沈没クルーズ客船コスタ-コンコルディアの多忙な避難は、悲惨なタイタニック災害のようなものと比較されています。 実際、スイスの生存者は、1997年の映画”タイタニック”のテーマソングであるセリーヌ-ディオンの”マイ-ハート-ウィル-ゴー-オン”が船が岩に当たったときにダイニングルームで演奏していたことを新聞”ラ-トリビューン-ド-ジュネーブ”に語った。
では、二つの難破船はどのように一致しますか？ タイタニック号での人命の喪失はコスタ・コンコルディア号よりもはるかに悪かったが、タイタニック号の計画が不十分な避難でさえ、トスカーナ海岸沖のものよりも混沌としていた可能性がある。 数字では、ここでは2つのクルーズ船の災害を並べて見ています：
難破船の日付：タイタニック号は1912年4月15日に沈没しました。 コスタ・コンコルディアは1月に転覆しました。13, 2012.
船の大きさ：タイタニック号は882フィートと8インチ（268メートル）であり、トン数は46,000であった。 コスタ・コンコルディアはより大型で、トン数は114,500トン、長さは951フィート5インチ(290m)であった。 タイタニック号の幅は92.5フィート(28m)であり、コスタ-コンコルディア号の118フィート(36m)と比較して大きかった。
自慢する権利：タイタニック号は彼女の日の最大の船でした。 コスタ・コンコルディアは、クルーズ船の上に建てられた最大のスパセンターを持っていました。
搭乗者:タイタニック号沈没時には2,201人、コスタ・コンコルディア号には4,200人が搭乗していた。
: タイタニック号は北大西洋の中央にある右舷側の氷山を襲ったことで有名であり、船長が地中海のトスカーナのジグリオ島の近くに船を連れてきたときにコスタ-コンコルディア号は港側の岩を打った。
救命艇の収容能力:タイタニック号の救命艇は1,178人以下の人数を収容できなかった可能性がある。 今日では、国際海事機関によると、船は乗客の半分を収容するために十分な救命ボートがポート側から吊り下げられ、残りの半分を収容するのに十分な右舷側に十分な救命ボートがあり、船の乗客の25パーセント以上が船内に保管されているインフレータブルラフトのためのスペースが必要とされている。
「コスタ・コンコルディアは、私たちの知る限り、彼女が運営する規制により、十分な救命ボートスペースを持っていた」と、メイン海事アカデミーの海洋運 救命ボートの集合地点に十分なスタッフを欠いていたタイタニック号とは異なり、コスタ・コンコルディア号は救命ボートステーションで乗組員の監督をしているように見えた、と彼は言った。 船が岩に当たってから約45分から1時間後に発生した救命ボートの降下の遅れは、船長の呼び出しであった可能性がある、と彼は言った。
「彼がそんなに長く待っていた理由は完全に正当な理由があったかもしれない」とWeeksはLiveScienceに語った。 “あなたは船がまだ道を作っている間、水の中に救命ボートを入れたくありません。 それは非常に危険なことができます。”
沈没にかかった時間：タイタニック号は2時間40分にわたって沈没した。 コスタ-コンコルディア号は、ジリオ島の近くの岩に衝突した約20分後に上場を開始し、約3時間以内に完全にその側にありました。
難破船の深さ：タイタニック号は海面下12,460フィート（3,798m）の海底に横たわっていた。 コスタ・コンコルディアは本質的に座礁し、現在は半水没しており、船は深さ26フィート(8m)未満の水に浮くことができない。
水の温度:水の温度が華氏わずか28度（マイナス2度摂氏）であったため、タイタニック号の乗客は水の中に終わるのに十分な運が悪い可能性が高い数分
Accuweatherによると、コスタ・コンコルディアが墜落したときの気温は華氏40代半ばから低位であった。 水温は50代半ばから上。50度の水の中では、低体温が急速に設定されています; ボートガイドは、疲労や意識不明まで約60分で時間を置き、3時間以内に死亡しました。
人命の喪失:タイタニック号に乗っていた乗客のうち711人のみが救助され、イギリスの難破船コミッショナーの調査によると、死亡者数は1,514人となった。 今日（月）のように。 18日、推定11人のコスタ-コンコルディアの乗客が死亡し、23人が行方不明となった。
船長の運命：タイタニック号の船長エドワード-J-スミスは、彼の船でダウンしました。 遺体は発見されなかった。
コスタ-コンコルディアの船長、フランチェスコ-シェッティーノは、乗客を乗せて船を去ったと伝えられている。 彼は、避難を調整している間につまずいて救命ボートに落ち、船に戻ることができなかったと主張しています。 シェッティーノと沿岸警備隊の将校の間の電話の会話の写しは、シェッティーノが船に戻ることを主張する将校と、船長が拒否することを明らかにする。 シェッティーノは現在自宅軟禁下にあり、過失致死のために調査されている。
船長が不自由な船を離れる最後の人物であるという基準は、2つの目的を果たしている、とWeeks氏は述べている。 まず、ボートに乗っている他の人の世話をするのは船長の仕事です。 第二に、船長が破損した船に滞在した場合、彼は船の所有者の利益を保護することができます。 船長がまだボートに乗っている場合、所有者は船を港に戻すために曳航契約を手配することができる、とWeeks氏は述べている。 船が放棄された場合、それは所有者のためのより複雑で高価なプロセスになる可能性があり、サルベージする必要があります。
:
何百人ものタイタニック号の乗客は、救命ボートのスペースが不足していることを考えると、生存の機会を得たことはありませんでした。 それだけでなく、災害に関する米国の調査では、避難プロセスが混乱していることが判明しました：ボートを積み込むためのシステムがなく、ボートの多くは部分的に満たされていました（ボートに1,176人のためのスペースがありましたが、約700人しかそれを作っていませんでした）。 さらに、天候が荒れていれば、生命の喪失ははるかに悪化していたであろう、パネルは見つけた。 救命ボートが海面から70フィート(21m)上に吊り下げられていたため、荒波が船に衝突することなく降下させることは不可能であった。
一方、全ての報告はタイタニック号の避難中のパニックはほとんどなく、少なくとも最後まではそうではないことを示している。 これは、ほとんどの乗客が状況の深刻さを認識していなかったため可能性が高い、とWeeks氏は述べています。 乗客が救命ボートに乗ることを拒否し、代わりに運命の船の暖かさと光の中にとどまることを選択したという報告があります。
生存者が混沌としていると表現するコスタ・コンコルディアの避難についても同じことは言えません。 “それは自分自身のためにすべての人だった、”一人の生存者は、フランスのニュースアウトレットFrance24に語りました。 乗組員はパニックに陥り、乗客の前で救命ボートに飛び乗ったと伝えられている。
コスタ-コンコルディアは、前方に傾いたタイタニック号とは対照的に、水面に弓を投げた。 それは、コンコーディアの沈没を、少なくとも船に乗っている人々の観点から、タイタニック号の沈没よりも劇的に見えるようにしたかもしれません。
「片側にリストアップされた船は、頭で下にトリムされた船よりもはるかに劇的です」とWeeksは言いました。
コスタ-コンコルディアの避難は遅れ、乗客は当初、船に軽微な電気的問題があることを知らされました。 土曜日に予定されていたため、乗客は混乱していました。 乗組員の多くはイタリア語を話さず、彼らの料金と通信することができませんでした。 一部のクルーズ客は、ウェイターや他のサポートスタッフによってキャプテン救命ボートにいると報告した。
Weeksは、乗組員の行動についての報告にはまだ確認が必要だと述べたが、そのような状況は前例がないわけではないと述べた。 例えば、クルーズ船Oceanusは、1991年に南アフリカ沿岸沖で沈没しました。
「社会部長は乗客の避難を監督した」とWeeks氏は語った。 “船長と乗組員の特定のメンバーは、最初の救命ボートでオフに行きました。”
LiveScienceシニアライター Stephanie PappasをTwitter@sipappasでフォローすることができます。 Twitterの@livescienceとFacebook上で科学のニュースや発見の最新のためのLiveScienceに従ってください。
最近のニュース