今日のアフリカ系アメリカ人研究を教えることの真の喜びの一つは、歴史的記録”失われた”出来事と、その犠牲と勇気がそれらの出来事を作成した個人を復元することができることの満足です。 黒の過去からのいくつかの機関は、最近、教師、学生、博物館のキュレーター、観光産業からより多くの注目を集めている地下鉄道、人間の束縛の中で私たちの祖先の長いと恐ろしい歴史の中で最も由緒あると慈善的な技術革新の一つよりも。 しかし、この偉大な機関の物語を伝えるための熱意の中で、伝説と伝承は時には歴史的事実を圧倒してきました。 事実をフィクションから分離する—それが本当にあったようにそれを伝えるために常に不可欠な部分—多くの学者から多大な努力を必要としてい そうすることは、私たちの祖先とその同盟国の犠牲と英雄主義をより高貴で、英雄的で印象的にするだけです。
時には、私たちの学生が地下鉄道について話すのを聞くと、彼らはそれが黒人のサザン-グランド-セントラル駅に似ていたという印象を受けているようで、何十万人もの奴隷”乗客”がサザン-プランテーションから脱出するために使用されていた定期的なルートを持っている。 多くの人はまた、何千人もの親切でお忍びの白い”指揮者”が、屋根裏部屋や地下室に隠された秘密の部屋に、または多数の”安全な家”の階段の後ろに奴隷を隠したと信じているようである。
この伝説によると、「鉄道」自体は、ウィルバー Hとして「南部の州からカナダに至る一連の駅」で構成されていました。 シーバートは、アラバマ州やミシシッピ州から南部、オハイオ川とメイソン-ディクソン線を横切って走った”地下鉄道”（1898年）、または”何百もの連動した”一連の”線”にそれを入れた。としてファーガスm. Bordewich’s Bound for Canaan:The Epic Story of The Underground Railroad、アメリカ初の公民権運動）。 逃亡奴隷、多くの場合、家族全員が、北星の奴隷のコードネームである諺の”飲むひょうたん”によって、自由のための絶望的な探求の夜に導かれたと言われてい
The Railroad in Lore
地下鉄道に関する最も一般的な神話のいくつかの部分的なリストには、次のものが含まれます。
1. 善意の白人奴隷制度廃止運動家たちは、その多くがクエーカー教徒であり、それを運営していた。
2. 地下鉄道は南部全域で運行されていた。
3. 北にそれを作ったほとんどの逃亡奴隷は、屋根裏部屋やセラーに隠された秘密の部屋で道に沿って聖域を発見し、多くはトンネルを通って脱出しました。
4. 奴隷はいわゆる「自由のキルト」を作り、逃亡者に安全な家の場所に警告し、自由への北のルートを確保するために彼らの家の窓に掛けました。
5. 地下鉄道は、何十万人もの人々が束縛から逃れることを可能にした大規模な活動でした。
6. 家族全員が一般的に一緒に脱出しました。
7. 精神的な”盗む”は、ハリエット・タブマンが町に来るであろうこと、または逃げるための適切な時間が手元にあることを奴隷に警告するために使用されました。
Larry Garaのような学者は、著書The Liberty Line:The Legend of The Underground Railroad and Blightの中で、これらすべての点に対処するために熱心に取り組んできましたが、この記事の最後には、彼らの仕事と他の人の仕事に基づいて正しい答えを要約します。 まず、地下鉄道の短い歴史:
ミームが生まれた
鉄道は、ブライトが正しく言うように、最も”アメリカの国家歴史的記憶の生地の中で永続的で人気のある糸”の一つであることが証明されている。 19世紀の終わり以来、多くのアメリカ人、特にニューイングランドと中西部では、彼らの祖先の悪用についての物語を捏造したり、聞いたことのある話を単に繰り返したりしています。 しかし、それらの物語に取り組む前に、”地下鉄道”という用語の起源を見る価値があります。”
それがどのように造語されたかについては、さまざまな説明が存在します。 タイス・デイビッズはケンタッキー州の奴隷であり、1831年にオハイオ州への逃亡に成功し、「地下鉄道」という言葉は彼の逃亡に基づいて造語された可能性がある。 彼の所有者はデイビッズを追跡していたが、オハイオ州で彼の追跡を失った。 ブライトによると、デイビッドは「黒人は地下の鉄道に乗っていたに違いない」かのように姿を消したと主張したという。 私はこの物語—Richard Pryorの価値があるアカウント—が大好きですが、この時点では鉄道がほとんど存在していなかったので、これはそうは思われません。
他に二つの可能性が存在する。 1839年のある話では、ワシントンD.C.から逃亡した奴隷がいたと主張している。、拷問され、彼は北に送られていたことを告白しました,”鉄道はボストンまでのすべての方法を地下に走った.”解放者の新聞をチェックする場合は、しかし、用語が表示される最初の時間はOctです。 1839年11月、トロント出身のハイラム・ウィルソンの社説では、「メイソンとディクソンからカナダ・ラインまで建設された偉大な共和党の鉄道」の創設を求めた。”
実際のフレーズ”地下鉄道”は、月にLiberatorに最初に登場しました。 14,1842,廃止論者チャールズ-T-トーリーが1842年にこのフレーズを造語したと主張する人々によって支えられるかもしれない日付。 いずれにしても、David Blightが述べているように、このフレーズは1840年代半ばまで一般的になっていませんでした。
神話の戦い反神話
地下鉄道の物語におけるロマンスと空想の魅力は、南部が南北戦争の意味をめぐる人気のある記憶の戦いに勝っていた19世紀の後半にさかのぼることができます。失われた原因の神話を国民精神に深く送り、最終的にはバージニア生まれの人種差別主義者ウッドロウ-ウィルソンをホワイトハウスに推進するのを助けました。 南北戦争の意味の支配的な南部の解釈に直面して、多くの白人北部人は過去の英雄的なバージョンを保存しようとし、地下鉄道の伝説に有用なツールを
多くの場合、善意の白人は”ロマンチックな冒険物語-自分自身について”を作りました。ブライトが言うように、白人の”指揮者”を黒人の自由のための闘争において英雄的でロマンチックな役割に置き、おそらく無力で無名のアフリカ系アメリカ人（本当の危険を勇敢にした）から代理店を盗んだ物語。 1876年にレコンストラクションが崩壊すると、しばしば無知または腐敗した黒人のせいにされたが、自由の勝利は、虐げられた、顔のない、無名の、”劣った”人種に代わって、高貴で無私の白人の努力の物語となった。
地下鉄道に関する現代の誤解や神話の多くは、ウィルバー-シーベルトの1898年の研究に由来しています。 シーベルトは、ネットワークに関連するいくつかの記憶を持っていたほぼすべての人にインタビューし、さらには南から自由に自分のルートをトレースし、元奴隷にインタビューするためにカナダに旅しました。
シーベルトは彼が聞いた最も架空の話を無視したが、彼はいわゆる白人指揮者の仕事にあまり重点を置き、経験を非常に体系的で相互に関連した一連の道の駅とルートとして描写した。 デイヴィッド・ブライトが述べているように、シーベルトは「主に白人の指揮者が無名の黒人を自由に助けるという人気のある話を作った。”
真実は永遠の英雄主義を明らかにする
それは歴史のビットです。 ここに答えがあります:
1. 地下鉄道と廃止運動自体は、おそらく純粋に異人種間の連合のアメリカの歴史の中で最初の例であり、その成功におけるクエーカー教徒の役割は得られない。 それにもかかわらず、主に自由な北アフリカ系アメリカ人、特にその初期の年には、最も顕著なフィラデルフィアのウィリアム-スティルによって運営されていた。 彼は白人の奴隷制度廃止運動家の支援を受けて活動し、その多くはクエーカー教徒であった。
Levi Coffin、Thomas Garrett、Calvin Fairbank、Charles Torrey、Harriet Tubmanなどの白人と黒人の活動家は、まだ地下鉄道の本物の英雄でした。 ウィリアム・スティル自身は、ジェイムズ・ホートンによれば、1855年6月1日に到着した16人を含む649人の逃亡者をフィラデルフィアで保護したと記録している。
鉄道の拡張は、逃亡奴隷法が成立した1850年以降まで起こらなかった。 しかし、比較的少数の人々がその活動に従事しています。 結局のところ、奴隷が自由に逃げるのを助けることは違法でした。 1850年の法律に違反すると、”建設的な反逆罪”の罪につながる可能性があります。「地下鉄道の廃止論者または指揮者であること、歴史家Donald Yacovoneは私に電子メールで関連していました」は、1955年に共産党のメンバーであるほど人気があり、危険でした。”
2. 地下鉄道は主に北部の現象でした。 それは主に自由州で運営されており、それは理由に立っています。 逃亡奴隷は、オハイオ川やメイソン・ディクソン線を越えて自由州に達するまで、ほとんどが単独でいた。 その後、地下鉄道が有効になることができました。 北部には十分に確立されたルートと指揮者があり、フィラデルフィアの奴隷制度廃止運動家のオフィスや家から北と西のさまざまなポイントに逃亡者を移動させることができる非公式のネットワークがあった。 一部の組織的な援助はワシントンD.C.でも利用可能であり、奴隷制は1862年まで合法であり、アッパーサウスのいくつかの場所でも利用可能であった。 そして、いくつかの奴隷は南部の港からの脱出を助けられましたが、比較的少数でした。
3. 屋根裏部屋、ガレージ、地下室または地下室のそれらのトンネルまたは秘密の部屋か。 多くはない、私は怖いです。 ほとんどの逃亡奴隷は、トンネルを通ってではなく、暗闇のカバーの下で町から自分自身を元気にし、その建設は巨大な事業であり、非常に高価であったであろう。 そして、北部のいくつかの家は、奴隷を隠すことができる秘密の通路や隠された部屋を持っていました。
4. フリーダムキルト? 簡単に言えば、これはアフリカ系アメリカ人の歴史のすべての中で伝播奇妙な神話の一つです。 奴隷家族がキルトを作るためにwherewithalを持っていた場合、彼らは寒さから身を守るためにそれを使用し、彼らが行ったことがなかった北の地下鉄道の想定されたルートについてのメッセージを送信しませんでした！ しかし、時には、時には、あらゆる種類のメッセージが黒人教会の集まりや祈りの会合で与えられましたが、ハリエット-タブマンが町に来る日と時間につい 私たちが将来のコラムで見るように、個々の脱出と集団的反乱についての裏切りのリスクは、脱出計画が広く共有されるにはあまりにも大きかった。
5. どのように多くの奴隷が実際にカナダ、フロリダ、またはメキシコで、北の新しい生活に脱出しましたか？ 誰も確かに知らない。 一部の学者は、最も健全な推定値は25,000と40,000の間の範囲であると言いますが、他の人は50,000でその数字を上回っています。 シンシナティの国立地下鉄道自由センターは、エリザベス-ピアース、そこの関係者によると、その数は100,000と高くなる可能性があると言いますが、それは私には非常に楽観的であるようです。
1860年には390万人の奴隷があり、488,070人の自由黒人（その半分以上がまだ南部に住んでいた）だけが、1850年には434,495人の自由黒人がいたことを覚えておくこと これらの数字には、地下鉄道で北に行った逃亡者が含まれているため、自然な増加に加えて、この十年で実際に北に行った逃亡奴隷の数がどれほど少
南北戦争が終わる前に奴隷化についての本の長さの”奴隷物語”を出版したのは101人の逃亡奴隷だけであることを覚えておくことも重要です。 しかし、驚くべきことに、50,000人以上の奴隷が北ではなく、”南の中”に逃げ出した、ジョン-ホープ-フランクリンとローレン-シュヴェニンガーの先駆的な研究”Runaway Slaves:Rebels on The Plantation”によると、”毎年後期前白期の間に”Blightが私たちに知らせているように。 しかし、彼らのうちのいくつかは自由にそれを作った。
6. 誰が逃げた? 家族全員？ ジョン・ホープ・フランクリンとローレン・シュヴェニンガーによると、ブライトが要約しているように、「これらの逃亡者の80パーセントは、一般的に一人で欠席した10代と20代の若い男性でした。 実際、95%は単独で逃げました。 若い奴隷の女性は、家族や子育ての責任のために逃げる可能性がはるかに低かった。 子供を持つ家族全員が自由への飛行を試みましたが、そのような例はまれでした。”
さらに、学者のジョン-マイケル-ヴラッハによると、ある奴隷制度廃止論者、W.H. 1896年、ライフォードは「逃亡者は誰にも運ばれず、常に自分のカヌーを操縦しなければならなかった」と報告し、「逃亡者の最大の数は、もはや捕虜の地位を容認できなくなった自分たちの生活の中でポイントに達したときに、最終的にはより良い場所でなければならなかったもののために離陸した自己解放者であった」と示唆した。”
7. “盗む”？ アフリカ系アメリカ人は、マスターと監督者が理解できなかった二重の声の言説で、互いに秘密裏に通信するためにコード化された言語を発明する天才 1775年にはジョン-アダムズ自身によって、ブドウは本物の発明とされた。 しかし、安全、プライバシー、セキュリティ、保護の理由から、逃げたほとんどの奴隷は単独で秘密裏にそうし、裏切りを恐れて家族の外の多くの人々に彼らの計画について知らせることによって、自分の安全を危険にさらしませんでした。
そうでなければよかったが、逃亡奴隷の脱出と救出は、地下鉄道に関する最も一般的な神話によって示唆された方法では起こらなかった。 ちょうど分のためにそれについて考える：脱出奴隷は、この体系的に組織され、維持されていた場合、奴隷制は、おそらく右、長い内戦の前に崩壊してい
奴隷制から逃れた奴隷がごく少数であることは驚くべきことではありません。 “地下鉄道”は、ほとんどの人が黒だった勇敢な英雄によって実行驚くほど即興、比喩的な構築物でした: 「私たちが地下鉄道と呼んでいるものの多くは、実際にはアフリカ系アメリカ人自身が都市の警戒委員会としばしば自由黒人によって導かれた救”
残念なことに、地下鉄道は19世紀のグランド-セントラル駅に相当するものではありませんでしたが、1885年にオハイオ州オバーリンの週刊ニュースの編集者が、逃亡者の脱出を支援する上での彼の町の重要な役割についての作品について、そのタイトルを架空の主張にもかかわらず、グランド-セントラル駅に相当するものではありませんでした。 ガラの研究を引用したブライトの結論は、”逃げることは奴隷にとって恐ろしく危険な命題であり、それを危険にさらした、または自由に達することに成功した全体的な数字は大きくなかった”ということであった。 アフリカ系アメリカ人の歴史の英雄として覚えておくべき何千人もの勇敢な奴隷を助けることに成功しましたが、私たちが一般的に想像しているほど多くはなく、最も確かに十分ではありませんでした。
100人の驚くべき事実のうち50人がAfrican Americans:Many Rivers to Crossのウェブサイトに掲載されます。 ルート上のすべての100の事実を読んでください。