Mk. 1edit
ロビンは、リライアントリーガルの直接の代替として1973年に最初に製造されました。 これらのモデルは750ccエンジンを搭載していましたが、1975年には850ccへのエンジンブーストを含む多くの改良が行われました。 リライアント・ロビンは1970年代にOgle Design（以前はBond BugとReliant Scimitarを設計していた）の優れた仕事と手頃な価格のために好評を博し、70mphと85mphが可能であったことを考慮し、1970年代の燃料危機に伴い注文が増加した。 ロビンの最後のオリジナルバージョンは1982年に生産ラインからロールオフされ、GBSとジュビリーを含むいくつかの限定版の後、イギリスのワージングでIADが設計したリライアント-リアルトに置き換えられた。 この車両は1974年から1978年にかけてギリシャのメベアでライセンス生産され、インドではサンライズ-オートモーティブ-インダストリーズ-リミテッドによって”バダル”として製造された。
2edit
1989年、Reliantはロビンの名前を復活させ、ハッチバックを備えた新しいガラス繊維ボディを備えた新しい完全に刷新されたロビンを生産し、後にエステートとバンがラインナップに加わった。 リアルトは、サルーン、エステート、バンモデルでも純粋に安価なモデルとして、1998年まで新しいロビンと一緒に生産を続けました。 生産の後で、ロビンは新しい、12インチの車輪、改良されたブレーキ（元のミニから）および新しいダイヤルおよび内部のトリムが付いている改良された リライアントはまた、硬化した排気バルブシートを備えた無鉛エンジン（緑色のロッカーカバーを持つことによって示される）の提供を開始しました。 これと同様に、新しいモデルはLX、SLX、BRG、およびRoyaleモデルとの範囲に加わりました。 ロワイヤルとBRGモデルは範囲のトップであり、£9,000以上の費用がかかりました。 メタリックシルバー、ブリティッシュレーシンググリーン、ロイヤルブルー、ナイトファイアレッドなどの新色が使用され、ミニライトアロイホイールやジャガーカスタムシートパターンなどのレトロなスタイルのオプションのエキストラが使用され、すべてのロビンモデルで利用可能になった。
3edit
ロビンは1999年に別のフェイスリフトを受け、そのデザインは当時のチーフデザイナーであったアンディ-プラムによって実行された。 この最終バージョンは、完全に新しいパネルとボクソールコルサのフロントランプで、元の打ち上げ以来の最大の変更を誇る発売されました。 これは、コンピュータを使用して設計された最初のロビンでした。 電気とディーゼルのバージョンとピックアップの変種が概念化されましたが、決して作られませんでした。 ハッチバックバンが製造された。
2000年に65本の限定生産が行われた後、最終生産が発表された。 それは”リライアントロビン65″と命名され、非常に高い仕様を持っていました。 すべての65sは、個別に番号が付けられ、元の所有者の刻まれた名前を退屈させたダッシュボード上のゴールドメタリックペイント、赤とグレーのレザーシート、レッドカーペット、クルミのダッシュボード、ホワイトダイヤル、ミニライトアロイホイール、プレミアムステレオシステム、電子点火と金のプラークを持っていた。 販売価格は10,000ポンドであった。 2001年には、”サン”紙が”バレンタイン-デー”のコンテストに出品している。
BN-1およびBN-2edit
Robinの製造は、B&N Plasticsによるライセンスの下で2001年に再開されました。 この会社は年間250台の生産を許可されていたが、問題や生産不良によって失速し、わずか40台ほどの完成車を生産した後、2002年まで財政的なトラブルに陥った。
BN-1RobinはRobin65limited editionをベースにしており、高価なエキストラをすべて備えていましたが、より現代的な機能セットを備えていました。 車内は完全に再設計され、新しいダッシュボードと内装は黒であった。 ボディはまた、ドアヒンジのための統合されたガラス繊維スキムや軽量化をもたらした新しい全身製造プロセスなど、いくつかの肌の下の機能を受 それは英国での販売のために合法であったように、改訂された車は、再承認されました。
BN-2Robinは、インテリアの高級素材、カスタムメタリック塗装仕上げ、ラジオcd（ラジカセの代わりに）、フロント電動窓を備えた上位仕様モデルであった。
一般仕様編集
フロントのシングルホイールがステアリングを担当し、エンジン（フロントも）がリアアクスルを駆動します。 そのため、経済的で予測可能な個人輸送を提供することを目的としていた。 850ccエンジンは14秒で0-60mphの加速と85mphの最高速度を与え、彼らはまた、最大70mpgの非常に良い経済図を与える;後のMk3依存ロビンは60-100mpgを与えるために引用された。
ライセンス要件編集
そのサイズにもかかわらず、公式の質量が450kg(992lb)以下の三輪車であることにより、ロビンは伝統的にイギリスのB1カテゴリー運転免許証の保有者によって運転され、登録され、オートバイ料金で課税され、従来の車よりも年間£55の節約を与えた。 2001年までは、b1ライセンスの資格は、人々がオートバイのライセンスでロビンを運転することができるという一般的な誤解につながる、カテゴリー a二輪車テストに合格した人に与えられていた。 2001年以降のオートバイのテストに合格した人は、2012年に法律が変更されるまで、ロビンを運転することができませんでした。 2012年12月29日の時点で、ロビンのような三輪車はB1カテゴリーライセンスには入らなくなり、欧州連合の法律に沿って、三輪車はカテゴリー Aの「二輪車ライセンス」に分類されるようになった。 そのため、”完全なオートバイの免許証”を持っている人は、合法的にロビンを運転することができます。 変更されたライセンス資格ではなく、三輪車を既存のカテゴリに分類することであったため、変更はカテゴリー Aライセンスのすべての保有者に適用され、取得されたときはいつでも適用されます。 この後まもなく、完全な自動車免許を持つ人は、もはや三輪車を運転できないという監督がありました; その後、イギリス政府によって三輪車を生産する自動車会社（モルガンなど）がライセンス変更に抗議したため、自動車免許保有者は三輪車を運転できるようになったが、21歳以上の年齢制限も追加され、この21歳以上の年齢制限はオートバイのカテゴリー aライセンス保有者にも適用される。
オートバイ免許でリライアントを運転する（イギリス規則）編集
もともと、オートバイ免許で三輪リライアントを運転することができました。 しかし、DVLAは2001年にB1の承認を発行しなくなった。
リライアントへの関心は、ライセンススキームが再び変更された2013年以降、再び増加しました。 2013年からは、21歳以上のオートバイ免許を持つ者は、任意の力の三輪車を運転することができる。 この年齢制限は、完全なカテゴリB保有者にも適用されます。
これらのライセンス変更のため、依存しているロビンは、運転者が特定の障害基準を満たしていない限り、暫定ライセンスで運転することはできません。