miután körbeutazta a világot Fokvárosba, Dél-Afrika, menettérti jegy nélkül, ideje volt hazatalálni. Annak ellenére, hogy reméljük, hogy a Cathay Pacific Business/First sweet spot megnyílik, az ünnep utáni csúcs rohanás mindent lefoglalt.
végül úgy döntöttünk, hogy a legrövidebb utat visszarepítjük az Egyesült Államokba a South African Airways öregedő A340 – 600 repülőgépével (amely már nem működik), amit csak “csődbe jutott üzleti osztálynak” nevezhetek.”
mivel a légitársaság gyorsan eltávolítja a repülőgépeket a flottájából és elvágja az útvonalakat, könnyű látni a költségcsökkentést a fedélzeten, még a repülőgép elején is.
foglalás a járat:
South African Airways díjat helyet Johannesburg New York hihetetlenül véletlenszerű. Úgy tűnik, hetekig eltűnik, látszólag ok nélkül. Érdekes módon, a legtöbb járatuk, legalább a dátumaink körül, majdnem teljes volt az üzleti osztályban.
a díjra szóló járatokat különféle mérföldekkel lehet lefoglalni, beleértve a Star Alliance partners Unitedet és az Aeroplan-t, amelyek mindkettő óriási 80 ezer dollárt számít fel az egyirányú repülésért. Természetesen ezek a programok lehetővé teszik, hogy díjmentesen eljusson egy további járatra a szubszaharai Afrikából, ami segített volna elhagyni Fokvárost.
esetünkben jól időzített tagsági jutalmakat használtunk 30% átutalási bónusz a Virgin Atlantic-ra. A Virgin Atlantic 75 000 mérföldet számít fel az egyirányú repülésért, ami azt jelenti, hogy mindannyian 58 000 tagsági jutalom pontot utaltunk át. Ezen felül 273,04 USD adót és pótdíjat fizettünk, amelyek nagy része elkerülhető lett volna, ha a United MileagePlus mérföldekkel foglaltuk volna le.
ezután lefoglaltunk egy 56 dolláros South African Airways A350-es járatot Fokvárosból Johannesburgba.
Pro tipp: a Dél-Afrikán belüli járatok ára általában az induláshoz közel esik; ne foglaljon túl korán!
a repülőtéren:
miután előző este hiányzott a kapcsolatunk Johannesburgban a Fokvárosból származó felháborító hét órás mechanikus késés miatt, komolyan készen álltunk hazaérni.
a dedikált Business Class check-in-en keresztül szellőztünk. Nem adtak gyorsított belépőt a bevándorláshoz vagy a biztonsághoz. Ennek ellenére, voltunk keresztül körül 20 percek, így nekünk körülbelül két órát, hogy élvezze a társalgóban.
A Business Class jegytulajdonosok (és a Star Alliance Gold tagok) hozzáférhetnek a Business Class Lounge-hoz. A South African Airways a Voyager Platinum Lounge-t is kínálja, ahol az SAA törzsutas programjának legmagasabb szintű tagjai sokkal exkluzívabb társalgási élményt nyújtanak.
A Business Class Lounge tágas volt, különféle szobák és étkezési területek közül lehetett választani. Volt egy gyerek játszótér, egy dohányzóhely, egy csendes szoba és egy nagy közösségi tárgyalóasztal, valamint a standard lounge stílusú ülések. A társalgó közepén egy nagy, emberes bár volt, számos ingyenes itallal, köztük Dél-afrikai borokkal. A poggyászát a bejáratnál kísérővel is tárolhatja.
a társalgó hihetetlenül tele volt tartózkodásunk alatt, mivel a Dél-afrikai számos távolsági járatot üzemeltet Johannesburgból New Yorkba, Londonba, Frankfurtba és a most megszűnt Müncheni járatra.
miután elfogyasztottuk a bort és az ételt, elindultunk a kapu felé. A kapu bejáratánál az útleveleinket átvizsgálták (nem kevésbé egy nem hivatalos kinézetű iPad), és mindannyian utasítottak minket, hogy nyissuk ki a poggyászunkat ellenőrzésre. Úgy tűnik, hogy minden ország másképp kezeli az amerikai indulásokat, de mindig lényegesen nagyobb ellenőrzéssel, mint bármely más járat.
5-10 percet vártunk a beszállás megkezdése előtt. Természetesen a beszállás első jelzésekor minden utas rohant a kapun, értelmetlenné téve üzleti osztályunk státuszát. Szerencsére élvezhettük az L1 ajtóba való belépést a fő pénztáros üdvözletével, amely csendesebb beszállási folyamatot tett lehetővé.
a gépen:
South African Airways SA203
7 Január 2020
JNB-JFK
STD: 9:40PM / STA: 6:05AM
ATD 9:40PM / ATA 6:05AM
South African Airways A340-600s tartalmazta a régi üzleti osztályú termék hét sor 2-2-2 ülőhely. Bár nem minden ülés rendelkezik folyosóval, valójában rajongok a nyitottabb koncepcióért, látszólag korlátlan hangmagassággal. Az sem ártott, hogy egy társammal utaztam. A hetedik sorban ültünk, a D és G ülésekkel a kabin hátsó közepén.
minden ülésen egy kicsi, South African Airways márkájú kényelmi készlet várt, amely minden lényeges elemet tartalmazott, beleértve az Aigner felszerelését, egy párnát és néhány úgynevezett zajszűrő fejhallgatót. Sajnos az egyetlen tároló egy nagyon kicsi reteszelt ajtó, amely alig tud cipőt és egy kis pénztárcát elhelyezni. A kényelmi készletek egy pár lőrésben vártak. Minden más elemnek a felső tartályokba kell mennie.
maguk az ülések hihetetlenül kényelmesek voltak a dátumozott, de funkcionális kezelőszervekkel. Különösen élveztem az ülés minden részének önálló mozgatását.
az IFE képernyő más történet volt. A képernyő felfordul az ülésről, ami azt jelenti, hogy nem használható felszállás és leszállás közben. Ráadásul a minőség lehangoló, a választék pedig gyenge egy hosszú távú nemzetközi légitársaság számára. Sok film engedélyezése sokba kerül, így a légitársaság pénzügyi helyzetét tekintve nem volt meglepő.
körülbelül húsz percbe telt, mire az indulás előtti italok átjutottak a kabinon, pezsgővel, narancslével és almalével.
időben elindultunk a kapun az indulások esti rohanása alatt. Hosszú felszállási tekercs után az égen voltunk a 16 órás New York-i repüléshez.
felszállás után a légiutas-kísérők szekerekkel mentek át a kabinon, hogy italrendeléseket gyűjtsenek. A társam kért egy borlapot, és azt mondták, hogy nincs menük—sem étel, sem ital—nem áll rendelkezésre. A pénzügyi gondok újabb biztos jele.
egy Cabernet Sauvignon-nal kezdtem, amit egy három canap-on kívül szolgáltak fel. Meglepő módon nagyon finomak voltak, nagyszerű textúrával, ízzel és változatossággal.
sajnos a szolgáltatás következetlensége itt kezdődött. Az én oldalamon, a faházban, a fá mindig mosolygott, és rendkívül figyelmes volt. Az előétel felszolgálása előtt a boromat már kétszer újratöltötték. A másik oldalon a társamnak kifejezetten utántöltést kellett kérnie,amelyet lassan szállítottak.
ezt követően a légiutas-kísérők visszatértek a kabinba, hogy felvegyék az étkezési rendeléseinket. Világossá tették, hogy választhatunk egy levest, salátát vagy előételt, plusz egy fő-és egy desszertet. Másodperceket nem kínáltak, sem szórakoztattak (próbáltam). Azt mondták, hogy azért, mert minden gályát minimálisan láttak el.
a hűtött marhasült és pesto előételekkel kezdtem. Annak ellenére, hogy vastag, nehezen vágható darabok voltak, az íze valójában nagyon jó volt. Társam rendelt egy salátát, amely volt egy finom öntettel.
a főért megrendeltem a steaket, amely túlfőtt (ahogy elvárom), hihetetlenül ízletes volt. Minden elem a tányéron finom volt, ami több, mint azt lehet mondani, sok business class entr 6-án ettem. A társam sült csirkemell étele is nagyon kellemes volt.
kenyeret biztosítottak az étkezés során. Érdekes módon fokhagymás csomókat kínáltak, amelyek hihetetlen ízűek voltak.
karamellás Macchiato ízű fagylalttal végeztem, amelyet műanyag tartályában és egy pohár Portóban szolgáltak fel.
Fokvárosban töltött időm alatt belekapaszkodtam az Amarulába, egy dél-afrikai emésztőrendszerbe. Kértem egy keveset a jégen, mint egy éjszakai sapkát, és a fá nem egy, hanem két palackot hozott nekem, plusz csokoládé szarvasgombát (a társam soha nem kapott egyet a fá-tól). Ő tette elég nagy show szerzés minden utolsó csepp ki a palackból, amely nagyra értékelik!
összességében a Dél-afrikai vendéglátás még mindig lenyűgöző, bár a korlátozott választási lehetőségek elveszik a varázslat egy részét. Az ételük az üzleti osztályú ételek felső felében van, amit kipróbáltam, és szívesen visszamennék többet.
elmentem a mosdóba, hogy felvegyem az Etihad Airways pizsamáját, az egyik becses emléktárgyamat a hihetetlen első osztályú Lakásrepülésemről az előző héten.
Turndown szolgáltatás nem biztosított az SAA-n. Azonban egy matracpárnát, vastag takarót és kényelmes párnát készítenek minden utas számára közvetlenül a felszállás után. Az ágy összeszerelése meglehetősen egyszerű, ezért nem bántam a segítség hiányát.
szerintem az alvás az, ahol a 2-2-2, nyitott koncepciójú ülés ragyog. Szétszórtan alszom, ami azt jelenti, hogy egy apró lábtér nem teszi meg a trükköt nekem. A nyitott koncepció ellenére az ” ágy ” feje az ülés héjában van, vagyis nem láthat senkit maga körül, így privátnak érzi magát. Összességében gyönyörűen aludtam ezen a járaton, kilenc óra szinte megszakítás nélküli pihenést kaptam.
éhesen ébredtem, és elmentem a konyhába, hogy megállapítsam, hogy csak kis zacskó chips és süti volt elérhető. Biztos vagyok benne, hogy nem hagytam ki a repülés közbeni szolgáltatást, bár nincs menü, amely ezt megerősítené. Az üzleti osztály 16 órás repülésén nincs mentség az ilyen kis repülés közbeni harapnivalókra.
szerencsére a reggeli a sarkon volt. A reggelit egy tálcában szolgálták fel a kenyér mellett. Megrendeltem a palacsintát bogyós kompóttal, ami kockázatos választás volt. Azt is megkérdezték, hogy szeretnék-e joghurtot és gabonapelyhet. Közben, társam megrendelte a rántottát, de fája nem kínált gabonapelyhet vagy joghurtot.
összességében a reggeli átlagos volt. Nem volt különösebben különleges, sem rossz. Nem sokkal később landoltunk, jelezve a leghosszabb repülésem végét (csak szűken verte Los Angelest Hong Kongba).
az eredmény
lennék repülni South African Airways A340-600 az üzleti újra? Nos, nem kell meghoznom ezt a döntést, mert a hónap elején hirtelen visszavonták az A340-600-at a flottából.
New York-i járatukat most az A350-900 kínálja, amelynek 2-2-2 vagy 1-2-1 üzleti osztályú formátuma lehet. A South African Airways az utolsó pillanatban rutinszerűen vált repülőgéptípusokat, különösen pénzügyi kiszámíthatatlanságuk miatt, ezért legyen nagyon óvatos.
ennek ellenére, ha képes kezelni a nyilvánvaló költségcsökkentő intézkedéseket, például korlátozott választási lehetőségekkel és nyomtatott menü nélkül, akkor még mindig kiváló vendéglátást és nagyon jó szolgáltatást kínál.
plusz, ha pontokat és mérföldeket szeretne használni, ez valóban az egyetlen ésszerű, nonstop lehetőség Dél-Afrikába, mivel mind a United, mind a Delta meglehetősen fukar a saver award elérhetőségével a megfelelő Newark-Fokváros és Atlanta-Johannesburg szolgáltatásokon.
ha megpróbál minden üzleti osztály termék, vagy egy kényelmes járat a Szubszaharai Afrika a célok, South African Airways “csődbe üzleti” továbbra is kiváló választás.
az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.