Il progetto per la stazione attuale è iniziato nel 1996 con uno studio di fattibilità e la selezione del sito guidato da CARTA. Il sito scelto era un tratto di 36 acri (15 ettari) situato su West Montague Avenue, incuneato tra Dorchester Road e la Interstate 526. Dal 1997 al 2007 il progetto è passato attraverso una serie di perfezionamenti, acquisti di terreni e valutazioni NEPA richieste. Con un innovativo 2007, la costruzione è iniziata con infrastrutture e un parco e un sacco di corsa.
Nel 2009, Davis & Floyd, Inc. ha aderito al progetto, fornendo la progettazione architettonica e l’ingegneria per l’edificio. Il progetto finale era un edificio a due piani di 32.000 piedi quadrati (3.000 m2), che evocava lo stile architettonico della stazione di Charleston Union che esisteva dal 1907 al 1947. La struttura doveva includere spazio affittabile, spazio ristorante/vendita al dettaglio, uffici amministrativi CARTA, spazio riunioni aggiuntivo e operazioni per le fasi Amtrak, CARTA e sud-est. Nel 2010, il progetto si è qualificato per il programma State of Good Repair, fornendo dollari federali dalla Federal Transit Administration (FTA).
Nel 2012, a causa della vicinanza al cantiere CSX Bennett, la società ha rifiutato un permesso di piattaforma senza sidetrack. I costi aggiuntivi legati alla costruzione di una pista laterale, in modo che la stazione non ostacolasse il traffico ferroviario merci, hanno reso il sito non più fattibile, bloccando così il progetto.
Nel 2014, CARTA ha iniziato il processo di trasferimento del progetto a Gaynor Avenue, adiacente alla stazione Amtrak esistente. sono state avviate nuove valutazioni NEPA e NHPA e zonizzazione, permessi, riprogettazione e smaltimento del sito di Montague Avenue. I test degli autobus sono stati condotti il 29 luglio 2014 per confermare la distanza verticale sotto il viadotto Sevenmile.
Nel 2015, la gestione e la proprietà del progetto sono state trasferite da CARTA alla città di North Charleston. Per mantenere i costi entro il budget di $14,5 milioni, la nuova struttura è stata ridimensionata da 32.000 piedi quadrati (3.000 m2) a 14.217 piedi quadrati (1.320, 8 m2), eliminando lo spazio affittabile, lo spazio ristorante/retail e gli uffici amministrativi CARTA. Il 2 febbraio 2016, l’ALS ha dato l’approvazione finale citando nessun impatto significativo sull’ambiente. La prima fase di costruzione è iniziata il 24 agosto 2017 con la nuova costruzione e la ricostruzione di metà della piattaforma laterale. Il North Charleston Intermodal Transportation Center è stato inaugurato ufficialmente con il servizio ferroviario mattutino il 13 dicembre 2018.
Nel 2019, la fase due della costruzione include il radimento del deposito della Atlantic Coast Line, la ricostruzione della restante metà della piattaforma laterale, le modifiche della carreggiata, i turnoff degli autobus CARTA e il parcheggio dei veicoli.
Linea di costa atlanticamodifica
Inaugurato nel 1956, il deposito Atlantic Coast Line (ACL) riflette il design moderno della metà del secolo popolare al momento della costruzione. È caratterizzato da linee pulite e ornamenti minimi. Caratteristiche tipiche della metà del secolo estetica moderna trovato nel deposito di Charleston includono un tetto piano, grandi raggruppamenti di finestre con luci orizzontali, e tettoie a sbalzo poco profonde al primo e secondo piano. Mattoni rossi e pannelli in cemento tinto-verde disposti in fasce orizzontali alternate sottolineano le linee rettilinee dell’edificio. Gli spazi pubblici sono caratterizzati da mattoni a vista sulle pareti inferiori e pavimenti in resistente terrazzo verde; entrambi i materiali possono sopportare l’usura di grandi folle e sono facili da mantenere.
Il servizio passeggeri era situato al primo piano. Poiché la stazione è stata costruita durante l’altezza della segregazione, è stata costruita con due aree di attesa separate, ognuna con i propri servizi igienici. Nei giorni della segregazione, i bianchi usavano un’area d’attesa e i neri usavano l’altra. Il secondo piano ospitava l’ufficio merci ACL per la divisione Charleston; l’ufficio chiuse quando entrò a far parte della divisione Firenze di CSX Transportation. Nel 1967, ACL si fuse con Seaboard Air Line Railroad per diventare Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Nel 1971, le operazioni passeggeri furono trasferite ad Amtrak, mentre la stazione rimase di proprietà di SCL (in seguito CSX Transportation). Nel 1972, la città di North Charleston è stata incorporata. Nel 1980, la recinzione sormontata da filo spinato circondava la stazione dopo un’ondata di furti.
Il 13 dicembre 2018, tutto il servizio ferroviario passeggeri è stato trasferito al North Charleston Intermodal Transportation Center e l’ex stazione Atlantic Coast Line/Amtrak è stata ufficialmente chiusa.
Perché la stazione è stata idonei per la quotazione sul Registro Nazionale dei Luoghi Storici, la Città di North Charleston e CARTA fatto un accordo con il South Carolina State Historic Preservation Office (SHPO) che forniranno misurato disegni e fotografia professionale, interni ed esterni, per essere sottoposta a SHPO e Clemson University come repository. L’erezione di un indicatore storico di stato. E salvare una delle piastrelle verdi esterni (prima o durante la demolizione) e includerlo e altre fotografie e informazioni relative alla stazione nello spazio North Charleston Intermodal Transportation Center museum.