Hvis du er i biler, har du kjent at biler må brenne en blanding av drivstoff og luft for å kjøre. Dette skaper en liten inneholdt eksplosjon, som skyver ned stempler, som igjen blir en veivaksel.
den nevnte akselen roterer deretter bilens overføring, og deretter hjulene dine. Disse elementene må imidlertid måles og kontrolleres. For luft / drivstoffblandingen bestemmer mengden luft hvor mye strøm som skal produseres.
akkurat som Avataren må en motor kontrollere flere elementer for å fungere
Uten å måle luft, forholdet mellom drivstoff og luft er kanskje ikke optimalt. Dette vil enten resultere i dårlig ytelse, dårlig drivstofføkonomi, eller begge deler.
på moderne drivstoffinnsprøytede biler er det vanligste systemet som brukes til å måle luftstrøm, hastighetstetthet via en manifold lufttrykksensor (MAP) eller GJENNOM en masseluftstrømssensor (MAF). Så hvordan er speed density vs MAF forskjellig fra hverandre? Har disse forskjellene betydning?
Hastighetstetthet
hastighetstetthetssystemer fungerer ved å måle trykket inne i manifolden gjennom EN KARTSENSOR. Det holder også styr på temperaturen på innløpsluften.
med disse dataene kan bilens motorstyringsenhet (ECU) beregne hvor mye drivstoff den trenger. ECU vet det fordi det aktivt refererer til et volumetrisk effektivitetstabell. Denne tabellen lar bilen til å oppdage hvor mye luft motoren tar i.
EN KARTSENSOR laget Av Bosch
>>> Kan ECU remapping skade bilens motor?
MAF
SOM vi har sagt, refererer MAF til masseluftstrøm. Den ligger i luftinntaket, spesielt på en rett del av systemet. Dette gjør det mulig å måle mengden luft som passerer gjennom. For å gjøre det, bruker sa systemet en oppvarmet ledning som er aktivt avkjølt av passerende luft.
ledningen holdes også ved konstant temperatur ved å introdusere en bestemt mengde spenning. Denne spenningen er proporsjonal med mengden luftkjøling av ledningen.
EN MAF-sensor for Hyundai-modeller
Hastighetstetthet vs MAF
MENS MAF måler lufttetthet, gjør ikke et hastighetstetthetssystem det. SOM sådan er ET MAF-system mer egnet for kjøretøy som brukes under ekstreme forhold.
Ta for eksempel terrengkjøretøy som brukes til å klatre høyder langt over havet. På slike terreng er lufttettheten lavere enn det normale atmosfæriske trykket på havnivå. Som sådan vil kjøretøy utstyrt MED MAF-sensorer gjøre det bedre under disse forholdene.
Kjøretøy som Suzuki Jimny bruker EN maf sensor
en hastighet tetthet system på den annen side er mer egnet for spor biler, dra biler, drift biler, eller endret ytelse biler generelt. Det er lettere å tune, og dette systemet kan håndtere høyere Rpm enn» normale » IKKE-høyytelses MAF-sensorer.
Toyota-laget 4age 20-ventil serie motorer for eksempel kommer lager med en hastighet tetthet system. På det meste kan nevnte motor rev opp til 8,250 RPM når den er utstyrt MED ECU spesifikk for seks-trinns girkasse.
Annet enn det, er hastighetstetthetssystemer mindre og er lettere å tømme inne i en stram motorbakke. ET MAF-system er derimot mye større siden det trenger en betydelig, rett del av røret for å måle masseluftstrømmen.
selv biler som Ferrari 458s F136 V8 bruker MAF-sensorer
Merk at nyere MAF-sensorer nå er mer avanserte, og de kan også håndtere motorer med HØY OMDR. / MIN. NOEN MAF-baserte systemer har til og med krympet for å passe i mindre bilmodeller. Selv om ledningen SOM MAF-sensoren trenger for å fungere, vil noen ganger hindre luftstrømmen, spesielt på høyutgangsbiler med høy turtall.
>>> 9 vanlige bilsensorer og fakta som du kanskje ikke vet
Speed Density vs MAF: Vanlige spørsmål
1. Kan ytelsesbiler bruke MAF?
Svar: ja, moderne ytelse biler som Subaru BRZ og Toyota 86 bruke EN maf sensor.
2. Jeg vil ha en bedre MAF, er det noen ettermarkedsalternativer?
Svar: Ja, Det er et par merker som selger ettermarkedet MAF sensorer der ute. Det er Granatelli, Våpen-R, JMS, Jet, blant andre.
3. Hvilken er bedre? MAF eller hastighetstetthet?
Svar: det avhenger. Et hastighetstetthetssystem er bedre til å håndtere motorer med høy turtall, mens EN maf-sensor er bedre til å utføre under ekstreme forhold.
4. HVILKEN er enklere å installere, MAF eller et hastighetstetthetssystem?
Svar: VANLIGVIS ER maf-sensorer fysisk større enn et hastighetstetthetssystem. Som sådan er den tidligere mye enklere å installere. Så igjen, det avhenger av plassen du har i bilens motorrom.
5. Hvilken er bedre for turboladede bygg, EN MAF-sensor eller hastighetstetthet?
Svar: EN KARTSENSOR (hastighetstetthet) er bedre for tvungen induksjon siden en MAF-sensors rør vil ta opp nødvendig plass i motorrommet. Frontmonterte intercoolers vil også forstyrre maf-sensorens nøyaktighet, da DET kan introdusere luftturbulens.
nå vet du forskjellen mellom hastighetstetthet og MAF? Hvis du gjorde, følg med her på Philkotse.com for mer informative artikler som dette.