ローマの道路を除いて、ヨーロッパの経路はめったに良好な形ではなく、地域の地理に依存していました。 中世初期には、人々はしばしば谷よりも高い排水溝や尾根に沿って移動することを好みました。 これは、厚い森林や谷の他の自然の障害によるものでした。
アンバーロードは、北海やバルト海の沿岸地域から地中海に琥珀を移すための古代の貿易ルートでした。 北ヨーロッパと南ヨーロッパの間の先史時代の貿易ルートは、琥珀の貿易によって定義されました。 「北の金」と呼ばれる重要な商品として、琥珀は少なくとも紀元前16世紀からヴィスワ川とドニエプル川を経由して地中海地域に陸路で運ばれました。 エジプトのファラオツタンカーメンの胸の飾り（ca。 紀元前1333年-1324年）は、バルト海の琥珀色の大きなビーズを含んでいる。 シリアのカトナの王室の墓の琥珀の量は、レバントと古代近東の既知の第二千年紀のサイトのために比類のないです。 黒海からは、シルクロードに沿ってアジアへの貿易が続く可能性があります。
Hærvejen（デンマーク語、”軍隊の道”を意味する）は、デンマークのViborgからFlensburg（現在のドイツ北部のSchleswig-Holstein州）を通ってハンブルクに向かった。 この道路は、イングランドの尾根に似たJyske Højderyg（ユトランドリッジ）として知られているユトランド半島の流域に沿って多かれ少なかれ走っています。 このルートを使用することによって、川の源の近くで川が避けられたり、fordsが使用されたりしました。 このルートによる時間の経過とともに、舗装された砦、堤防、橋で改善されました。 墳丘、防御溝、集落、その他の歴史的なランドマークの集中は、道路に沿って見つけることができ、そのセクションは紀元前4000年にさかのぼることができます。
ローマ街道
ローマの道路は、ローマ国家の維持と発展に不可欠な物理的なインフラであり、紀元前300年頃からローマ共和国とローマ帝国の拡大と統合を通じて建設された。 それらは、小さな地方の道路から、都市、主要な町、軍事基地を結ぶために建設された広範で長距離の高速道路までの範囲であった。 これらの主要な道路は、しばしば石畳と金属化され、排水のために湾曲し、歩道、ブライドルウェイ、排水溝が隣接していました。 それらは正確に測量されたコースに沿って敷設され、いくつかは丘を通って切断されたか、または橋の上で川や渓谷を越えて行われた。 セクションはいかだで送られるか、または積まれた基礎の沼地地面に支えることができる。
ローマの発展のピーク時には、首都から29以上の偉大な軍事道路が放射され、後期帝国の113の州は372の偉大な道路によって相互接続されていました。 全体は400,000キロメートル（250,000マイル）以上の道路で構成され、そのうち80,000キロメートル（50,000マイル）以上が石畳であった。 ガリアだけでは、21,000キロメートル(13,000mi)以上の道路が改良されたと言われており、英国では少なくとも4,000キロメートル(2,500mi)である。 多くのローマの道路のコース（そして時には表面）は何千年もの間生き残った;いくつかは現代の道路によってオーバーレイされています。
フランキアまたはフランク帝国は、西ヨーロッパで最大のポストローマの野蛮な王国でした。 それは古代後期と中世初期の間にフランクによって支配されました。 それはフランスとドイツの近代国家の前身です。 843年のヴェルダン条約の後、西フランシアはフランスの前身となり、東フランシアはドイツの前身となった。
ハンザ同盟の旧塩ルートまたはアルテ-ザルツストラゼは、リューネブルクからリューベックに塩を輸送する北ドイツの中世の貿易ルートであった。
Rennsteigは、ドイツ中部のテューリンゲンの森、テューリンゲン高原、フランケンの森の尾根と歴史的な境界線です。 それはテューリンゲン州の小さな独立国家間の接続道路でした。 このルートは、テューリンゲンの森とテューリンゲンとフランケンヴァルトのスレート山脈を横断し、ヴェラ川（アイゼナハ近く）のヘルシェルからザール川のブランケンシュタインまで伸びている。 それはヨーロッパの長距離パスネットワークの一部です。
Via Regia(king’s road)は、フランクフルト-アム-マインからポーランド南西部のゲルリッツまでを結ぶ中世の道路である。 “Via Regia Lusatiae Superioris”も参照してください。
中世ドイツの重要な巡礼ルートは、Via Tolosanaでした（道に沿って最も重要な町はフランスのトゥールーズです）。 これは、12世紀の巡礼者ガイドの中でAimery Picaudによって記述された4つの中世の巡礼路の1つで、St JamesからSantiago de Compostelaへの途中で南ヨーロッパと東ヨーロッパからの巡礼者が使用しています。 聖ヤコブの口蓋垂の方法も参照してください。
GermanyEdit
Wittemoor timber trackwayは、ドイツのニーダーザクセン州ヴェーザーマルシュ地区のノイエンフントドルフにある沼地を横断する丸太の土手道またはコーデュロイ道路である。 ローマ以前の鉄器時代に起源を持ち、北ドイツ平原、特にヴェーザー＝エムス地域で発見されたいくつかの土手の一つである。 それは年輪年代学によって紀元前135年に日付が付けられています。 それはWittemoorの沼地を横切って、Hudeのより高いgeestとHunte川を結んでいました。 ヒュードのLintelセクションの泉の近くの鉄器時代の集落は南端にありました。 線路の一部が再構築されている。
やや後に建設されたWittmoor Bog Trackwaysは、ハンブルク北部のWittmoorで発見された二つの歴史的なtrackwaysです。 トラックウェイは紀元4世紀と7世紀にさかのぼり、どちらも以前はアクセスできなかった沼地の東と西の海岸を結んでいました。 旧トラックウェイの一部はNo. ローマ帝国の時代にさかのぼるIIは、ハールブルク、ハンブルクのハンブルク考古学博物館の常設展示で展示されています。
ヘルヴェークは、ドイツを通る中世の貿易ルートの主要な旅行ルートに与えられた公式かつ一般的な名前でした。 その幅は、ヘルウェグが通過する土地所有者が維持するために必要とされたランスの幅、約三メートル、妨げられていない通路として定められました。
Kulmer Steigは、エルベ渓谷から東部の鉱石山脈の東部を越えてボヘミアのChlumec u Chabałovic（ドイツ語：Kulm）までの交通機関の代名詞です。 考古学的な発見は、このルートが青銅に存在していたことを示唆しています(c.
グレートブリテンEdit
EnglandEdit
グラストンベリー近くのサマセットレベルのポストトラックとスウィートトラック、土手道または木材トラックウェイは、知られている最も古い目的のために建てられた道路であると考えられている。世界では、紀元前3800年代に日付を記入されています。 トラックは、主にオークの板で構成された歩道であり、灰、オーク、石灰の交差したペグで支えられ、基礎となる泥炭に押し込まれた。 フェン諸島と湿地を結ぶために使われました リンドホルム・トラックウェイは後になり、紀元前2900年から2500年頃にまで遡る。 それは第三千年紀の間に幅を狭くし、洗練された傾向の中に収まります。 この変化は、当時の車輪輸送の複雑さの増大に関連している可能性があると主張する者もいる。
トラックは、農場と畑、他の農場、および近隣の長い手押し車の墓の間のリンクを提供しました。 彼らはまた、キャンプの集会所やクロスカントリーフリント道路に別々の地域に参加しました。 他のものは、ウィルトシャーのアベベリーの巨大な寺院につながるもののような、行列の方法であった可能性が高かった。 イギリスの丘では、トラックのラインは、多くの場合、おそらく風からいくつかの避難所を買う余裕があるか、スカイライン上のターゲットとして略奪者に自分自身を提示する旅行者を避けるために、尾根の実際の頂上の少し下に実行されます。
例としては、イングランド南部のノースダウンズに沿って走っているハローウェイとピルグリムズウェイがある。 ハローウェイ（英語:The Harrow Way）は、イングランド南部の古代のトラックウェイで、紀元前600年から紀元前450年までの考古学的発見があるが、おそらく石器時代から存在していたものである。 「古い道」はデヴォンのシートンからケントのドーバーまで走った。 その後、ハロウ・ウェイの東部はピルグリム・ウェイとして知られるようになり、トマス・ベケットが列聖され、ケント州カンタベリーに神社が建てられた。 この巡礼ルートは、ハンプシャー州ウィンチェスターからサリー州ファーナムを経由してカンタベリー-ケントまで走った。 ハーロー・ウェイの西部はファーナムで終わり、東部はドーバーで終わる。
稜線は同様に高地に保たれ、少なくとも5000年の旅行者がそれを使用してきました。 リッジウェイは、ドーセット海岸からノーフォークのウォッシュまでチョークヒルズに沿って走る信頼できる交易ルートを提供した。 高い乾燥した地面は旅行を容易にし、潜在的な攻撃に対して警告するトレーダーに指揮ビューを与えることによって保護の尺度を提供しました。 Icknieldウェイは、ノーフォークからウィルトシャーまで、イングランド南部と東部のバークシャー-ダウンズとチルターン-ヒルズを含むチョーク断崖に続いている。
イングランドの歴史的な道路の他の例としては、シェフィールドからハザージまでの中世のパックホースルートであるロング-コーズウェイや、デヴォンのマリナーズ-ウェイがある。 後者は、18世紀に船員によって作成されました,またはそれ以前,ビデフォードのポートとダートマスの間を移動,デヴォン,誰が直接ルートを形成するために、既存のレーンをリンクしました,トラックや歩道.
ScotlandEdit
スコットランドのアバディーンシャーには、グランピアン山脈の海岸周辺を通る古代のドロヴァーズ道路であるコーシー-マウンスと、先史時代から中世にかけてグランピアン-マウンス地域を横断する数少ない手段の一つであったエルシック-マウンスがある。 ローマの軍団はエルシック山に沿って行進した。
Roman BritainEdit
Roman Britainでは、多くのトラックウェイがローマ人によって建設され、道路の基盤を形成しました。 これ以前は、人々は集落の間を移動するためにトラックウェイを使用していましたが、これは軍隊や装備の迅速な移動には適していませんでした。 マスティルズ・レーンはローマの行軍路であり、後に修道士たちがファウンテン・アビーから夏の牧草地へと羊を導く重要なルートとなった。 また、古い修道士の道として知られている、これは今デールスウォーキングトラックです。
レイライン編集
レイラインの存在と古代のトラックウェイとの関係は、1921年にアマチュア考古学者アルフレッド-ワトキンスによって、彼の著書”Early British Trackways and The Old Straight Track”の中で最初に示唆された。 ワトキンスは、これらのアライメントは、新石器時代に古代のトラックウェイで陸路トレッキングを容易にするために作成され、何千年もの間に風景の中に持続していたと理論化した。
GreeceEdit
冶金学の改善により、紀元前2000年までに中東とギリシャで石切り工具が一般的に利用可能になり、地元の通りを舗装することができました。 特に、紀元前2000年頃、ミノ人はクレタ島北部のクノッソスから山を通って島の南岸の港であるゴルティンとレベナまでの50kmの舗装道路を建設した。 この道路は、任意のローマの道路よりも優れていると考えることができます。
ビア-ピティア（またはピティア街道）はデルファイへのルートであった。 それはOmphalosの石（地球および宇宙の中心）の場所として古代ギリシャの世界中尊敬された。
古代ギリシャの神聖な道（古代ギリシャ語：Πδρ、Hierá Hodós）は、アテネからエレウシスへの道であった。 それはエレウシニアの謎を祝う行列によって取られたルートだったので、それはそう呼ばれていました。 エレウシスへの行列は、19th BoedromionのKerameikos（アテナイ墓地）の神聖な門で始まりました。 現在では、アテネ中心部からAegaleoとChaidariへの道（エレウシスへの古いルート）は、古代の道にちなんで呼ばれています。
CorleaのTrackwayはトラックを渡るlengthways置かれる詰められたヘーゼル、シラカバおよびハンノキの板、およびサポートのための臨時の十字の材木から成っている沼地で造られる古代道である。 また、紀元前4000年頃に発見された他の沼地トラックウェイや”toghers”も発見されている。 コルレア・トラックウェイは紀元前148年頃のもので、1994年に発掘された。 それはヨーロッパで発見されるその種の最大のトラックウェイです。
アイルランドの先史時代の道路は最小限に開発されたが、オーク板の経路は多くの沼地をカバーし、五つの偉大な”道”（アイルランド語：slighe）はタラの丘に収束した。 アイルランドの古代の通りまたはトラックウェイは、370mの円形のエンクロージャ内のRathcroghanマウンドと周囲の土塁に位置しています。
最後の氷河期の終わりに形成された一連の氷河エスカーであるエスカー-リアダは、ゴールウェイとダブリンを結ぶ東から西への高架経路を形成した。
シベリア・ルート（ロシア語:Ş、Sibirsky Trakt）は、「モスクワ・ハイウェイ」および「グレート・ハイウェイ」としても知られており、ヨーロッパのロシアとシベリアと中国を結ぶ歴史的なルートであった。
この道路の建設は、ネルチンスク条約の締結から2ヶ月後の1689年11月22日にツァーリによって命じられましたが、1730年まで開始されず、19世紀半ばまで 以前は、シベリアの輸送は主にシベリア川のルートを介して川によって行われていました。 最初のロシア人入植者は、1590年代後半にバビノフ陸路に取って代わられたチェルディン川のルートによってシベリアに到着しました。ウラルのVerkhoturyeの町は、バビノフ道路の最も東のポイントでした。
はるかに長いシベリアルートは、モスクワでウラジーミル高速道路（中世の道路）として始まり、ムロム、コズモデミャンスク、カザン、ペルミ、クングル、エカテリンブルク、チュメニ、トボルスク、タラ、カインスク、トムスク、エニセイスク、イルクーツクを通過した。 バイカル湖を横断した後、道路はVerkhneudinskの近くに分割されました。 一方の枝は東にネルチンスクまで続き、もう一方は南にKyakhtaの国境のポストに行き、モンゴルを横断してカルガンの万里の長城の門に至るラクダのキャラバンにリンクした。
19世紀初頭、ルートは南に移動されました。 チュメニからはヤルトロフスク、イシム、オムスク、トムスク、アチンスク、クラスノヤルスクを経てイルクーツクで旧ルートに合流した。 シベリア鉄道（1891年-1916年建設）、アムール-カート道路（1898年-1909年建設）に取って代わられた19世紀の最後の数十年まで、シベリアとモスクワとヨーロッパを結ぶ重要な動脈であった。 現代的な同等のものはシベリア横断高速道路です。