오늘날 아프리카 계 미국인 연구를 가르치는 진정한 즐거움 중 하나는 역사적 기록”잃어버린”사건과 희생과 용기로 그 사건을 만든 개인을 다시 잃지 않을 수있는 만족입니다. 검은 과거의 몇몇 기관들은 최근 교사,학생,박물관 큐레이터 및 관광 산업에서 우리 조상들의 길고 무서운 역사에서 가장 유서 깊은 자선 혁신 중 하나 인 지하 철도보다 더 많은 관심을 끌었습니다. 그러나이 위대한 기관의 이야기를 전하려는 열정에서 전설과 지식은 때때로 역사적 사실을 압도했습니다. 소설에서 사실을 분리—정말처럼 그것을 말하는 항상 필수적인 부분은-학자의 숫자에서 많은 노력을 필요로했다. 그렇게 하는 것은 우리 조상들과 그들의 동맹국들의 희생과 영웅주의를 더욱 고귀하고 영웅적이며 인상적으로 만듭니다.
때때로 나는 우리 학생들이 지하 철도에 대해 이야기하는 것을 들었을 때,그것은 흑인,남부 그랜드 센트럴 역에 가깝다는 인상을 받고있는 것으로 보인다. 많은 사람들은 또한 수천 명의 양성,시크릿 화이트”지휘자”가 일상적으로 다락방이나 지하실에 숨겨진 비밀 방에 노예를 숨겼다 고 믿는 것,또는 수많은”안전 주택”의 계단 뒤에,그 위치는 노예에 의해 수 놓은”자유 퀼트”로 코딩되어 도망자를위한 가이드 포스트로 창문에 매달려 있습니다.
이 전설에 따르면”철도”자체는”남부 주에서 캐나다로 이어지는 역 체인”으로 구성되었습니다. 시버트는 그의 거대한 선구적인(그리고 종종 격렬하게 낭만적 인)연구,지하 철도(1898),또는”일련의 수백 개의 연동 된’선’,”그것은 알라바마 또는 미시시피에서 남부 전역에 걸쳐 오하이오 강과 메이슨-딕슨 선을 가로 질러 역사가로서 데이비드 블 라이트 자유에 대한 구절에서 요약:역사와 기억의 지하 철도(그런데,지하 철도에 대한 진실과 아프리카 계 미국인 역사에서 중요한 역할을 이해하고자하는 우리 모두에게 읽어야합니다.엠. 보르 데위치의 가나안 행:지하철,미국 최초의 시민권 운동의 서사시 이야기). 도망 노예,종종 전체 가족,주장 속담”마시는 조롱박,”노스 스타에 대한 노예의 코드 이름에 의해 자유에 대한 자신의 필사적 인 탐구에 밤에 인도되었다.
지식의 철도
지하 철도에 대한 가장 일반적인 신화의 일부 목록은 다음과 같습니다:
1. 많은 사람들이 퀘이커 교도였던 선의의 백인 폐지 론자들이 그것을 운영했습니다.
2. 지하 철도는 남쪽에 걸쳐 운영.
3. 북쪽으로 도망친 대부분의 노예들은 길을 따라 다락방이나 지하실에 숨겨진 비밀 방에서 성소를 발견했으며 많은 사람들이 터널을 통해 탈출했습니다.
4. 노예들은 소위”자유 퀼트”를 만들어 집 창문에 매달아 탈출 한 도망자들에게 안전 가옥의 위치와 자유로 향하는 북쪽의 안전한 경로를 경고했습니다.
5. 지하 철도는 수십만 명의 사람들이 속박에서 벗어날 수있는 대규모 활동이었습니다.
6. 전체 가족은 일반적으로 함께 탈출.
7. 영적”도둑질”은 노예들에게 해리엇 터 브먼이 마을에 올 것이라고 경고하거나 도망 칠 수있는 적절한 시간이 다가 왔다고 경고하는 데 사용되었습니다.
그의 책에서 래리 가라 같은 학자 리버티 라인:지하 철도와 마름병의 전설,다른 사람의 사이에서,이 모든 점을 해결하기 위해 열심히 일했다,나는 그들의 작업에 따라 정답을 요약 할 것이다,다른 사람의,이 문서의 끝에. 첫째,지하 철도의 짧은 역사:
밈 탄생
철도는 마름병이 옳게 말한 것처럼”미국의 국가 역사적 기억의 구조에서 가장 오래 지속되고 대중적인 실”중 하나임이 입증되었습니다. 19 세기 말부터 많은 미국인들,특히 뉴 잉글랜드와 중서부 지역에서는 조상들의 착취에 관한 이야기를 만들거나 단순히 그들이 들었던 이야기를 반복했습니다. 그러나 우리가 그 이야기를 다루기 전에”지하철”이라는 용어의 기원을 살펴볼 가치가 있습니다.
그것이 어떻게 만들어 졌는지에 대한 다양한 설명이 존재한다. 타이스 데이비즈 1831 년 오하이오로 성공적으로 탈출 한 켄터키 노예였으며”지하철”이라는 용어는 그의 탈출을 기반으로 만들어 졌을 수 있습니다. 그의 주인은 데이비드를 추구했지만 오하이오에서 그를 추적하지 못했습니다. 그는 데이비드가 마치”깜둥이가 지하 철도에 떨어져 갔을 것”처럼 사라 주장 말한다,마름병에 따라. 리처드 프라이어의 가치 계정——나는이 이야기를 사랑하지만 철도 라인이 거의이 시간에 존재하기 때문에 이것은 가능성이 보인다.
다른 두 가지 가능성이 존재합니다. 1839 년의 한 이야기는 워싱턴의 도망자 노예라고 주장합니다.,고문 그는 북쪽으로 전송되었다는 것을 고백했다,여기서”철도는 보스턴에 지하 모든 방법을 실행.”하나는 해방자 신문을 확인하는 경우,그러나,이 용어는 10 월 10 일에 처음 나타납니다. 1839 년 11 월 11 일 토론토에서 온 히람 윌슨의 사설에서”메이슨과 딕슨에서 캐나다 선으로 건설 된 위대한 공화당 철도…”
실제 문구”지하 철도”는 10 월 1 일 해방자에 처음 등장했습니다. 1842 년 1 월 14 일,폐지론자 찰스 토리가 1842 년에 그 문구를 만들었다고 주장하는 사람들이 뒷받침 할 수있는 날짜. 데이비드 마름병이 말했듯이,이 문구는 1840 년대 중반까지 일반화되지 않았습니다.
신화 전투 역신화
지하철도 이야기에서 로맨스와 공상의 매력은 19 세기 후반,남부가 남북 전쟁의 의미에 대한 대중적 기억의 전투에서 승리했을 때-잃어버린 원인 신화를 국가 정신 깊숙이 보내고 결국 버지니아 태생의 인종 차별 주의자 우드로 윌슨을 백악관으로 추진하는 데 도움이되었다. 남북 전쟁의 의미에 대한 지배적 인 남부 해석에 직면하여 많은 백인 북부 사람들은 과거의 영웅적인 버전을 보존하려고 노력했으며 지하 철도의 전설에서 유용한 도구를 발견했습니다.
종종 선의의 백인들은 흑인의 자유를 위한 투쟁에서 백인의”지휘자”를 영웅적이고 낭만적인 역할을 맡게 한 이야기들,즉 무력하고 이름없는 아프리카계 미국인(진정한 위험을 무릅쓴자)으로부터 대리인을 훔친 이야기들,즉 성자,직립 아브라함 링컨의 대중적인 이미지에 대응하여 수동적이고 무릎을 꿇는 노예들에게 자유를 물려주는”낭만적인 모험 이야기들-자신에 관한 이야기들”을 만들었다. 1876 년 재건의 붕괴와 함께—종종 무지하거나 부패한 흑인들에게 비난을 받았다—자유의 승리는 억압되고 얼굴이없고 이름이없는”열등한”인종을 대신하여 고귀하고 사심없는 백인의 노력에 대한 이야기가되었습니다.
지하 철도에 대한 현대의 오해와 신화의 대부분은 윌버 시버트의 1898 년 연구에서 비롯되었다. 시버트는 네트워크와 관련된 기억을 가진 거의 모든 사람들을 인터뷰했으며 심지어 남쪽에서 자유에 이르는 자신의 노선을 추적 한 전직 노예와 인터뷰하기 위해 캐나다로 여행했습니다.
시버트는 그가 들었던 가장 기발한 이야기들을 무시했지만,소위 백인 지휘자들의 작업에 너무 중점을 두었고,그 경험을 철도선이나 철도선 시스템과 달리 매우 체계적이고 상호 연관된 일련의 길로서 묘사했다. 데이비드 마름병 발언으로,시 버트는”자유에 이름없는 흑인을 돕는 주로 흰색 지휘자의 인기있는 이야기를 구식.
진실은 예고없는 영웅주의를 드러낸다
그것은 약간의 역사이다. 여기에 답변이 있습니다:
1. 지하 철도와 폐지 운동 자체는 아마도 미국 역사상 진정으로 인종 간 연합의 첫 번째 사례 였을 것이며,퀘이커 교도의 성공에 대한 역할은 말할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 그것은 주로 자유 북부 아프리카 계 미국인,특히 초기 몇 년 동안,특히 위대한 필라델피아 윌리엄 스틸에 의해 운영되었습니다. 그는 백인 폐지 론자들의 도움을 받아 활동했으며,그 중 많은 사람들이 퀘이커 교도였다.
레비 코핀,토마스 개렛,캘빈 페어 뱅크,찰스 토리,해리엇 터 브먼과 같은 백인과 흑인 활동가들은 여전히 지하 철도의 진정한 영웅이었습니다. 제임스 호튼에 따르면 윌리엄 자신은 1855 년 6 월 1 일 어느 날 혼자 도착한 16 명을 포함하여 필라델피아에 보호 된 649 명의 도망자의 구조를 기록했습니다.
철도의 확장은 도망자 노예 법의 통과 이후 1850 년 이후까지 발생하지 않았다. 그러나 상대적으로 말하면 그 활동에 종사하는 사람은 거의 없습니다. 결국,그들의 자유에 탈출 노예를 돕기 위해 불법이었다. 1850 년 법을 위반하면”건설적인 반역죄로 이어질 수 있습니다.”지하 철도의 폐지 론자 또는 지휘자 인 역사가 도널드 야코 보네가 나에게 이메일을 보냈다”는 것은 1955 년 공산당의 일원 인만큼 인기 있고 위험했다.”
2. 지하 철도는 주로 북부 현상이었습니다. 그것은 추론하기 위하여 서 있는 자유로운 국가에서 주로 운영했다. 도망자 노예는 오하이오 강 또는 메이슨-딕슨 선을 건너 자유 국가에 도달 할 때까지 대부분 독자적이었습니다. 그 때 지하 철도가 효력을 발휘할 수있었습니다. 북쪽에는 잘 정립 된 노선과 지휘자가 있었고,일부 비공식적 인 네트워크는 도망자를 필라델피아의 폐지 론자 사무실이나 집에서 북쪽과 서쪽의 다양한 지점으로 옮길 수있었습니다. 1862 년까지 노예 제도가 합법적이었던 워싱턴 디시와 남부 상부의 몇몇 지역에서도 일부 조직 된 지원이 가능했습니다. 그리고 일부 노예들은 남부 항구에서 탈출하는 데 도움을 받았지만 비교적 적었습니다.
3. 다락방,가렛,지하실 또는 지하실에있는 터널 또는 비밀 실? 많지는 않지만,두렵다. 대부분의 도망자 노예가 아닌 터널을 통해,어둠의 덮개 아래 마을에서 자신을 분방 한,의 건설은 거대한 선진적 매우 비용이 많이 드는했을 것이다. 그리고 북쪽의 몇몇 가정에는 노예가 은폐 될 수있는 비밀 통로 또는 숨겨진 방이 있습니다.
4. 자유 퀼트? 간단히 말해서,이것은 모든 아프리카 계 미국인 역사에서 전파 된 가장 이상한 신화 중 하나입니다. 만약 노예가 이불을 만들 수 있는 돈이 있다면,그들은 이불을 추위로부터 자신을 보호하기 위해 사용했고,그들이 가본 적이 없는 북쪽의 지하철 노선에 대한 메시지를 보내지 않았습니다! 그러나 때때로 모든 종류의 메시지가 흑인 교회 모임과 기도 모임에서 전달되었지만 해리엇 터 브먼이 마을에 오는 날과 시간에 관한 것은 아닙니다. 개별 탈출과 집단 반란에 대한 배신의 위험은 우리가 미래의 칼럼에서 볼 수 있듯이 탈출 계획이 널리 공유되기에는 너무 컸습니다.
5. 얼마나 많은 노예가 실제로 북쪽,캐나다,플로리다 또는 멕시코에서 새로운 삶으로 탈출 했습니까? 아무도 확실히 모른다. 일부 학자들은 가장 건전한 추정치는 25,000 에서 40,000 사이의 범위이며 다른 학자들은 50,000 에서 그 수치를 초과한다고 말합니다. 신시내티에있는 국립 지하철 자유 센터는 그 나에게 매우 낙관적 인 것 같다 불구하고 그 수는 엘리자베스 피어스,이 관계자에 따르면,100,000 만큼 높을 수 있다고 말한다.
우리는 1860 년에 390 만명의 노예가 있었고 오직 488,070 명의 자유 흑인(그 중 절반 이상이 여전히 남쪽에 살고 있음)이 있었고 1850 년에는 434,495 명의 자유 흑인이 있었다는 것을 기억함으로써 이러한 추정치를 관점에서 볼 수 있습니다. 이 수치는 지하 철도에서 북쪽으로 만든 그 도망자를 포함 할 것이기 때문에,플러스 자연 증가,우리는 실제로 10 년 동안 북쪽으로 만든 도망자 노예의 숫자가 얼마나 작은 볼 수 있습니다,예를 들면,불행하게도 있었다.
101 명의 도망자 노예 만이 남북 전쟁이 끝나기 전에 그들의 노예화에 관한 책 길이의”노예 이야기”를 출판 한 것을 기억하는 것도 중요합니다. 그러나 놀랍게도,50,000 명 이상의 노예가 북쪽으로하지 도망,하지만”남쪽 내에서,”존 호프 프랭클린과 로렌 슈 베닝거의 선구적인 연구에 따르면,가출 노예:농장에 반란군,”늦은 전쟁 전 기간 동안 매년,”마름병이 우리에게 알려대로. 그러나 그들 중 몇몇은 그것을 자유로 만들었습니다.
6. 누가 탈출 했습니까? 온 가족? 에 따르면 존 호프 프랭클린 과 로렌 슈 베닝거,마름병 요약 한 바와 같이,”이 도망자의 80%는 10 대와 20 대의 젊은 남성이었고 일반적으로 혼자 도망 쳤습니다. 실제로 95%는 혼자 도망 쳤습니다. 젊은 노예 여성들은 가족과 자녀 양육 책임 때문에 도망 칠 가능성이 훨씬 적었습니다. 어린이를 동반 한 가족 전체가 자유를 향한 비행을 시도했지만 그러한 경우는 드뭅니다.”
또한 학자에 따르면 존 마이클 블라크,한 명의 폐지 론자, 1896 년 라이포드는”어느 누구에 의해 이송된 도망자라도,그들은 항상 그들 자신의 카누를 조종해야 했고,그들이 받은 작은 도움을 받아야만 했다”는 것을 기억할 수 없다고 보고했다.”
7. “도둑질”? 아프리카 계 미국인은 마스터와 감독자가 이해할 수없는 이중 음성 담론으로 서로 은밀하게 의사 소통하기 위해 코드화 된 언어를 발명하는 천재였습니다. 그리고 포도 나무는 존 애덤스 그 자신 이외에 1775 년 이르면 위에 논평된 진짜 발명품 이었다. 그러나 안전,개인 정보 보호,보안 및 보호를 이유로 도망친 대부분의 노예들은 배신에 대한 두려움 때문에 가족 외부의 많은 사람들에게 자신의 계획에 대해 알림으로써 자신의 안전을 위험에 빠뜨리지 않았습니다.
나는 그렇지 않았 으면 좋겠지 만,도망자 노예의 탈출과 구조는 지하 철도에 관한 가장 일반적인 신화에 의해 제안 된 방식으로는 일어나지 않았다. 잠시만 생각해 보세요.만약 노예제도를 탈출하는 것이 체계적으로 조직되고 유지되었다면,노예제도는 내전이 일어나기 훨씬 전에 붕괴되었을 것입니다.
극소수의 노예가 노예에서 탈출했다는 것은 놀랄 일이 아닙니다. “지하 철도”는 용감한 영웅이 운영하는 놀랍도록 즉흥적이고 은유적인 구조물이었으며 대부분은 흑인이었습니다: “우리가 지하철이라고 부르는 것의 대부분은,”마름병은 기록,”실제로 종종 무료 흑인에 의해 주도되었다 도시 경계위원회와 구조 분대를 통해 아프리카 계 미국인 자신에 의해 비밀리에 운영되었다.”
불행하게도,지하철 오벌린,오하이오의 주간 뉴스의 편집자에 의해 그 제목에 대한 공상적인 주장에도 불구하고,그랜드 센트럴 역의 19 세기의 동등 아니었다 1885 탈출 도망자를 돕는 그의 마을의 중추적 인 역할에 조각. 가라의 연구를 인용 한 마름병의 결론은”도망가는 것은 노예에게는 무섭고 위험한 제안이었고,그것을 위험에 빠뜨리거나 그 문제에 대해 자유에 도달하는 데 성공한 전체 숫자는 크지 않았다.”그것은 우리가 아프리카 계 미국인 역사의 영웅으로 기억해야만하는 수천 명의 용감한 노예를 돕는 데 성공했지만,우리가 일반적으로 상상하는 것만큼 많지는 않으며,확실히 충분하지 않습니다.
100 가지 놀라운 사실 중 50 가지가 아프리카 계 미국인:교차 할 많은 강 웹 사이트에 게시됩니다. 루트에 모든 100 사실을 읽어보십시오.