière à volonté. Ces facteurs se combinent pour nous rendre plus à l’aise de nous ouvrir.
Performances d’escalade
Pédaler avec le vélo de trail Mach 429 sur un singletrack à roulement rapide est un pur bonheur pour le vélo. Il se sent vite hors de la ligne et maintient l’élan. De nombreux vélos veulent garder un rythme soutenu. Le Pivot ne craint pas de s’arrêter et de démarrer, un atout sur les sentiers techniques. C’est une mouture lisse debout ou assise, mais lorsque vous accélérez, cela se sent mieux en selle.
La suspension de la piste Mach 429 est stricte mais compétente. Le tube de direction rigide rend la fourche robuste et capable, et le vélo a une sensation d’équilibre dans l’ensemble dans les montées. Il négocie étonnamment bien les impacts en montée, mais il faut beaucoup pour entrer dans le voyage. Une fois que nous y sommes, nous le parcourons assez rapidement. Le vélo est extrêmement ferme. Sa suspension plus courte signifie qu’il n’a pas autant d’espace pour monter en puissance, ce qui rend difficile la tenue d’un coup initial subtil. Donc il n’en a pas.
Le vélo a une bonne traction en mode escalade, est très efficace en mode trail et reste un grimpeur solide avec l’amortisseur ouvert. La plate-forme de pédalage du système de suspension DW-link est excellente, ce à quoi nous nous attendons. Lorsqu’il est verrouillé, ce vélo ressemble à une queue dure. Vous remarquez à peine qu’il y a un choc jusqu’à ce que vous descendiez la colline.
Le Pivot possède l’une des interfaces de pédalier et de transmission les plus rigides du test, transférant la puissance des pédales aux engrenages avec très peu de couple. C’est une transmission efficace et rigide avec une transmission de puissance solide. La suspension du Mach 429 Trail fait également un très bon travail en maintenant l’angle du tube de selle suffisamment raide pour pédaler sur le vélo même à des angles d’escalade extrêmes. Il ne s’affaisse pas dans les bosses. Vous n’obtenez que de légers commentaires sur les montées plus douces. Cela peut sembler moins efficace dans chunder, mais le transfert de puissance est là. Le sentier Mach 429 est explosif, alimente facilement les choses et demande plus de kilomètres. C’est un excellent choix pour une arrivée au sprint.
Facile à manipuler dans les montées, le vélo est direct, réactif et facile à manœuvrer autour des obstacles. Le vélo léger est également facile à rouler sur eux. En montée, le sentier Mach 429 peut parcourir de larges virages et pédaler dans des virages serrés tout en conservant beaucoup de son élan. Les coins plats sont un jeu d’enfant. Accrocheur même dans les escaliers raides, le Mach 429 Trail est le vélo le plus facile à contourner lors de notre difficile test de pédale en montée. Bien que si vous essayez de passer les escaliers à travers les escaliers plutôt que de les passer manuellement, le vélo tombera. Il n’y a tout simplement pas assez de conformité.
En raison de sa suspension légère, le sentier Mach 429 n’a pas le suivi le plus stable sur les montées techniques. Il ne se contentera pas de labourer à travers les rochers. Ça se bouscule. Vous devez choisir une ligne de plus que sur des vélos de voyage plus longs avec des pneus plus gros. Le pneu arrière wimpy peut également tourner sur des marches rocheuses. Ce n’est pas si confortable, mais ça ne rebondit pas autant que prévu. S’il vous arrive de frapper quelque chose de plus grand que prévu, le sentier Mach 429 rebondit rapidement. Sur les sentiers plus lisses, où les vélos de voyage plus gros avec des empreintes de pas plus larges commencent à être lourds, nous préférons tourner sur ce vélo léger et animé tous les jours.
Le sentier Mach 429 facilite la montée et monte facilement au sommet de la métrique. Une direction presque automatique, une manœuvre facile, un excellent retournement et un excellent transfert de puissance nous permettent d’atteindre le Pivot à chaque fois pour les longues montées. Des vélos comme le Santa Cruz Tallboy le dépassent en montée pour son confort extrême et ses compétences comparables.
Le sentier Mach 429 est arrivé juste derrière le Bronson lors de notre montée en douceur dans un bouleversement surprise. Nous nous attendions à ce que le pivot 29er tienne plus de vitesse de roulement que le Bronson 27.5, qui semblait nécessiter un pédalage constant pour maintenir la vitesse. Le cockpit de Santa Cruz est cependant plus confortable, et nous pensons que cela a peut-être conduit à des manèges plus inspirés.
Facilité d’entretien
Il est important de considérer la facilité ou la difficulté relative d’entretien de votre vélo de montagne. Ces vélos sont des machines de haute technologie, et ils doivent être entretenus régulièrement. Nos classements de facilité d’entretien sont basés sur le cadre, la suspension, les freins et la tige de selle compte-gouttes. Découvrez nos méthodes dans la revue complète.
Les vélos pivotants utilisent le lien DW. La durée de vie des roulements a tendance à être excellente avec ces vélos car les tolérances de pivot sont solides. Fox prescrit l’entretien de ses composants de suspension moins moins fréquemment que RockShox. Nous l’évaluons plus haut en conséquence. Sachez cependant que de nombreux mécaniciens voient des produits Fox entre les intervalles d’entretien. Faites attention à la sensation et au son de votre vélo. Les freins SRAM sont plus difficiles à purger que les freins Shimano.
Conception et mesures du cadre
Pivot utilise un système de suspension DW-Link. C’est un système à double liaison courte (SDL) nommé d’après son créateur, le luminaire de conception de suspension Dave Weagle. L’un des liens est situé juste au-dessus du boîtier de pédalier. L’autre relie le hauban et l’amortisseur arrière au tube de selle. La conception est célèbre pour sa capacité à réduire le bob induit par la pédale, ce qui permet un transfert de puissance très efficace. Nous avons trouvé la piste Mach 429 pour exceller à cet égard.
Nous avons testé une grande piste pivotante Mach 429 et avons trouvé un angle de tube de direction de 68 degrés, un angle de tube de selle de 71 degrés, une portée de 418 mm, des bases de chaîne de 443 mm et un empattement de 1162 mm. Le tube supérieur effectif 632 est le plus long de l’essai, et la hauteur de la tige de selle semblait trop élevée pour les autres proportions du cadre.
Cockpit et Fit
Nous avons testé le grand Mach 429 Trail. Nous reconnaissons qu’il est un peu étrange de tester un grand vélo contre cinq vélos concurrents de taille moyenne. Voici l’histoire:
En 2016, nous avons commandé le Pivot Mach 6 de taille moyenne pour notre revue de vélo de montagne enduro, sur la base des recommandations de dimensionnement de 5’7″à 5’10 » de la société pour nos testeurs de 5’7″ à presque 5’10 ». Néanmoins, nous avons eu des problèmes d’ajustement sur le Mach 6, centrant autour de sa portée courte de 397 mm et de son angle de tube de selle de 71,8 °. Lorsque nous avons choisi le sentier Mach 429 pour notre revue de vélo de sentier 2017, nous avons débattu de la taille de cadre à choisir pour cette ronde. Basé sur les recommandations de taille de Pivot sur leur site Web, et a décidé d’acheter un vélo moyen.
S (5’4 — 5’8″), L (5’7″ — 5’10 »), L (5’10 » — 6’2″), L (6’2″+)
En plus des directives de dimensionnement des cadres listées sur leur site Web, Pivot recommande également de consulter un revendeur Pivot pour un ajustement précis.
Au cours de ce processus, nous nous sommes entretenus avec Chris Cocalis, Président-directeur général de Pivot. Il nous a suggéré de dimensionner jusqu’à un grand pour obtenir un tube supérieur plus long qui s’alignerait mieux avec le style de nos pilotes d’essai agressifs. M. Cocalis a déclaré, à propos de notre examen 2016 du Mach 6: « Pour ceux qui ne sont pas aussi agressifs ou qui préfèrent une géométrie plus traditionnelle, la taille moyenne fonctionnerait bien. Tous nos coureurs enduro et plus agressifs se taillent une place. »M. Cocalis a également noté qu’il s’agit d’une caractéristique de conception intentionnelle des vélos Pivot, pouvant être dimensionnés selon le type de carrosserie et le style de conduite (une autre bonne raison de visiter un concessionnaire Pivot qualifié pour s’équiper correctement).
Pivot a eu la gentillesse de nous envoyer un grand sentier Pivot Mach 429 pour rouler le long du medium pendant une courte période afin de nous assurer de choisir la meilleure taille. La plupart des testeurs ont estimé que le moyen ou le grand fonctionnerait après les avoir pédalés dans un parking. Après une conduite plus poussée, plusieurs testeurs ont noté que le vélo moyen se sentait à l’étroit dans les montées et nous mettait juste au-dessus de la fourche dans les descentes, la portée (revendiquée à 409,2 mm) se sentait à nouveau un peu courte. C’était notre problème majeur avec le Pivot Mach 6 2016 dans notre revue d’enduro. Sur la base de cette expérience et des conseils du PDG de Pivot, nous sommes allés avec le grand. Pivot nous a gracieusement permis d’éteindre les vélos.
C’est un concept cool — un vélo que vous dimensionnez en fonction du style du pilote ainsi que de la taille physique — mais cela n’a pas fonctionné parfaitement pour nous. Le grand convient mieux à nos testeurs pour les montées et se sentait bien dans la plupart des descentes. Mais, même après nos efforts pour trouver la bonne taille, l’ajustement du Mach 429 Trail n’a pas fonctionné aussi bien pour nos testeurs dans les descentes agressives que les vélos concurrents.
Les quatre testeurs de descente ont eu du mal à se mettre derrière la selle. Après avoir constaté que la tige de selle et le tube de selle plaçaient la selle à une hauteur descendante en ligne avec les autres vélos d’essai, nous pensons que le problème est le positionnement du cockpit vers l’avant du corps central et l’angle du tube de selle mou, que nous avons mesuré à 71 degrés. En conséquence, la portée semble un peu courte par rapport à la longueur du tube supérieur lors de descentes agressives. Cela signifie que vous avez une distance plus longue à parcourir pour battre une retraite précipitée derrière le siège.
Ligne de fond: Nous avons trouvé que le point de taille idéal était étroit sur les Mach 6 2016 et Mach 429 Trail 2017 et plus difficile à atteindre que les marques concurrentes que nous avons testées. La recommandation de la société de rechercher un concessionnaire Pivot pour obtenir un ajustement approprié semble sage et une étape plus importante avec Pivot qu’avec d’autres fabricants.
Build
Pivot réglez ce vélo avec une belle construction axée sur la vitesse. Fourche et amortisseur arrière
– La fourche Fox 34 Factory boostée de 130 mm et l’amortisseur arrière Fox Factory Float DPS fonctionnent bien ensemble sur les sections plus lisses et les gros coups. Tout le reste est assez rugueux pour affecter la stabilité de manipulation et les niveaux de confiance. La subtilité en début de course n’est pas le point fort du sentier Mach 429. Le triangle avant du cadre est très rigide, augmentant la stabilité et la rigidité de la fourche. La tringlerie de suspension arrière fonctionne solidement.
Groupe – Nous avons adoré la fonction de la transmission SRAM X01 eagle, avec un changement de vitesse doux et agréable et un rapport de transmission presque suffisant à infini, MAIS nous avons cassé trois chaînes pendant les tests, sur trois vélos séparés. Nous ne prenons pas les défaillances de chaîne à la légère.
Les freins Shimano Deore XT sont incroyables. Nous les aimons tous, mais la transition des guides SRAM sur les autres vélos est toujours surprenante. Les Shimanos sont plus accrocheurs, prenant moins d’effort de force des doigts au levier pour ralentir votre roulis. Le mélange des manettes de vitesses SRAM eagle avec les freins Shimano a cependant eu un coût. Ils ne se montent pas sur le même support. Cela place deux supports côte à côte, ce qui rend plus difficile le micro-ajustement de leurs positions relatives. Si le levier de vitesses est parfaitement en place, le frein doit aller d’un côté ou de l’autre (et vice versa). C’est un pas assez important. Un seul testeur a eu un problème avec cela, et certains pensent que cela ajoute plus d’ajustabilité qu’une pince d’entremetteur ne le ferait. Ce n’est pas un facteur de rupture, mais cela peut être une gêne.
Le guidon, le siège et la tige de selle – Les poignées à verrouillage Phoenix épaisses et souples sont confortables pour le repos, mais moins pour la conduite. Le guidon Phoenix Carbon Riser est très bien s’il est un peu étroit à 740mm.
L’un de nos testeurs a aimé la substance supplémentaire sur la selle WTB Vigo, mais nous autres avions l’impression qu’elle était trop large. Nous aimerions quelque chose de plus étroit, surtout en cas de chute pour le contrôle dans les descentes ou les virages serrés. Là, c’était un problème majeur, ce qui faisait que certains de nos testeurs se sentaient un peu désespérés en essayant de l’esquiver rapidement. Le poteau compte-gouttes hydraulique de transfert Fox de 150 mm remplit son objectif, mais nous n’aimons pas le levier.
Roues et pneus – Les pneus Maxxis High Roller II et Ardent avant et arrière montés sur des jantes de 25 mm sont légers et efficaces. Mais, les jantes sont étroites et le manque global de traction empêche ces pneus de fonctionner dans le noueux, surtout si vous rencontrez le mouillé. Les mauvais boutons de virage du pneu avant n’aident pas. La quadrature dans un virage nous fait glisser à chaque fois, et nous devons ralentir notre approche en virage. Le pneu arrière perd également de la traction lorsque les conditions s’écartent de l’idéal. Vous pouvez être ballotté beaucoup. Ils conviennent bien sur des sentiers durs et moelleux, mais sont moins prévisibles lorsqu’ils deviennent lâches ou rocheux.
La taille des pneus n’était tout simplement pas suffisante pour la vitesse (c’est-à-dire les coureurs agressifs qui aiment aller vite) et le terrain (c’est-à-dire les montagnes avec des rochers). Nous aimerions un ensemble plus large dans lequel nous pourrions mettre un peu de confiance, comme la traction sans fin offerte par les cartes réseau Schwalbe Nobby de l’Ibis Ripley LS montées sur des jantes de 35 mm. Le Maxxis Minion DHR2 arrière du Santa Cruz Bronson offre une traction supérieure sur les rochers mouillés.
Valeur
Avec le prix le plus bas du test, la valeur de la piste Pivot Mach 429 est solide. Lorsque vous ajoutez le poteau compte-gouttes hydraulique Fox Transfer de 150 mm en option, le prix du Pivot passe de 5 999 $ à 6 263 $. Sa construction comprend également des composants de haute qualité, vous offrant beaucoup de vélo pour le prix.
Améliorations suggérées
L’ajout de jantes et de pneus plus larges de l’Ibis et éventuellement d’une entretoise de volume dans l’amortisseur arrière pour le rendre plus progressif, vous permettant d’utiliser moins de pression d’air et d’obtenir un peu mieux la conformité aux petites bosses élargirait la gamme de pistes que ce Pivot pourrait attaquer.
Conclusion
Ce vélo xc / trail de 116 mm dépasse les vélos de trail les plus agressifs en montée et est un descendeur débraillé pour sa catégorie de poids. Il grimpe comme un rêve et, bien que ce ne soit pas aussi amusant sur les bas, l’expérience s’améliorerait rapidement avec des jantes plus larges et des pneus plus robustes. Si vous ne frappez que la section rocheuse occasionnelle et que vous tendez vers des sentiers plus lisses, c’est un excellent vélo pour vous tel quel.