Un coup d’œil À l’intérieur, l’ultime voiture de rue Turbo Nissan VQ35DE de Technosquare
par Mike Kojima
Le turbo Nissan 350Z de Cheston Chiu est bien connu dans la communauté Nissan Z comme étant une machine rapide et bien arrondie. La voiture de Cheston est plus que juste belle, elle a été la deuxième du défi ultime de la Voiture de rue de la Voiture compacte Sportive en ne plaçant que 10 points maigres de la première place.
Nous avons eu la chance de traîner autour de Technosquare alors qu’ils étaient en train de rafraîchir le moteur de Cheston après de nombreux kilomètres de route et de piste et pouvons apporter une partie de ce qui se trouve dans son moteur à nos lecteurs.
Il est intéressant de savoir à quel point le moteur Chestons de stock est réellement, la plupart de ses pièces contribuant simplement à la fiabilité de son VQ35DE sous boost avec des conditions de piste exigeantes. Contrairement aux voitures de rue chaudes ou même aux voitures qui voient l’utilisation de bandes, une voiture de jour sur piste doit fonctionner sous une poussée maximale jusqu’à 30 minutes à la fois, ce qui est beaucoup plus exigeant sur un moteur que ce qu’une voiture de rue verra jamais.
Le bloc Nissan VQ35DE est usiné surdimensionné de 0,5 mm pour des pistons turbo à compression Cosworth 8.8: 1 de 96 mm. Avec les alésages autoportants, l’usinage est assez simple car les cylindres autoportants ne se déforment pas beaucoup lorsque la culasse est boulonnée comme le font les blocs de pont fermés. Le pont ouvert ne semble pas nuire à l’étanchéité ou à la fiabilité jusqu’à ce que des niveaux de puissance supérieurs à 700 whp soient atteints.
Le moteur de Cheston éteint un peu plus de 500 ch à 18 psi de boost sur le dyno de châssis conservateur de Technosquare à l’aide d’un kit Power Enterprise twin turbo. Cela équivaut à environ 550 whp sur votre dynojet typique. Le moteur n’est pas conçu pour de grandes quantités de puissance, mais pour créer une large bande de puissance avec une fiabilité à long terme. Alors jetons un coup d’œil à l’intérieur et voyons ce qui le fait vibrer.
Les alésages ont une finition assez fine, environ 600 grains aiguisés avec un affûtage sur plateau, exactement ce dont les segments de piston Cosworth ont besoin. La planéité du plateau est vérifiée et rodée sur une plaque de surface pour qu’elle soit absolument plate. Indispensable pour une étanchéité optimale lors de l’utilisation du joint de culasse en métal Cosworth. Vous pouvez voir les buses pour les jets d’huile des refroidisseurs à piston. Ceux-ci sont en stock sur le VQ35DE, mais ils sont utiles pour garder le piston au frais, ce qui lui permet de résister à plus de poussée et de résister à la détonation. De nombreux pistons de rechange ont des problèmes de dégagement de la jupe avec ces buses. Vous devez être prudent lors de l’assemblage des moteurs pour vérifier qu’il y a un dégagement suffisant à BDC par rapport à la jupe de piston. Les pistons Cosworth sont conçus pour avoir un dégagement.