Test e di ricerca

• TEST 1: TEST ESTREMO DI CERAMIZER – YOUTUBE INDIPENDENTE di PROVA
• PROVA 2: 562 KM / 350 KM SENZA OLIO NEL MOTORE
• TEST 3: LA PRESENTAZIONE DEL MOTORE DI RIGENERAZIONE CON L’USO DI CERAMIZERS® E L’INFLUENZA DEL PRODOTTO SU POTENZA E DI COPPIA DEL MOTORE (BANCO DI PROVA).
• PROVA 4: PRESENTARE LA RIGENERAZIONE DEL MOTORE CON L’USO DI CERAMIZERS® E L’INFLUENZA DEL PRODOTTO SULLA DINAMICA DEL VEICOLO.
• RICERCA INDUSTRIALE

TEST 1: TEST ESTREMO DI CERAMIZER – TEST INDIPENDENTE YOUTUBE

Versione polacca del test: https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4 (più di 1 000 000 visualizzazioni / 1 milione di visualizzazioni).

TEST 2: 562 KM / 350 MIGLIA SENZA OLIO NEL MOTORE

Lo scopo del test era quello di presentare l’azione di Ceramizer® per quanto riguarda la protezione e il rinnovamento dei motori.

A) Misurazione della pressione di compressione e analisi delle emissioni di gas di scarico effettuate prima e dopo la realizzazione di 2124 km / 1320 miglia dall’applicazione di Ceramizer®:

Le misurazioni sono state effettuate presso CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn in Polonia, con l’uso di dispositivo SPCS15 per la misurazione della pressione di compressione, e analizzatore tipo TecnoTest modello 481 per l’analisi delle emissioni di scarico.

Misurazione della pressione di compressione:

• Prima dell’applicazione Ceramizer®, la misurazione della pressione di compressione è stata eseguita il 18.10.2007 a chilometraggio di 181 350 km / 112 685 miglia.
• Dopo aver effettuato 2124 km / 1320 miglia dall’applicazione di Ceramizer® (2 dosaggi nel motore e 1 dosaggio in un cambio) la misurazione della pressione di compressione è stata effettuata a chilometraggio di 183 474 km / 114 005 miglia su 06.11.2007.

Risultati ottenuti:

Il maggiore aumento della pressione di compressione (fino al 136%) è stato ottenuto sul 3 ° cilindro, vale a dire da 5,5 bar a 13 bar.

Prima dell’applicazione Ceramizer®, la pressione di compressione su tre cilindri era inferiore a 10 bar, il che indicava una significativa usura del motore. L’applicazione di Ceramizer® ha comportato un aumento della pressione nominale di compressione su tutti i cilindri e, di conseguenza, il rinnovamento del motore.

L’analisi delle emissioni di gas di scarico effettuata prima e dopo aver effettuato 2124 km dall’applicazione di Ceramizer® ha confermato una diminuzione delle emissioni di sostanze tossiche, ovvero monossido di carbonio (CO) del 17%, idrocarburi (HC) del 20% e anidride carbonica (CO2) del 3,6%.

Il test ha confermato una riduzione dei giri al minimo da 1080 giri / min a 920 giri / min e allo stesso tempo un funzionamento regolare del motore.

Il test ha mostrato che gli elettrodi erano di un colore più chiaro, il che indicava una diminuzione del consumo di olio.

Dopo la misurazione con la lettura del contachilometri a 183 474 km, l’olio è stato scaricato e il motore è stato avviato (senza l’olio) su idle gear per evitare eventuali difetti prima di provare la guida senza l’olio.

Il tempo totale di funzionamento del motore con marcia al minimo senza olio era di 30 minuti – 3 x 10 minuti, ad intervalli di 15 minuti.

L’olio è stato quindi raccolto e una dose di Ceramizer® è stata applicata nel motore.
Il veicolo percorse altri 1108 km con l’olio nel motore. L’auto ha percorso 3240 km con Ceramizer® (che è stato sufficiente per la formazione di un rivestimento ceramico), e l’auto è stata poi testata senza l’olio.

B) Prova durante la guida senza olio:

Il 14.11.2007 a 184 582 chilometri di distanza in miglia (3240 chilometri fatti dall’applicazione di Ceramizer®) la prova di guida senza olio è stata eseguita sulla strada ad una temperatura media dell’aria di +1oC.

Il motore è stato riscaldato fino a raggiungere una temperatura di lavoro e quindi l’olio è stato scaricato.

Il motore è stato avviato e intorno alle 10 il veicolo partì da Nadarzyn (vicino a Varsavia) a Katowice (Spodek – Concert Hall) e di nuovo a Nadarzyn.

Il test è stato monitorato e osservato dai giornalisti dei seguenti giornali: Motor, Super Express e canali TV: TVN Turbo e un team editoriale di Motokibic TV – un programma trasmesso da TVP3 Katowice.

Lo smontaggio del motore ha confermato una normale usura dei cuscinetti dell’albero motore (per un motore di oltre 180 000 km di chilometraggio), l’usura è stata entro i limiti nonostante i 562 km percorsi senza olio.

Risultati dei test:

1. Il veicolo ha realizzato 562 km senza olio nel motore nella guida urbana (5%) e nelle aree non urbane(95%)
2. La temperatura del motore durante la prova era all’interno degli standard.
3. L’auto viaggiava a una velocità media di 90 km/h. A volte raggiungeva una velocità di 120 km/h.
4. Il motore era alimentato alternativamente a benzina e GPL (che prevedeva le condizioni estreme del funzionamento del motore).
5. Nonostante alcune ore di funzionamento senza olio (in totale circa 7 ore), il motore era ancora in buone condizioni e non ha causato problemi durante la guida dell’auto.
6. Il motore che funzionava bene è stato smontato e preparato per una stima relativa all’usura dei cuscinetti a causa dell’attrito.
7. L’usura dei cuscinetti dell’albero motore era entro i limiti nonostante le condizioni estreme per il funzionamento del motore.

I risultati dei test relativi al motore che ha percorso 562 km hanno confermato l’efficace azione di Ceramizer® nella protezione dei motori dall’usura e confermato le sue proprietà uniche. L’obiettivo principale del test era quello di esaminare l’impatto di Ceramizer® sulla protezione della superficie di attrito (l’obiettivo non era quello di dimostrare che è possibile azionare un motore senza olio o che l’olio non è essenziale). Abbiamo drenato l’olio per fornire condizioni estreme per il funzionamento del motore.
A causa delle condizioni estreme di prova si consiglia vivamente di non eseguire test simili su altri veicoli.

Articoli sul test eseguito (lingua polacca):

TEST 3: Presentare la rigenerazione del motore con l’uso di Ceramizers® e l’influenza del prodotto sulla potenza e sulla coppia del motore (dyno test).

Veicolo: Honda Civic 1.6 16v del 1991
Chilometraggio del motore: 234 mila 683 km /145 mila 738 miglia
Numero di registrazione: WI 92009

Ceramizer® prodotti applicati al motore e cambio.
Olio cambiato circa 1500 km / 930 miglia prima dell’applicazione di Ceramizer® alla lettura del contachilometri di 233050 km /144724 miglia.
Prima misurazione effettuata prima dell’applicazione di Ceramizer® – alla lettura del contachilometri di 234683 km / 145738 miglia.
Seconda misurazione effettuata dopo l’applicazione di Ceramizer® e la guida per circa 1400 km / 870 miglia – alla lettura del contachilometri di 236083 km /146607 miglia.
Risultati:

1. L’aumento massimo di 3 kG / cm2 cioè del 26,3% della pressione di compressione finale è stato ottenuto sul 3 ° cilindro.
2.Aumento a valori nominali e equalizzazione della pressione di compressione finale ottenuta in tutti i cilindri, in altre parole il motore è tornato a condizioni praticamente fuori fabbrica.
3. Aumento della coppia massima Nmax di 3 Nm (influenzando la dinamica del veicolo).
4. Aumento della potenza massima Pmax di 2 CV (influenzando la dinamica del veicolo).

Diagrammi delle curve di coppia N e potenza P in funzione del numero di giri del motore.

Misurazione di fine compressione pressioni di aprire acceleratore a sinistra – prima dell’applicazione di Ceramizer® / destra – dopo l’applicazione di Ceramizer® e di guida per circa 1400 km /870 km):

Dati trasferiti alla tabella:

TEST 4: Presentazione del motore di rigenerazione con l’uso di Ceramizers® e l’influenza del prodotto sulla dinamica del veicolo.

I test sono stati effettuati presso il Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT (Motor Industry Institute) di Varsavia, e l’auto testata era una Daewoo Nexia.
Veicolo: Daewoo Nexia
Chilometraggio del motore: 179 mila 407 km / 111 mila 411 miglia

25.03.2004
Durante la prima visita al PIMOT, sono state misurate le pressioni di compressione finale (riflettendo le condizioni del motore) e la dinamica del veicolo (accelerando da 60 a 140 km/h /37 a 87 mph in 5a marcia). Ceramizers® sono stati successivamente applicati al motore e al cambio.

14.04.2004
Dopo aver percorso circa 2654 km / 1600 miglia (dal momento dell’applicazione di Ceramizers®), le misurazioni sono state nuovamente eseguite. La misurazione delle pressioni di compressione finale all’acceleratore aperto ha mostrato un aumento ed equalizzazione ai valori nominali in tutti i cilindri. L’aumento massimo è stato ottenuto di 1,8 bar, cioè del 16,3% della pressione di compressione finale nel 4 ° cilindro, in altre parole il motore è praticamente tornato allo stato nominale. Questo si riflette precisamente nel seguente diagramma e tabella.

Dati trasferiti alla tabella:

Grazie all’applicazione di Ceramizers®, abbiamo anche ottenuto un aumento del 9,9% della dinamica del veicolo in termini di accelerazione da 60 a 140 km/h /37 a 87 mph in 5a marcia.

Data di misurazione	lettura del Contachilometri	Percorrenza poiché applicazione di Ceramizer®	Distanza
25.03.2004	179407 km 111411 km	0	1622 m 0,62 km
14.04.2004	182061km 113011 km	2654 km 1600 km	1460 m 0,91 km
		Accorciamento di accelerazione distanza da:	162 m 0,1 miglia

ricerca Industriale

Come parte del progetto di ricerca di una diagnosi elettronica dispositivo in tempo reale (on-line) per un ingranaggio dentato con lo scopo di impiego generale chiamato Vibrex il tutto accompagnato da un programma di Gearexpert consentendo il rilevamento di unità danneggiata, la ricerca sperimentale finanziato dalla Ricerca Scientifica del Comitato è stata effettuata con l’utilizzo di uno speciale additivo per oli denominato CERAMIZER ®.
Comprende una parte della monografia del medico ingegnere Jerzy Tomaszewski e Józef Drewniak, dal titolo “Dentata Gear Gripping”.
Fonte : www.zent.pl

Impatto dell’additivo CERAMIZER® – oil sui parametri di prestazione degli ingranaggi.

I processi legati al bloccaggio degli ingranaggi sono collegati al rapporto di attrito tra due ruote cooperanti come risultato dello slittamento tra i denti delle ruote. L’attrito genera calore sulla superficie dei denti e, in alcune condizioni, provoca il grippaggio degli ingranaggi. Per lo scopo della ricerca abbiamo scelto il CERAMIZER®, un additivo per olio per ingranaggi prodotto da VIDAR di Varsavia.

La ceramizzazione di superfici metalliche comporta la generazione di uno strato ceramico – metallico su superfici metalliche di macchine e dispositivi suscettibili di attrito durante il funzionamento. Costruendo uno strato ceramico-metallico CERAMIZER ® rigenera e ricostruisce superfici metalliche sensibili all’attrito, aderendo permanentemente al metallo a livello molecolare. Lo strato di metallo-ceramica generato è duro, resistente e ha un basso rapporto di attrito. È in grado di trasportare superbamente il calore ed è resistente alle alte temperature e al carico meccanico. Questo strato riempie, ricopre e leviga micro-difetti e deformazioni di superfici metalliche soggette ad attrito. A causa di un’elevata temperatura locale (superiore a 900ºC) nei punti di attrito, si verifica la fusione delle particelle di CERAMIZER®. Queste particelle di CERAMIZER® sono caratterizzate da un alto livello di adesione al metallo e trasportano particelle di metallo incluse in olio o grasso in punti usati (trasferimento selettivo) dove c’è una temperatura elevata a causa dell’attrito. Segue quindi la diffusione delle particelle. In questi punti particelle di metallo e superfici ricostruite CERAMIZER® generano lo strato ceramico-metallico.

Grazie alla diffusione di CERAMIZER® con la superficie metallica, la struttura cristallina del metallo viene migliorata e lo strato esterno viene indurito e riempito (viene generato uno strato protettivo ceramico – metallo resistente e inseparabile).

Le proprietà di contatto per attrito lubrificate con olio e CERAMIZER® aggiunto sono state inizialmente esaminate con l’apparecchio di prova Roll-Block T-05 prodotto da ITE a Radom. L’apparecchiatura di prova T-05 viene utilizzata per la stima delle proprietà di strisci di plastica, oli e strisci solidi e resistenza all’usura durante l’attrito di metalli e materie plastiche e per esaminare la resistenza al grippaggio di strati a basso attrito applicati su parti di macchine pesantemente caricate. L’apparato di prova è destinato per effettuare la ricerca secondo i metodi stipulati nelle norme americane: ASTM D 2714, D 3704, D 2981 e G 77. Grazie alle soluzioni applicate e alle attrezzature predisposte per le prove a macchina, è stato possibile effettuare prove di contatto sleared e dry slide e di movimento oscillatorio con la possibilità di regolare la velocità e l’ampiezza della slitta. Il contatto esaminato può essere intenso o diffuso. Il funzionamento dell’apparecchio di prova è presentato nella figura 7.10.

L’impugnatura del campione 4 con inserto semicircolare 3 comprende il bloccaggio autoregolante del blocco 1, che prevede l’aderenza al rullo 2 e la stessa diffusione uniforme della spinta a contatto. Il sistema di caricamento a due leve consente di applicare la forza premendo il blocco verso il rullo P con una precisione dell ‘ 1%. Rotolo ruota con n monotono, velocità di rotazione o esegue movimento di oscillazione con frequenza F. Nella ricerca sono stati riportati forza di attrito, usura dell’unità di attrito lineare, temperatura del blocco e olio. Elementi testati di T-05 stand è un campione di blocco e anti-campione-roll. La superficie cilindrica del rullo rotante insieme alla superficie laterale del blocco comprende un contatto di diffusione-6,35 mm di larghezza.

Un blocco di acciaio ŁH15 di durezza 60HRC, rotolo di acciaio ŁH15 di durezza 60HRC sono stati utilizzati durante la ricerca. La ricerca comprendeva:

• Usura della massa calcolata come massa del campione di blocco con l’uso di una bilancia di risoluzione 0,0001 g.
• Usura volumetrica calcolata sulla base del consumo di massa a partire da 7,85 g / cm 3 densità del blocco.
• Usura del volume calcolata come usura lineare dell’unità di attrito in µm misurata con convertitore di spostamento in relazione alla distanza in km.
• Rapporto medio di attrito calcolato come valore medio degli istanti registrati per una determinata distanza di attrito.

Il metodo di ricerca applicata prevedeva la determinazione di parametri per un olio di base tipo FVA-2 senza e con aggiunta di CERAMIZER®. La ricerca è stata effettuata per un carico unitario di 120kg, velocità di scorrimento di 0,5 m / s e distanza di attrito di 10 800m. La tabella 7.1 presenta i risultati per un olio di base e olio con additivo.

Elenco dei risultati dei parametri tribiliologici. Tabella 7.1

Insieme alla diminuzione del rapporto di attrito, la temperatura del blocco è diminuita del 28% rispetto alla temperatura del blocco con l’olio di riferimento.

I risultati ottenuti sull’apparecchiatura di prova devono essere verificati per verificare le condizioni di contatto prevalenti durante la maglia e l’impatto dell’additivo su altri parametri dell’ingranaggio deve essere definito. L’oggetto principale della ricerca era determinare l’impatto dell’additivo petrolifero sulle proprietà dinamiche degli ingranaggi cilindrici. Secondo la descrizione fornita dal produttore di meccanismi Ceramizer generato uno strato di metallo-ceramica sulle superfici dei denti cooperanti che durante la generazione sono stati soggetti ad auto-lisciatura. Il rivestimento ceramico-metallico prevede la levigatura di micro-crepe, graffi e scheggiature. Come risultato della ceramizzazione eseguita si ottiene un profilo corretto del dente e una notevole diminuzione dell’attrito tra i denti. L’obiettivo principale della ricerca era determinare l’impatto dello strato ceramico generato sulla superficie dei denti sui parametri di prestazione dell’ingranaggio. La ricerca ha incluso la misurazione dei seguenti parametri:

• Temperatura corporea dell’olio e dell’ingranaggio.
• Vibrazioni del corpo dell’ingranaggio-rumore dell’ingranaggio (pressione acustica) – deviazione, ingranamento prima e dopo l’operazione additiva.
• Stress residuo sulla superficie del dente prima e dopo la ceramizzazione.

La ricerca è stata condotta su un supporto di potenza chiuso SB-J2 presentato nella figura 7.12.

La ricerca è stata condotta su tre coppie di ruote di parametri di costruzione cinematografica inclusi nella tabella 7.4. Le ruote sono state realizzate in acciaio tipo 18HGT e sottoposte a carburazione fino a 0,2 profondità del modulo e sottoposte a indurimento fino a 56 ± 2 HRC durezza. Durante ogni esperimento pignone è stato caricato con 650 + 6 Nm torsione momento.

Durante ogni prova è stato utilizzato un olio fresco, tipo TRANSOL SP-150 con aggiunta di CERAMIZER®.

Parametri delle ruote utilizzate per il test. Tabella 7.2

La tabella 7.3 include il numero di prove, il numero di campioni usati e anticampioni e i valori del pignone di caricamento degli istanti.
Elenco dei numeri delle ruote dentate utilizzate per le prove e dei valori dei momenti di carico del pignone. Tabella 7.3

Ogni prova è stata effettuata per 48 ore (secondo il produttore di CERAMIZER®, l’intero processo deve seguire fino a 40 ore di lavoro dell’ingranaggio sotto carico).

La figura 7.13 mostra il supporto di misurazione applicato allo scopo di determinare i parametri di prestazione dell’ingranaggio. Nell’involucro 1 sono state fissate ruote di campione e anti-campione-elencati nella tabella 2. Il sensore 8 misura l’accelerazione delle vibrazioni del corpo dell’ingranaggio. I sensori di temperatura 9,14 misurano la temperatura del corpo dell’ingranaggio e la temperatura dell’intelaiatura interna dell’olio. Fonometro 10 registra fluttuazioni di pressione acustica ogni 2 minuti. I risultati sono stati registrati con il sistema DasyLab, versione 4.0 articolo 12,13.

Il momento di coppia dell’albero con pignone è stato misurato con il sistema estensimetro 6 con trasferimento telemetrico del segnale 7 al sistema data logistics 12. Velocità di rotazione dell’albero di ingresso testato gear 1 è stato regolato con inverter 15. La misurazione dello stress residuo sulla superficie dei denti è stata effettuata con uno strumento di diffrazione a raggi X tipo ASTX2002 presentato nella figura 7.14.

La misurazione della deviazione delle prestazioni dei denti è stata ottenuta con la macchina di misurazione Hoefler. Su ciascuno dei test di misurazione sono state determinate deviazioni delle prestazioni con riferimento a una ruota prima e dopo la ceramizzazione.
I risultati della misurazione saranno presentati rispettivamente per ogni parametro di prestazione misurato. Questi risultati sono stati registrati durante l’intero esperimento che è dall’accensione dell’ingranaggio, in seguito durante la ceramizzazione e durante il funzionamento di Ceramizer® sui lati dei denti.
La temperatura dell’olio all’interno dell’ingranaggio e del corpo è stata misurata con termocoppie tipo J ogni minuto durante l’intero test.

La figura 7.16 presenta le fluttuazioni della temperatura del corpo dell’ingranaggio durante tre prove di misurazione.
In entrambi i casi dati valori determinano guadagno di temperatura in relazione alla temperatura ambiente.
L’analisi dei grafici mostra che durante la ceramizzazione non ci sono cambiamenti significativi di temperatura all’interno dell’area del flusso di calore
(linea orizzontale). Solo nel caso della prova 1 (figura 7.15 e 7.16) è stata riportata una significativa diminuzione della temperatura dell’olio e della temperatura dell’ingranaggio del corpo, specialmente nella fase finale della prova. Una grande inerzia termica dell’ingranaggio può causare ritardi significativi nelle fluttuazioni di temperatura dell’olio e dell’involucro dell’ingranaggio che si traduce in fluttuazioni di temperatura non rilevate durante il flusso di calore.

Sulla ceramizzazione della superficie dei denti laterali, è stata misurata l’ampiezza dell’accelerazione delle vibrazioni. La figura 7.17 presenta le fluttuazioni dell’ampiezza dell’accelerazione delle vibrazioni con riferimento a tre prove.

L’analisi dei grafici mostra la diminuzione delle vibrazioni del corpo dell’ingranaggio durante la ceramizzazione. Chiaramente visto è il fuso orario per la generazione di strato e rottura di ruote. Dopo questo, i livelli di vibrazioni del processo si stabilizzano e fluttuano attorno a un valore costante. Se consideriamo il livello di ampiezza della vibrazione come quello iniziale, alla fine riceviamo quasi il doppio della diminuzione dell’ampiezza della vibrazione. La tabella 7.4 presenta i valori medi della velocità di vibrazione e dell’ampiezza dell’accelerazione nella prima e nell’ultima ora di un esperimento.

Confronto dell’ampiezza effettiva delle vibrazioni. Tabella 7.4

La pressione acustica equivalente è stata misurata come parametro del rumore in un periodo di due minuti con l’uso del filtro di tipo A. Il rumore è stato misurato con il calibro di tipo SVAN – 912 E classe I con la registrazione dei risultati. Figura 7.18 presenta i risultati con riferimento alla misurazione del rumore per la prova 1.

Prendendo in considerazione i risultati è possibile distinguere due zone: la prima con chiara tendenza alla ceramizzazione della superficie laterale dei denti e conseguente diminuzione del livello di rumore e la seconda di fluttuazione del rumore stabilizzata attorno ad un valore medio. La tabella 7.5 include i risultati dei calcoli per un valore medio di pressione acustica a destra e a sinistra di una linea rossa indicata nella figura 7.18.

Risultati comparativi della misurazione della pressione acustica. Tabella 7.5

La misurazione della tensione residua è stata effettuata per il campione di ruota n. 61-03-05-30 per il dente n. 1,5,10,15,20,15 a destra. La misurazione è stata presa per i denti dopo la ceramizzazione e la macinazione.
La tabella 7.6 include i risultati delle misurazioni dello stress residuo per la direzione tangente al profilo del dente secondo la figura 7.19.

Prendendo in considerazione l’impatto della ceramizzazione sui valori di stress residuo, si deve notare che questo processo è indifferente ai valori di stress residuo. Le fluttuazioni ottenute delle tensioni residue prima e dopo la ceramizzazione sono analogiche a partire dalla ruota che lavora con olio senza additivo.

I risultati delle misurazioni delle sollecitazioni residue sulla superficie dei denti. Tabella 7.6

Come risultato dei processi di rilassamento ci sono fluttuazioni di stress e sono all’interno di un errore di margine. Va notato che il volume del processo di ceramizzazione per i valori di stress residuo è una caratteristica vantaggiosa dell’apparecchio poiché l’inserimento di stress residuo negativo per la carbonizzazione e l’indurimento comporta un aumento della resistenza superficiale e della resistenza alla fatica di flessione della base del dente. Ogni processo diminuendo i valori negativi dello stress residuo sarebbe svantaggioso e diminuirebbe la forza del dente.

La misurazione delle deviazioni dei denti per le ruote prima e dopo la ceramizzazione è stata determinata rispettivamente per il dente n.1,5,10,15. La misurazione delle deviazioni delle prestazioni per i denti dopo la ceramizzazione è stata eseguita sulla superficie attiva dei denti escludendo l’area inferiore dell’apice del cono che entra nella radice del dente. L’analisi di riferimento delle deviazioni delle prestazioni di meshing dopo la ceramizzazione mostra un impatto significativo di questo processo sulla formazione dell’apice di riferimento. Probabilmente uno strato ceramico duro causa una significativa macinazione dell’apice comune che di conseguenza dà lo stesso effetto di una modifica del profilo della testa del dente (confronto di grafici ai fini del profilo di determinazione della deviazione del dente F prima e dopo la ceramizzazione).

L’impatto dell’additivo per olio per ingranaggi dentati di denti inclinati è stato analizzato sul supporto descritto nel capitolo 6. Il processo di cerazmizzazione della superficie è stato ottenuto grazie all’aggiunta di CERAMIZER® all’olio e al lavoro degli ingranaggi sotto carico nominale di 50 ore. Dopo questo tempo è stata determinata una temperatura di massa della superficie laterale del dente ed è stata confrontata con la temperatura di massa ottenuta per dente senza strato ceramico. La tabella 7.7 contiene i risultati delle misurazioni insieme ai valori calcolati del calore generato sulla superficie dei denti.

Parametri termici di confronto di meshing dopo e prima della ceramizzazione. Tabella 7.7

I risultati ottenuti con un rapporto di attrito ridotto per gli ingranaggi sono comparabili con i risultati ottenuti con il dispositivo T-05.

Ci sono i seguenti effetti principali della generazione di strato ceramico della superficie del dente:

CERAMIZER® ha un impatto significativo sul livello di vibrazioni degli ingranaggi. Quasi duplice diminuzione dei parametri di vibrazioni come un’ampiezza effettiva di velocità e accelerazione è riportato.
La diminuzione della vibrazione va di pari passo con la diminuzione del rumore del livello di pressione acustica equivalente. Questo valore è di circa 1,6 dB (A).
Nella ceramizzazione non c’è alcun processo di riduzione dello stress residuo negativo iniziale causato dall’indurimento che è molto vantaggioso. La ceramizzazione influisce direttamente sulla riduzione della resistenza all’usura del lato del dente e sull’affaticamento della base dei denti.
Grazie all’elevata tenacità della superficie, un rivestimento ceramico rende più facile e veloce l’uso. È evidente sull’apice comune. Gli effetti di questo processo sono paragonabili alla modifica del profilo dell’apice comune.
Dopo il processo di ceramizzazione il rapporto di attrito tra i denti diminuisce del 30%.
Anche il consumo di massa diminuisce significativamente di circa il 60%.