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우리는 많은 거리와 트랙 마일 후 체스톤의 엔진을 새롭게하는 과정에있을 때 테크노 스퀘어 주위를 어슬렁 할만큼 운이 좋았고 독자들에게 그의 모터에 들어가는 것을 가져올 수 있습니다.
스톡 체스톤모터가 실제로 그의 부품 대부분이 까다로운 트랙 조건 하에서 안정적으 로 기여하고 있다는 것을 아는 것은 흥미롭다. 뜨거운 거리 차 또는 지구 사용을 보는 차와는 다른,궤도 일 차는 30 분까지를 위한 최고봉 후원의 밑에 시간,거리 차가 이제까지 볼 무슨 엔진에 지나치게 요구하는 무언가 훨씬 달려야 한다.
터보 피스톤을 압축하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 자유로운 서 있는 구멍으로,기계로 가공은 닫히는 갑판 구획 같이 실린더 해드가 위에 도망할 때 자유로운 서 있는 실린더가 다량을 왜곡하지 않기 때문에 매우 복잡하지 않습니다. 오픈 데크는 700 회 이상의 전력 레벨에 도달 할 때까지 밀봉 또는 신뢰성을 향상시키는 데 해를 끼치 지 않는 것 같습니다.
체스턴의 모두고 작은 500 개 이상의’로 표시@18psi 의 향상에 Technosquare 의 보수적인 섀시 동력을 사용하여 전력 기업 트윈 터보 키트입니다. 이 주위에 동일시 550 당신의 전형적인 다이노 제트에 티. 엔진은 큰 힘 총계를 위해 그러나 장기 신뢰도를 가진 넓은 파워밴드를 만들기 위하여 건축되지 않습니다. 그럼 내부를 살펴보고 그것이 움직이게 만드는 것을 보자.
보어는 코스 워스 피스톤 링이 필요로하는 것만으로 고원 호닝과 함께 약 600 그릿 연마로 꽤 미세한 마무리를 가지고 있습니다. 갑판은 편평함을 검사하고 절대적으로 편평하기 위하여 지상 판에 겹쳐 쌓입니다. 금속 코스 워스 헤드 개스킷을 사용할 때 최적의 밀봉에 필수적입니다. 피스톤 쿨러 오일 제트 용 노즐을 볼 수 있습니다. 그러나 피스톤을 냉각시켜 더 많은 부스트를 견디고 폭발에 저항할 수 있도록 하는 데 유용합니다. 많은 애프터 마켓 피스톤에는 이러한 노즐에 스커트 정리 문제가 있습니다. 엔진을 조립할 때는 피스톤 스커트에 충분한 여유 공간이 있는지 확인해야 합니다. 코스 워스 피스톤은 여유 공간을 갖도록 설계되었습니다.