NOTA: Mentre i freni a disco funzionano meravigliosamente anche in condizioni estreme, è comunque importante mantenerli in perfetta forma. Di seguito sono riportati i suggerimenti di base. Diversi tipi di dischi possono richiedere una manutenzione specifica non coperta qui. Una punta di base isbe attento a non spremere la leva del freno quando si rimuovono le ruote. Le pastiglie si contrarranno e non sarà in grado di ottenere la ruota di nuovo in.
Inoltre, quando si sostituiscono parti o fluidi, è fondamentale assicurarsi che tutto sia compatibile. E, perché i freni sono così importanti per la sicurezza, si consiglia di non lavorare su di loro a meno che non si è sicuri nella vostra capacità di fare il lavoro giusto.
Se hai domande sulla regolazione del freno a disco, chiama o porta la tua bici e saremo felici di aiutarti.
L’ispezione e la pulizia dei rotori
I rotori sporchi, deformati, incrinati o altrimenti danneggiati sono una causa comune di guasto ai freni. I rotori sono raramente perfetti, ma se si riscontrano oscillazioni eccessive (più di 1 mm), crepe o sgorbie nei rotori, sostituirli immediatamente.
Una significativa perdita di potenza frenante può anche essere causata da rotori o pastiglie sporchi o oleosi. Pulire rotori e pastiglie utilizzando solo alcool isopropilico. Altri detergenti / sgrassanti possono contaminare e danneggiare i rotori o le pastiglie. Se la pulizia non ripristina la potenza frenante, sostituire immediatamente le pastiglie.
Strilli o freni rumorosi è un altro problema comune. Può essere causato da bulloni allentati, quindi inizia controllando tutti i bulloni sui rotori e quelli che fissano le pinze alla bici. Pastiglie sporche possono causare rumore, troppo, in modo da tenerli puliti. Ancora strilli? Controllare l’allineamento delle pinze sui rotori (vedere “centratura delle pinze” di seguito).
Per verificare la presenza di ammaccature o deformazioni sui rotori, ruotare la ruota e osservare i rotori mentre ruotano oltre le pastiglie. Finché il rotore non si sfrega, è accettabile un leggero movimento laterale. Se il rotore strofina il pad in un punto, picchiettarlo leggermente con un martello di gomma o di plastica, oppure posizionare uno straccio pulito sul rotore e piegarlo leggermente con una chiave regolabile. Non ci vuole molto, quindi non esagerare! E ricorda: Non toccare mai la superficie frenante del rotore o delle pastiglie a mani nude perché gli oli sulle dita possono diminuire la potenza frenante.
Leva di regolazione Portata
Molti nuovi sistemi frenanti includono leve a portata regolabile che consentono di personalizzare la distanza dall’impugnatura del manubrio alla leva del freno. Questo di solito comporta la rotazione di una vite o bullone che collega la leva del freno al corpo.
Se la distanza di portata di ciascuna leva è irregolare o una leva tira più lontano dell’altra, provare a eguagliare la corsa componendo le viti limite leva dentro o fuori (chiamare o controllare il manuale del proprietario per istruzioni specifiche). Se la leva si sente ancora spugnosa o tira fino alla barra, potrebbe esserci aria nell’idraulica. E ‘ ora di portarlo qui e farci dissanguare il sistema. Infine, ispezionare tutti i tubi idraulici e raccordi per perdite. Se trovi una perdita, porta la tua bici da noi immediatamente.
Controllo usura pastiglie freno
Rimozione: Con le ruote rimosse, utilizzare le dita o le pinze ad ago per afferrare le linguette di rimozione che si estendono sotto la pastiglia interna del freno (foto). A seconda del sistema frenante che si sta utilizzando, tirare una o entrambe le pastiglie verso l’esterno e verso il centro del corpo pinza fino a quando non sono completamente rimossi. Le pastiglie possono anche avere molle di ritegno o magneti tenendoli in posizione che possono venire fuori.
Ispezione: Se l’imbottitura rimanente è più sottile dello spessore di un nichel, avrai bisogno di nuovi pad dopo qualche giro in più. Se i pad sono più sottili di un centesimo, cambiarli immediatamente. Inserire le nuove pastiglie nel corpo della pinza nello stesso modo in cui sono state rimosse, assicurandosi che le pastiglie si trovino completamente all’interno del corpo della pinza. Attenzione: Non toccare o versare liquidi sulle pastiglie come oli per la pelle o altri fluidi possono causare una perdita di potenza frenante.
Centraggio delle pinze (prevenzione della resistenza dei freni)
I rotori devono essere centrati nelle pinze per massimizzare la potenza frenante, eliminare la resistenza e ridurre al minimo il rumore.
Alcuni freni utilizzano spessori o rondelle sottili sui bulloni di montaggio della pinza. Per questi freni, aggiungere o rimuovere gli spessori per centrare la pinza sul rotore.
Un altro sistema di montaggio popolare utilizza una staffa in due parti
. Per regolare la posizione della pinza su questi freni, allentare i due bulloni di centraggio che fissano la pinza alla staffa di montaggio, applicare la leva del freno e serrare i bulloni. Suggerimento: Provare a scivolare biglietti da visita tra il rotore e pastiglie prima di applicare i freni per aiutare a centrare le pinze.
Durante l’applicazione del freno, può anche aiutare a scuotere delicatamente il corpo della pinza in modo che si fermi in posizione centrata, quindi serrare i bulloni di montaggio. Infine, girare la ruota e controllare se il rotore è centrato. Ripetere le regolazioni se necessario. Pre-Ride Check List
- Ispezionare i rotori dei freni per sporco, detriti o fluidi. Pulire con alcool se necessario.
- Ruotare entrambe le ruote e assicurarsi che i rotori dei freni siano diritti e non sfregino sulle pastiglie.
- Spremere entrambe le leve dei freni per verificare la corretta corsa della leva e il contatto solido con i rotori.
- Ispezionare tutti i tubi idraulici e raccordi per perdite una volta alla settimana e prima di ogni giro.
Ora vai a cavalcare!