説明
ノイズを診断することは、控えめに言っても本当の挑戦である可能性があります。 一つの理由は、ノイズを作成するものは、常に破損して見えるわけではないということです。
多くの種類のノイズが伝送に関連しています。 時にはそれは悪いマウントのために、またはトランスミッションの一部が車のフレームや足回りに触れているために大声で聞こえる通常のノイズ それからポンプ、惑星、最終的なドライブまたはあなたの毛を引き裂きたいと思うことができる弁のぶんぶん言う音のような何かのような実際の部品 トリックは、ノイズを変化させる方法、または停止させる方法を見つけて、この変更がノイズに影響を与えるために何をしたかを調べることです。
問題の原因となっているコンポーネントを特定するのに役立ついくつかのルールがあります。 まず、部品が動いていないとノイズを発生させることはできません。 これは十分に簡単に聞こえるが、しばしば見過ごされている。 次に、ノイズが圧力に関連している場合、圧力が変化すると変化します。
以下は、一般的にノイズを発生させるコンポーネントと、それらを診断する簡単な方法のリストです。
ポンプ…
ポンプのノイズは単純です。 圧力が変化すると変化します。 たとえば、ギアの中にいるか外にいるかにかかわらずノイズがある4T60-Eを考えてみましょう。 このため、トルクコンバータは除外することができます。 ギヤに伝達を置くことは回ることから全体のギヤ列車を停止します。 これは、全体のギアトレインを除外します。 この時点で、唯一の容疑者はポンプ（または圧力調整器弁のような他の油圧部品）です。
ここでのテストは、変調器の真空を変化させることによってライン圧力を変化させることです。 騒音が圧力の変化に伴って変化する場合、ポンプ（ポンプ駆動軸を含む）を見る時間。 これがAXODだったら、TVケーブルを引っ張ることはトリックをする。 4L60-Eによって、ソレノイドワイヤー馬具を切ることは働きます。 制限されたフィルタは、ポンプノイズの原因となることもあります。 これを確認する最良の方法は、圧力計を使用することです。 ノイズが詰まったフィルターによって引き起こされる場合、圧力の需要が増加すると針が振動します。
トルクコンバーター…
トルクコンバーターノイズは分離しやすいです。 伝達が公園および中立にある間、全体のコンバーター（ポンプ、タービンおよび固定子）が回るので、コンバーターの騒音はそれらの範囲で消えます。 伝達がギヤにあり、ドライブ車輪が静止しているとき、トルクコンバータのタービンはタービンシャフトが静止しているので、回りません。 これは、タービンとコンバータのメインハウジングとの間のベアリングが動作しているときです。 駆動輪が静止しているギアにのみノイズがあり、ニュートラルで消え去る場合は、トルクコンバータを疑います。 AOD送信には例外があります。 エンジンが動いている間AODの直接ドラムは常に回っている。 このため、トルクコンバータの騒音は、直接ドラムベアリングのいずれかによって作られた騒音と容易に混同される可能性があります。
ヒント:トルクコンバーターノイズは、停止から駆動輪がゆっくりと転がり始めるにつれて静かになります。
これは、最初のルールを覚えておくことが重要である場所です：コンポーネントが動いていない場合、ノイズを作ることはできません。 ここでのコツは、2つのコンポーネントが同じ方向に同じ速度で回転しているとき、それらは実際には互いに相対的に移動していないことを覚えて
例えば、4T60-Eは静止している間にニュートラルでノイズを持っています。 伝達がギヤにあるとき騒音は消える。 すぐに、あなたはトルクコンバータを除外することができます。 ポンプはギアとニュートラルで同じ圧力を生成しているので、それを排除することもできます。 最終的なドライブは車が動いているときだけ騒音を作るので最終的なドライブは問題である場合もありません。 それはトリッキーな取得する場所はここにあります。
コンポーネントが動いていないとノイズを出すことはできません。 また、同じ方向に同じ速度で回転している二つの成分は、互いに相対的に移動していないと考えられる。 第三歯車は1:1の比率を有するので、伝達が第三歯車にある間、惑星は互いに相対的に回転していない。 これは、ノイズがどちらかの惑星によって引き起こされた場合、トランスミッションが第三のギアにシフトすると消え去ることを意味します。
残念ながら、サードギアではノイズは静かですが、まだそこにあります。 それ以上の診断はテストされる単位の親密な知識を要求する。 さて、ノイズは第三のギアでは消えませんでしたが、ユニットが次のギアにシフトするにつれてピッチが変化しました。 ノイズが惑星から来ておらず、トランスミッションがシフトするにつれてピッチが変化する場合は、タービンシャフトに接続されている部品からのものでなければなりません。 これは2つのスプロケットおよび関連軸受けを残す;他の部品はすべて除去された。
最後のドライブ…
これらのノイズは、おそらく診断するのが最も簡単です。 騒音は車速が増加すると同時にピッチで増加します。 ここで覚えておくべき重要なことは、エンジン速度やトランスミッションがシフトしたときにノイズが変化しないことです。 但し、最終的なドライブ騒音のための悪い力列車の台紙からの騒音を間違えること容易。 ここでも、最初に慎重にマウントを確認してください。