Se ti piacciono le auto, allora saprai che le auto devono bruciare un mix di carburante e aria per funzionare. Questo crea una piccola esplosione contenuta, che spinge verso il basso i pistoni, che a sua volta gira un albero motore.
Il suddetto albero ruota quindi la trasmissione della tua auto e quindi le tue ruote. Questi elementi, tuttavia, devono essere misurati e controllati. Per la miscela aria / carburante, la quantità di aria determina quanta potenza verrà prodotta.
Proprio come l’Avatar, un motore deve controllare diversi elementi per funzionare
Senza misurare l’aria, il rapporto tra carburante e aria potrebbe non essere ottimale. Ciò si tradurrà in scarse prestazioni, scarso risparmio di carburante o entrambi.
Sulle moderne auto a iniezione di carburante, il sistema più comune utilizzato per misurare il flusso d’aria è la densità di velocità tramite un sensore di pressione dell’aria collettore (MAP) o attraverso un sensore di flusso d’aria di massa (MAF). Quindi, in che modo la densità di velocità vs MAF è diversa l’una dall’altra? Queste differenze contano?
Densità di velocità
I sistemi di densità di velocità funzionano misurando la pressione all’interno del collettore attraverso un sensore MAP. Tiene inoltre traccia della temperatura dell’aria in ingresso.
Con questi dati, l’unità di controllo del motore dell’auto (ECU) può quindi calcolare la quantità di carburante di cui ha bisogno. L’ECU lo sa perché si riferisce attivamente a una tabella di efficienza volumetrica. Questa tabella consente all’auto di rilevare quanta aria sta assorbendo il motore.
Un sensore MAP realizzato da Bosch
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MAF
Come abbiamo detto, MAF si riferisce al flusso d’aria di massa. Si trova nella presa d’aria, in particolare su una sezione diritta del sistema. Ciò consente di misurare con precisione la quantità di aria che passa attraverso. Per fare ciò, il suddetto sistema utilizza un filo riscaldato che viene attivamente raffreddato dall’aria che passa.
Il filo viene anche mantenuto a temperatura costante introducendo una specifica quantità di tensione. Questa tensione è proporzionale alla quantità di aria che raffredda il filo.
Un sensore MAF per i modelli Hyundai
Densità di velocità vs MAF
Mentre MAF misura la densità dell’aria, un sistema di densità di velocità non lo fa. Come tale, un sistema MAF è più adatto per i veicoli che vengono utilizzati in condizioni estreme.
Prendiamo ad esempio i fuoristrada che vengono utilizzati per scalare altezze molto sopra il livello del mare. Su questi tipi di terreno, la densità dell’aria è inferiore alla normale pressione atmosferica al livello del mare. In quanto tali, i veicoli dotati di sensori MAF faranno meglio in queste condizioni.
Veicoli come la Suzuki Jimny utilizza un sensore MAF
Un sistema di densità di velocità d’altra parte è più adatto per auto da pista, auto drag, auto drift o auto modificate in generale. È più facile da sintonizzare e questo sistema può gestire RPM più elevati rispetto ai sensori MAF “normali” non ad alte prestazioni.
La serie di motori Toyota 4age a 20 valvole, ad esempio, viene fornita con un sistema di densità di velocità. Al massimo, il suddetto motore può girare fino a 8.250 giri / min se equipaggiato con la centralina specifica per il cambio a sei marce.
Oltre a questo, i sistemi di densità di velocità sono più piccoli e sono più facili da riempire all’interno di un vano motore stretto. Un sistema MAF d’altra parte è molto più grande poiché ha bisogno di una sezione considerevole e diritta del tubo per misurare il flusso d’aria di massa.
Anche auto come la Ferrari 458 F136 V8 utilizza sensori MAF
Si noti che i sensori MAF più recenti sono ora più avanzati e anche loro possono gestire motori ad alto numero di giri. Alcuni sistemi basati su MAF si sono persino ridotti per adattarsi a modelli di auto più piccoli. Anche se, il filo che il sensore MAF ha bisogno di lavorare a volte ostacola il flusso d’aria, specialmente su auto ad alto rendimento e ad alto regime.
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Densità di velocità vs MAF: FAQ
1. Le auto ad alte prestazioni possono usare MAF?
Risposta: Sì, le auto moderne come la Subaru BRZ e la Toyota 86 utilizzano un sensore MAF.
2. Voglio una MAF migliore, ci sono opzioni aftermarket?
Risposta: Sì, ci sono un paio di marchi che vendono sensori MAF aftermarket là fuori. Ci sono Granatelli, Weapon-R, JMS, Jet, tra gli altri.
3. Quale è meglio? MAF o densità di velocità?
Risposta: Dipende. Un sistema di densità di velocità è migliore per gestire motori ad alto regime, mentre un sensore MAF è migliore per eseguire in condizioni estreme.
4. Quale è più facile da installare, MAF o un sistema di densità di velocità?
Risposta: In genere, i sensori MAF sono fisicamente più grandi di un sistema di densità di velocità. Come tale, il primo è molto più facile da installare. Poi di nuovo, dipende dallo spazio che avete nel vano motore della vostra auto.
5. Quale è meglio per turbocompresso costruisce, un sensore MAF o densità di velocità?
Risposta: Un sensore MAP (densità di velocità) è migliore per l’induzione forzata poiché i tubi di un sensore MAF occupano lo spazio necessario nel vano motore. Inoltre, gli intercooler montati frontalmente interferiscono con la precisione del sensore MAF in quanto possono introdurre turbolenza dell’aria.
Ora, conosci la differenza tra densità di velocità e MAF? Se l’hai fatto, rimanete sintonizzati qui su Philkotse.com per articoli più informativi come questo.