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RB26DETTは有名な日産自動車で、その生産は1989年に開始されました。 当初は日産スカイラインGT-R R32用に設計されていたが、日産300ZXと350Z、フォードマスタング、インフィニティG35などの自動車にも適用された。
RB25DETとは異なり、このエンジンはオイルポートのないシリンダブロックを使用しています。 それは73.7mmのピストン打撃、新RB25DET、1mmのより低いピストンおよび8.5の圧縮の索引に適用される物への同じような棒のクランク軸を特色にする。 アルミニウム頭部は可変的なバルブタイミングシステムなしで二十四の弁が付いているシリンダブロックをカバーします。 カムシャフトは持続期間を240/236度保ち、8.58/8.28mmを持ち上げます。
吸気バルブのサイズは34.5mm、排気バルブのサイズは30mmで、吸気システムには直径45mmのスロットルボディを採用した。 エンジンの発射順序は1-5-3-6-2-4である。
セラミック羽根車を備えた二つのギャレットM24ターボチャージャーは、吸気マニホールドに入るために空気を助けます。 燃料噴射装置は444cc/minである間、倍力圧力は10のpsi（0.7棒）である。 RB26DETTは6,800rpmで280hp、4,400rpmで353Nmのトルクを達成します。
Rb26DETTブラックトップモーターはスカイラインGTR R32とR33に採用されました。 同時に、Rb26DETTレッドトップモーターとギャレットM24ターボチャージャーがスカイラインGTR R34に採用された。 また、RB26DETTゴールドトップが存在し、スカイラインGTR R34Nurの一部であった。
さらに、モーターのスポーツバリエーション、RB26DETT N1がリリースされました。 それは改善された冷却装置、より強い棒、ピストン、鋼鉄インペラーが付いているGarrett M24のターボチャージャーと改造された多岐管が付いている近代化された24Uシリンダーブロックを得た。 その上、それは淡水ポンプおよび精製された油ポンプを得ました。 その後、N1は廃止され、純粋にスポーティなバージョンであるVQ30DETTが登場した。
2002年、このエンジンは生産を停止しました。 2007年には日産-GTR-R35に採用されたVR38DETTエンジンのフレームワークを務めた。
RB26DETTとともに、日産のRBレンジはRB24S、RB25DE/DET、RB20DET/RB20DET、RB30S/E/ETモーターで構成されていました。
RB26DETTスペック
エンジンコードの内訳は以下の通りです:
- RB：1985年から2004年まで生産されたエンジンファミリ名
- 26：排気量2.6L
- D：デュアルオーバーヘッドカム（DOHC）
- E：電子燃料噴射
- TT：ツインターボチャージャー
| 排気量 | 2.6リットル/2568cc |
| 馬力 | 276馬力@6800rpm |
| トルク | 293lb-ft@4400rpm |
| バルブ | DOHCベルトドライブ |
| ボア | 3.386in |
| ストローク | 2.902in |
| 圧縮比 | 8.5:1 |
| 圧縮圧力 | 171psi/300rpm |
| 寸法(L X H X W) | 34.25in x26.18in x26.57in |
| Idle Speed | 950rpm |
| Ignition Timing | 20 deg BTDC / 950rpm |
| Engine Oil | 7.5W – 30 or similar |
| Oil Pan Capacity | 4.5 L, 4 imp qt |
| Engine Coolant Capacity | Approx. 9.0L、7 7/8imp qt |
適用
- 日産スカイラインGT-R BNR32
- 日産スカイラインGT-R BCNR33
- 日産スカイラインGT-R BNR34
- 日産スカイラインAutech GTS-4ENR33GTS-4シャシーと自然吸気RB26DE使用
- 日産スカイラインStagea260Rs Wgnc34ⅱ（Rs4シャーシ中古）
- tommykaira zzii（コンセプトカー)
RB26DETTエンジンの問題と仕様
このモーターは、その耐久性と信頼性のために知られています。 スカイラインGT-R R32の最初のバリエーションは、非生産的なオイルポンプを持っていたし、高い石油消費とのトラブルはかなり一般的でした。 しかし、RB26DETT N1はより良いポンプを持っていたし、その標準的な変更に適用することができます。
燃料点火の問題は、通常、イグニッションコイルの誤動作によって引き起こされます。
60,000マイル(90,000km)の走行ごとに新しいタイミングベルトを取得することをお勧めします。
それはスポーツモーターですが、それはかなり長い寿命を持っているかもしれません。 あなたがそれを維持する場合は、高品質のオイルのみを使用し、より良い効率のために更新を控えると、エンジンは長期間機能します。 しかし、あなたが高速運転のためにこのモーターを購入し、いくつかのアップグレードをしようとしている場合、耐久性は低下します。
RB26DETTと2JZ GTEの違い
RB26DETTと2JZ GTEのリリース後、どのエンジンがより効率的で耐久性があるかについて多くの推測がありました。 さらに、依然として、多くの専門家がこの問題について主張している。 これらのモーターがどのような違いを持っているか見てみましょう。
2JZ GTEによい油冷エンジンチャネル、有効な油ポンプ、より強いピストン、より良い冷却および取入口システムがあります。 その非VVTiの修正はMAF oneの代りに地図センサーを与えられる。 それはそれをより安全にします。 モーターの他のプラスは涼しい電子工学、良質の点火プラグおよびより現実的な性能の細部を含んでいます。 2JZ GTEのOEMのターボチャージャーは高性能に達することを可能にする。
RB26DETTは高いrpmをより速く達成し、より短いピストン打撃を特色にする。 それは日産スカイライン車のためだけに設計されていたので、このモーターはかなりまれです。 幅広い車両に採用されている2JZとは異なり、これは誰もが彼/彼女が本当に貴重でユニークなものの所有者であるかのように感じさせるでしょう。