TOP 10 des Yamaha Cafe Racers

Grâce à leur soutien continu aux ateliers personnalisés, les motos Yamaha ont joué un rôle essentiel dans la croissance de la scène des motos personnalisées « nouvelle vague ». Leur série Yardbuilt a généré un portefeuille impressionnant de constructions à couper le souffle basées sur les modèles actuels de la gamme. Mais Yamaha dispose également d’un vaste catalogue de vélos qui sont les favoris des ateliers professionnels et des constructeurs d’arrière-cour. Des modèles comme le musclé XJR1300, le pare-balles XS650 et le petit single qui pourrait, le SR400, font des apparitions fréquentes sur ces pages. Pour célébrer notre amour pour la marque japonaise, nous avons créé cette liste des 10 meilleures constructions Yamaha Cafe Racer à avoir honoré ces pages. Les voici par ordre alphabétique…

Addiction Customs Yamaha SR500

Atelier japonais AN-BU Customs a développé un style qui lui est propre et immédiatement reconnaissable. Leur recette consiste à mélanger des proportions serrées, avec des pneus costauds et une carrosserie unique. Toute la carrosserie est construite à l’intérieur et présente presque toujours un carénage asymétrique avec des phares décalés. Donc, lorsque nous avons repéré ce vélo à Sydney, en Australie, notre première hypothèse était qu’il était importé du Japon. Cependant, après avoir contacté le propriétaire, nous avons découvert que ce n’était pas le cas.

La Yamaha SR500 ‘Arcanum’ est l’œuvre du constructeur passionné Nicholas Blaxell. Nicholas voulait construire une moto avec laquelle il pourrait faire tourner les têtes lors d’un événement local. Sachant que personne d’autre dans le pays n’avait de vélo corsé AN-BU, il a commandé des pièces directement du Japon pour le projet. Malgré un délai bêtement serré, Nicholas a réussi à construire une moto qui, nous en sommes sûrs, rendrait AN-BU fier. Pour l’histoire complète sur la façon dont il l’a fait, cliquez sur le lien ci-dessous.

LIRE L’HISTOIRE COMPLÈTE

Auto Fabrica Yamaha XSR900 Type 11

Au cours de la dernière décennie, le Royaume-Uni a produit des constructeurs personnalisés impressionnants. Parmi les meilleurs d’entre eux figurent les frères Muharremi qui opèrent sous le nom d’Auto Fabrica. Grâce à une collaboration spéciale avec Yamaha et la série Yardbuilt, ils ont construit non pas un, mais 3 Yamaha cafe racers qu’ils ont inventés le Type 11. Sur les 3 motos de la série, les T1 et T2 sont basées sur la Sport Heritage XSR900 de Yamaha. La T3, cependant, était basée sur une XS750 de 1977, une moto qui a influencé la création de la XSR.

Le T3 Yamaha XS750 était un exercice de simplification. La moto a été dépouillée de son essentiel avant d’avoir une carrosserie profilée et des échappements fabriqués et montés. La T1 XSR900 a été construite comme une étude de forme, s’inspirant des voitures de course des années cinquante. La carrosserie a été conçue en 3D avant que chaque composant individuel ne soit imprimé ou formé en fibre de carbone. Avec ses tuyaux droits, ses roues en carbone, ses freins et sa suspension améliorés et son manque d’éclairage, T1 a été construit spécifiquement pour la piste de course.

Le T2 XSR900 était en fait le 3ème vélo à être construit dans la série. Il se trouve entre les deux autres vélos en fusionnant le langage de conception de T3 avec les formes de T1 pour créer un vélo de rue enregistrable. La carrosserie du T2 a été construite comme une seule unité monocoque avec la jauge encastrée dans le réservoir et le bouchon de remplissage dissimulé sous un volet articulé à l’arrière du réservoir. Tous les 3 de ces coureurs Auto Fabrica Yamaha cafe méritent une mention ici, mais c’est le T2 que nous aimerions le plus posséder.

LIRE L’HISTOIRE COMPLÈTE

KSC Speedshop Yamaha XV750

Construire une moto sur mesure est une question de personnalisation. Ce Yamaha XV750 cafe racer a été critiqué par certains de nos lecteurs pour sa position de conduite extrême, mais il a été construit de cette façon pour une raison.

Massimo Carriero dirige l’atelier KSC Dago avec son bon ami Fabian. Ensemble, ils voulaient transformer le XV en une machine beaucoup plus sportive que Yamaha ne l’avait jamais voulu. Le processus pour atteindre cet objectif a impliqué tout, de la modernisation d’une extrémité avant et de roues Yamaha R1 à l’usinage CNC d’un sous-châssis et d’une selle personnalisés. Le résultat est l’une des constructions Virago les plus radicales que nous ayons jamais vues.

Bien sûr, la position de conduite ne fonctionnerait pas pour la plupart des gens, mais elle a été conçue sur mesure pour s’adapter aux proportions et au style de conduite exacts de Massimo.

LIRE L’HISTOIRE COMPLÈTE

Manfred Schmidt Yamaha TRX850

La TRX850 de Yamaha a été désignée comme « la meilleure Ducati jamais construite par Ducati ». La TRX a beaucoup de similitudes avec une Ducati 900SS, la moto avec laquelle elle a été conçue pour rivaliser. Il comportait un cadre en treillis tubulaire en acier avec le moteur monté comme élément de contrainte. Plus important encore, il présentait l’ingénierie pare-balles de Yamaha. Mais malgré la presse motocycliste qui l’a salué comme un design réussi, le public n’a pas adhéré à l’idée, de sorte que la production n’a duré que 5 petites années. Ces jours-ci, la TRX fait son retour grâce à des passionnés et des personnalisateurs comme Manfred Schmidt.

Le Yamaha TRX850 cafe racer de Manfred reprend le concept 900SS de Yamaha et le développe davantage grâce à une réplique du carénage avant Ducati. Il y a aussi beaucoup de travail à l’arrière où il a modifié le sous-châssis et ajouté un nouveau siège de style Biposto. Similaire à ceux utilisés par Ducati sur leur gamme Sport Classic, le capot arrière peut être retiré pour accueillir un passager.

Ce que nous aimons le plus dans cette construction, c’est qu’elle ressemble plus à un vélo de piste qu’à une machine immatriculée dans la rue. Manfred a fait de son mieux pour dissimuler l’éclairage et a tout fait avec la livrée de course. Cela lui vaut les meilleures notes de notre part.

LIRE L’HISTOIRE COMPLÈTE

Numbnut Yardbuilt Botafogo-N XJR1300

Construit par Numbnut motorcycles d’Amsterdam en 2015, le Botafogo-N est basé sur la plate-forme XJR1300 aujourd’hui disparue. La XJR1300 était une machine légendaire reconnue pour son look musclé et rétro et son énorme moteur à quatre cylindres en ligne de 105 ch et 1250 cm3. Malheureusement, ces 2 facteurs ont également contribué au poids en ordre de marche lourd des vélos de 230 kg (sec). En ce qui concerne les donateurs de cafe racer, la XJR ne serait pas notre choix évident, mais lorsque Yamaha a contacté Numbnut à propos d’un projet Yardbuilt, c’est exactement ce qu’ils avaient en tête. Numbnut a trouvé l’inspiration pour ce projet dans le Botafogo Special; un Fiat à moteur d’avion de 21,7 litres (oui, vous avez bien lu) appartenant à Jay Leno.

Une section de queue revue et un demi-carénage contenant un phare caché donnent à cette XJR l’apparence d’un coureur classique. Les améliorations de performances ont été axées sur la libération de l’admission et de l’échappement tandis que la tenue de route a été complètement revue à l’aide de pièces provenant d’une R1 et du catalogue Ohlins. Les similitudes entre cette moto et la voiture de Leno se limitent peut-être à un travail de peinture vert pâle, à des roues à rayons et au numéro de course 3, mais il y a beaucoup d’autres travaux ici qui font de cette XJR1300 cafe racer une coupe du reste.

LIRE L’HISTOIRE COMPLÈTE

Omega Racer Sunmaster 14 SR400

L’histoire d’Omega Racer est un excellent exemple de la façon dont une passion pour les deux roues peut devenir une entreprise prospère – et tout a commencé avec une SR400. Markus Pintzinger, propriétaire d’Omega Racer, a construit sa première SR400 personnalisée en 2011. Au fur et à mesure de l’évolution du projet, Markus a documenté ses progrès sur un blog. Lorsque le site a commencé à gagner en popularité en ligne, les gens ont commencé à lui demander où trouver les pièces qu’il utilisait. Voyant une opportunité, il a lancé son magasin de pièces de rechange et cela va très bien depuis.

Pour ce projet, Markus a entrepris de créer un design intemporel enroulé autour d’une moto avec un objectif de course clair. En 18 mois, c’est une vitrine des compétences de ses fournisseurs de carrosserie. Tous les panneaux de carrosserie sont en aluminium fabriqué à la main pour compléter parfaitement la géométrie du SR. Connaissant les limites des mises à niveau de puissance du moteur SR400, elles étaient limitées à celles réalisables avec une mise à niveau de base des glucides et des gaz d’échappement. La maniabilité, cependant, est considérablement améliorée et une réduction globale du poids signifie que ce SR se manipule comme sur des rails.

LIRE L’HISTOIRE COMPLÈTE

Shinya Kimura Faster Sons XSR700

Shinya Kimura est une légende de la scène de la moto personnalisée. Le constructeur d’origine japonaise aux manières douces a tendance à éviter les projecteurs, mais lorsqu’il en sort, c’est généralement au milieu d’une vague d’excitation. Reconnaissant ce fait, Yamaha s’est associé à Shinya pour le projet Yardbuilt « Faster Sons ».

Yamaha a dévoilé cette moto à chaud dans la foulée de la sortie de la gamme sport heritage. Basé sur une Yamaha XSR700, Shinya a réinventé la moto d’une manière que lui seul sait comment. Enveloppé d’aluminium battu à la main, le Faster Sons XSR700 est une construction classique de Shinya Kimura. C’est unique et cool sans effort, ce qui lui vaut une place bien méritée sur cette liste.

LIRE L’HISTOIRE COMPLÈTE

Union Motion Electric Yamaha Cafe Racer

Nous savions tous que ce n’était qu’une question de temps avant que les fabricants ne commencent à s’intéresser aux motos électriques. Mais avant qu’aucun d’entre eux n’ait même envisagé de lui donner un aller, des ateliers indépendants et des fabricants étaient partout dessus. Ce qui est encore plus intéressant, c’est combien d’entre eux ont adopté le style cafe racer pour leurs projets de motos électriques.

Ce café racer électrique était l’œuvre d’Union Motion, une start-up basée à Brighton au Royaume-Uni. Union Motion visait à offrir aux clients des motos électriques construites sur le châssis de vélos à moteur thermique existants. Leur prototype était ce cafe racer basé sur Yamaha Fazer 600 et il a immédiatement suscité notre intérêt (badoom-ching). Alliant une technologie avant-gardiste à des finitions brutes et des lignes classiques, leur Yamaha Fazer zéro émission reste l’une de nos motos électriques personnalisées préférées de tous les temps.

LIRE L’HISTOIRE COMPLÈTE

Voodoo Garage XV1100 Virago

Cette moto est la plus récente à figurer dans notre liste des 10 meilleurs coureurs Yamaha Cafe. Pour des raisons qui nous sont inconnues, le Virago « Sportster-clone » est devenu un favori dans la scène personnalisée. Cette construction était basée sur une Yamaha XV1100 Virago et est l’œuvre de l’atelier espagnol Voodoo Garage. C’est leur interprétation « rétro-moderne » d’un Virago et présente tout ce qu’un bon coureur de café devrait faire. Tout le travail effectué se concentre sur l’amélioration des capacités originales des vélos. Le plus impressionnant est la conversion d’un croiseur en un café racer grâce à une révision complète de la suspension et du sous-châssis.

Au cours de la construction complète, le bicylindre en v a été complètement reconstruit en ajoutant des améliorations à l’admission et à l’échappement pour une augmentation de la puissance. Plus important encore, Voodoo a respecté l’utilisation prévue des vélos. Sachant que son propriétaire était à la recherche d’une moto qui pourrait être conduite dur et souvent dotée des dernières technologies d’éclairage, de freins améliorés et de caoutchouc moderne.

LIRE L’HISTOIRE COMPLÈTE

Wrenchmonkees XJR1300 Monkeefist

Lorsque la scène de la moto personnalisée « new wave » était à son apogée, les Wrenchmonkees ouvraient la voie. C’était comme si l’équipe basée au Danemark lançait une nouvelle construction personnalisée hors de son atelier toutes les deux semaines. Ce qui est encore plus impressionnant, c’est que la qualité de leur travail n’a jamais faibli. Ils ont développé un style qui leur est propre et étaient prêts à faire les choses différemment, ce qui leur a valu beaucoup de respect.

Le travail de Wrenchmonkess a attiré l’attention du chef de projet de Yamaha Europe à l’époque, Shun Miyazawa. Shun avait joué un rôle central dans le développement de la série Yardbuilt grâce à son propre intérêt pour la scène personnalisée. Alors, lorsque Yamaha cherchait un atelier pour créer quelque chose de vraiment spécial avec sa XJR1300 mise à jour, Shun les conduisait directement au QG de Wrenchmonkees.

Lorsque les Wrenchmonkees ont pris livraison du XJR1300, ils ont reçu le bref simple, mais intimidant, de « make it better »; et c’est exactement ce qu’ils ont fait. La moto était si impressionnante que depuis que le Monkeefist XJR1300 a été achevé en 2012, elle est apparue dans plusieurs publications, dont The Ride, a été présentée d’innombrables fois en ligne, a fait une tournée internationale et a même été exposée dans un musée.

L’objectif de Wrenchmonkees avec la construction était de montrer aux gens ce qui pouvait être fait avec la plate-forme XJR et « à quel point cela pouvait paraître cool avec un style cafe racer ». Je ne pense pas que quelqu’un puisse dire qu’il n’a pas atteint cet objectif. Vous pouvez lire l’histoire complète derrière la création de la Wrenchmonkees Monkeefist XJR1300 ici.

LIRE L’HISTOIRE COMPLÈTE

Il y a toujours de la place pour un de plus. Dans ce cas, c’est Vintage Addictions awesome retro R6 qui porte notre liste à 11but mais qui compte quand même?

Mention honorable – Vintage Addiction Yamaha R6

Pour ce projet, Vintage Addiction a pris l’une des motos sportives les plus emblématiques du début des années 2000 et a ajouté une bonne dose de rétro-cool. Dans un style typique Vintage Addiction, ils ont trouvé leur inspiration dans les motos de course des années 70 et 80. Après avoir déjà terminé une R1 pour un autre client, ils se sont lancés dans ce projet en toute confiance et les résultats parlent d’eux-mêmes.

Étant donné que ce vélo a été construit pour un client qui passait d’un Enfield de 400cc, les modifications de performance ont été réduites au minimum. La carrosserie, cependant, est tout sauf standard. Les panneaux en fibre de verre ont été montés sur mesure sur le châssis et ont nécessité l’installation d’un sous-châssis sur mesure. Le résultat est une moto de style rétro avec un bord moderne que nous aimerions vraiment piloter.

READ THE FULL STORY