のHoward Watanabe内部を見ると、TechnosquareのUltimate Street Car Turbo Nissan VQ35DE
By Mike Kojima
Cheston Chiuのturbo Nissan350Zは、Nissan Zコミュニティでは、高速で丸みを帯びたマシンとしてよく知られています。 チェストンの車はちょうど格好良い以上のものであり、その最初の場所のうち、わずか10スキニーポイントを置くスポーツコンパクトカーの究極のストリートカーチャレンジでランナーアップされています。
我々は幸運にもTechnosquareの周りにぶら下がっていたとき、彼らは多くの通りとトラックマイルの後にチェストンのエンジンをさっぱりさせる過程にあったと私たちの読者に彼のモーターに入るもののいくつかをもたらすことができます。
彼の部品のほとんどが、厳しいトラック条件でブーストの下で彼のVQ35DEの信頼性に貢献しているだけで、ストックチェストンズモーターが実際にどのように ホットストリートカーやストリップの使用を参照してくださいも車とは異なり、トラックの日の車は、一度に最大30分間ピークブーストの下で実行する必要があります、何かストリートカーが今までに表示されますエンジンにはるかに厳しいもの。
日産VQ35DEのブロックは96のmmコスワース8.8:1の圧縮のターボピストンのための0.5mmの特大機械で造られる。 自由で永続的な穴によって、機械化は閉鎖したデッキのブロックのようにシリンダーヘッドがボルトで固定されるとき自由で永続的なシリンダーが多くを歪まないのでかなり複雑ではない。 開いたデッキは700whp上の電力レベルが達されるまでシーリングか信頼性を後押しするために有害ではないようではない。
チェストンのモーターは、パワーエンタープライズツインターボキットを使用してTechnosquareの保守的なシャシー dynoに500whp@18psiのブーストを少し出します。 これはあなたの典型的なdynojetの約550whpに相当します。 エンジンは大きい出力量のために造られないが、長期信頼性の広いpowerbandを作るために。 それでは、内部を見て、それがダニを作るものを見てみましょう。
穴にコスワースのピストンリングが必要とするちょうど何を、砥石で研ぐプラトーとのかなり良い終わり、およそ600の屑の砥石で研ぐことがあります。 デッキは平坦があるように点検され、絶対に平らであるために表面の版で包まれる。 金属のCosworthのヘッドガスケットを使用する場合の最適のシーリングのために必要。 ピストンクーラオイルジェットのノズルを見ることができます。 これらはVQ35DEの在庫であるが、ピストンを涼しく保つために有用でありより多くの倍力に抗し、爆発に抵抗するようにそれがする。 多くのアフターマーケットピストンは、これらのノズルとスカートのクリアランスの問題を持っています。 ピストンスカートにBDCに十分な整理があることを確かめるために点検するためにエンジンを組み立てるとき注意しなければならない。 コスワースピストンは整理があるために設計される。