Le projet de la station actuelle a débuté en 1996 avec une étude de faisabilité et une sélection du site dirigée par CARTA. Le site choisi était un terrain de 36 acres (15 ha) situé sur l’avenue West Montague, coincé entre Dorchester Road et l’Interstate 526. De 1997 à 2007, le projet a fait l’objet d’une série d’améliorations, d’achats de terrains et d’évaluations nécessaires de la NEPA. Avec un inauguration en 2007, la construction a commencé avec des infrastructures et un parc de stationnement.
En 2009, Davis & Floyd, Inc. a rejoint le projet, fournissant la conception architecturale et l’ingénierie du bâtiment. La conception finale était un édifice à deux étages de 32 000 pieds carrés (3 000 m2), évoquant le style architectural de la gare Union de Charleston qui existait de 1907 à 1947. L’installation devait inclure un espace locatif, un espace de restauration / de vente au détail, des bureaux administratifs de CARTA, un espace de réunion supplémentaire et des opérations pour les étapes Amtrak, CARTA et Southeastern. En 2010, le projet s’est qualifié pour le programme State of Good Repair, fournissant des dollars fédéraux de la Federal Transit Administration (FTA).
En 2012, en raison de la proximité du chantier CSX Bennett, l’entreprise a rejeté un permis de plate-forme sans voie de contournement. Les coûts supplémentaires liés à la construction d’une voie de contournement, de sorte que la gare n’entraverait pas le trafic ferroviaire de marchandises, ont rendu le site plus rentable, arrêtant ainsi le projet.
En 2014, CARTA a commencé le processus de relocalisation du projet sur Gaynor Avenue, à côté de la station Amtrak existante. de nouvelles évaluations de la NEPA et de la NHPA ont été entamées ainsi que le zonage, les permis, la refonte et l’élimination du site de l’avenue Montague. Des essais d’autobus ont été effectués le 29 juillet 2014 pour confirmer le dégagement vertical sous le viaduc de Sevenmile.
En 2015, la gestion et la propriété du projet ont été transférées de CARTA à la ville de North Charleston. Pour maintenir les coûts à l’intérieur du budget de 14,5 millions de dollars, la nouvelle installation a été réduite de 32 000 pieds carrés (3 000 m2) à 14 217 pieds carrés (1 320,8 m2), éliminant les locaux locatifs, les espaces de restauration / de vente au détail et les bureaux administratifs de la CARTA. Le 2 février 2016, l’ALE a donné son approbation finale en invoquant l’absence d’impact significatif sur l’environnement. La première phase de construction a débuté le 24 août 2017 avec le nouveau bâtiment et la reconstruction de la moitié de la plate-forme latérale. Le Centre de transport intermodal de North Charleston a officiellement ouvert ses portes avec un service de train tôt le matin le 13 décembre 2018.
En 2019, la deuxième phase de construction comprend le rasage du dépôt de l’Atlantic Coast Line, la reconstruction de la moitié restante de la plate-forme latérale, les modifications de la chaussée, les déviations des bus CARTA et le stationnement des véhicules.
Dépôt de la Ligne de la côte Atlantique
Ouvert en 1956, le dépôt de l’Atlantic Coast Line (ACL) reflète un design moderne du milieu du siècle populaire au moment de sa construction. Il se caractérise par des lignes épurées et une ornementation minimale. Les caractéristiques typiques de l’esthétique moderne du milieu du siècle trouvées dans le dépôt de Charleston comprennent un toit plat, de grands groupes de fenêtres avec des lumières horizontales et des auvents en porte-à-faux peu profonds aux premier et deuxième étages. Des panneaux de briques rouges et de béton vert teint disposés en bandes horizontales alternées soulignent les lignes rectilignes du bâtiment. Les espaces publics comportent des briques apparentes sur les murs inférieurs et les sols en terrazzo vert durable; les deux matériaux peuvent résister à l’usure des grandes foules et sont faciles à entretenir.
Le service passagers était situé au premier étage. Comme la gare a été construite au plus fort de la ségrégation, elle a été construite avec deux aires d’attente séparées, chacune avec ses propres toilettes. À l’époque de la ségrégation, les blancs utilisaient une zone d’attente et les noirs l’autre. Le deuxième étage abritait le bureau de fret d’ACL pour la division de Charleston; le bureau a fermé lorsqu’il est devenu une partie de la division de Florence de CSX Transportation. En 1967, ACL fusionna avec Seaboard Air Line Railroad pour devenir Seaboard Coast Line Railroad (SCL). En 1971, les opérations passagers ont été transférées à Amtrak, tandis que la gare est restée la propriété de SCL (plus tard CSX Transportation). En 1972, la ville de North Charleston a été incorporée. Dans les années 1980, des clôtures surmontées de barbelés entouraient la gare après une série de cambriolages.
Le 13 décembre 2018, tous les services ferroviaires voyageurs ont été transférés au Centre de transport intermodal de North Charleston et l’ancienne gare Atlantic Coast Line / Amtrak a été officiellement fermée.
Parce que la station était admissible à l’inscription au Registre national des lieux historiques, la Ville de North Charleston et CARTA ont conclu un accord avec le South Carolina State Historic Preservation Office (SHPO) qu’elles fourniront des dessins mesurés et des photographies professionnelles de l’intérieur et de l’extérieur, à soumettre à SHPO et à l’Université de Clemson en tant que dépôts. Une érection d’un marqueur historique d’État. Et récupérez l’un des carreaux verts extérieurs (avant ou pendant la démolition) et incluez-le ainsi que d’autres photographies et informations relatives à la gare dans l’espace du musée du Centre de transport intermodal de North Charleston.