Tester og forskning

• TEST 1: EKSTREM TEST AV CERAMIZER-YOUTUBE UAVHENGIG TEST
• TEST 2: 562 KM / 350 MILES UTEN OLJE I MOTOREN
• TEST 3: PRESENTERE MOTORREGENERERING MED BRUK AV CERAMIZERS® OG PÅVIRKNING AV PRODUKTET PÅ MOTORENS KRAFT OG DREIEMOMENT (DYNO TEST).
• TEST 4: PRESENTERE MOTORREGENERERING VED BRUK AV CERAMIZERS® OG PÅVIRKNING AV PRODUKTET PÅ KJØRETØYDYNAMIKK.
• INDUSTRIELL FORSKNING

TEST 1: EKSTREM TEST AV CERAMIZER – YOUTUBE UAVHENGIG TEST

polsk versjon av test: https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4(mer enn 1 000 000 visninger / 1 milion visninger).

TEST 2: 562 KM / 350 MILES UTEN OLJE i MOTOREN

formålet med testen var å presentere Handling Av Ceramizer® angående beskyttelse og renovering av motorer.

A) Kompresjonstrykkmåling og eksosutslippsanalyse gjort før og etter 2124 km / 1320 miles siden påføring Av Ceramizer®:

Målinger ble gjort Ved CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn I Polen, med BRUK AV spcs15 enhet for kompresjonstrykkmåling, og analysator type TecnoTest modell 481 for eksosutslipp analyse.

Kompresjonstrykkmåling:

• før ceramizer® – applikasjonen ble kompresjonstrykkmåling utført på 18.10.2007 ved kjørelengde på 181 350 km / 112 685 miles.
• etter å ha gjort 2124 km / 1320 miles siden påføring Av Ceramizer® (2 doser i motoren og 1 dosering i en girkasse) ble kompresjonstrykkmåling gjort ved kjørelengde på 183 474 km / 114 005 miles på 06.11.2007.

Oppnådde resultater:

den største kompresjonstrykkøkningen (opptil 136%) ble oppnådd på 3. sylinder, nemlig fra 5,5 bar til 13 bar.

før ceramizer® – applikasjonen var kompresjonstrykket på tre sylindere under 10 bar, noe som indikerte betydelig slitasje på motoren. Ceramizer® applikasjon resulterte i en økning av et nominelt kompresjonstrykk på alle sylindere og følgelig fulgte renoveringen av motoren.

Eksosutslipp analyse utført før og etter å gjøre 2124 km siden ceramizer® søknad bekreftet en reduksjon av giftige stoffer utslipp nemlig karbonmonoksid (CO) med 17%, hydrokarbon (HC) med 20% og karbondioksid (CO2) med 3,6%.

Test bekreftet en tomgang gir omdreininger nedgang fra 1080 o / min til 920 o / min og samtidig jevn drift av motoren.

Test viste at elektroder var en lysere farge, noe som indikerte redusert oljeforbruk.

etter måling med kilometerteller på 183 474 km ble oljen drenert og motoren ble startet (uten olje) på tomgangsgir for å forhindre feil før prøvekjøring uten olje.

Total tid på motoren drift på tomgang uten olje var 30 minutter-3 x 10 minutter, med intervaller på 15 minutter.

oljen ble deretter samlet inn og en dose Ceramizer® ble påført i motoren.
kjøretøyet reiste ytterligere 1108 km med oljen i motoren. Bilen reiste 3240 km med Ceramizer® (som var nok for dannelsen av et keramisk belegg), og bilen ble deretter testet uten olje.

B) Test under kjøring uten olje:

på 14.11.2007 på 184 582 km kjørelengde (3240 km gjort siden ceramizer® application) førerprøve uten olje ble utført på veien ved en gjennomsnittlig lufttemperatur på +1oc.

motoren ble oppvarmet til en arbeidstemperatur ble nådd og deretter ble oljen drenert.

motoren ble startet og rundt 10 o ‘ clock bilen satt av Fra Nadarzyn (Nær Warszawa) Til Katowice (Spodek-Konsertsal) og tilbake Til Nadarzyn.

testen ble overvåket og observert av journalister i følgende aviser: Motor, Super Express og TV-kanaler: TVN Turbo og en redaksjon Av Motokibic TV-et program kringkastet AV TVP3 Katowice.

motor demontering bekreftet en normal slitasje på veivaksellager puter (for en motor på over 180 000 km kjørelengde), slitasje var innenfor grensene til tross for 562 km reist uten olje.

Testresultater:

1. kjøretøyet gjorde 562 km uten olje i motoren i bykjøring (5%) og ikke-urbane områder (95%)
2. motortemperaturen under testen var innenfor standarder.
3. bilen reiste med en gjennomsnittlig hastighet på 90 km / t. til tider nådde den en hastighet på 120 km/t.
4. motoren ble drevet av bensin og LPG vekselvis (som sørget for de ekstreme forholdene til motoroperasjonen).
5. Til tross for noen timers drift uten olje (totalt rundt 7 timer), var motoren fortsatt i god stand og forårsaket ingen problemer mens du kjørte bilen.
6. motoren som var i god stand ble demontert og forberedtfor et estimat om lagerputer slitasje som følge av friksjon.
7. Vevaksel peiling puter slitasje var innenfor grensene til tross for ekstreme forhold for motoren drift.

Testresultater vedrørende motoren som reiste 562 km bekreftet den effektive virkningen Av Ceramizer® for beskyttelse av motorer mot slitasje og bekreftet sine unike egenskaper. Hovedmålet med testen var å undersøke ceramizer ‘ s® innvirkning på beskyttelsen av friksjonsoverflaten(målet var ikke å demonstrere at det er mulig å betjene en motor uten olje eller at oljen ikke er viktig). Vi drenerte oljen for å gi ekstreme forhold for motorens drift.
på grunn av de ekstreme forholdene i test anbefaler vi sterkt mot å utføre lignende tester på andre biler.

Artikler om den utførte testen (polsk språk):

TEST 3: Presentere motorregenerering ved bruk Av Ceramizers® og påvirkning av produktet på motorens kraft og dreiemoment(dyno test).

Kjøretøy: Honda Civic 1.6 16v av 1991
kjørelengde på Motor: 234 tusen 683 km /145 tusen 738 miles
Registreringsnummer: WI 92009

ceramizer® produkter påført motoren og girkassen.
Olje endret ca 1500 km / 930 miles før påføring Av Ceramizer® ved kilometerteller lesing av 233050 km / 144724 miles.
Første måling tatt før Påføring Av Ceramizer® – ved kilometerteller lesing av 234683 km / 145738 miles.
Andre måling tatt etter påføring Av Ceramizer® og kjøring i ca 1400 km / 870 miles – ved kilometerteller lesing av 236083 km / 146607 miles.
Resultater:

1. Maksimal økning med 3 kG / cm2 dvs. med 26,3 % av sluttkompresjonstrykket ble oppnådd på 3. sylinder.
2.Øk til nominelle verdier og utjevning av sluttkompresjonstrykk oppnådd i alle sylindere, med andre ord returnerte motoren til praktisk talt ut av fabrikken.
3. Økning av maksimalt dreiemoment Nmax med 3 Nm(påvirker kjøretøyets dynamikk).
4. Økning av maksimal effekt Pmax med 2 HK(påvirker kjøretøyets dynamikk).

Diagrammer av dreiemoment N og power P kurver i funksjon av motor rpm.

Måling av sluttkompresjonstrykk ved åpen gasspjeld (venstre – før Påføring Av Ceramizer® / høyre – etter påføring av Ceramizer® og kjøring i ca. 1400 km /870 miles):

data overført til tabell:

TEST 4: Presentere motorregenerering ved bruk av Ceramizer® og påvirkning av produktet på kjøretøyets dynamikk.

Tester ble Utført På Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT (Motor Industry Institute) I Warszawa, og den testede bilen var En Daewoo Nexia.
Kjøretøy: Daewoo Nexia
motor kjørelengde: 179 tusen 407 km / 111 tusen 411 miles away

25.03.2004
UNDER DET første besøket TIL PIMOT ble sluttkompresjonstrykket målt (reflekterer motorens tilstand) og kjøretøydynamikk ble målt (akselerert fra 60 til 140 km/t /37 til 87 mph i 5. gir). Ceramizers® ble deretter brukt på motoren og girkassen.

14.04.2004
etter kjøring ca 2654 km / 1600 miles (fra tidspunktet for påføring Av Ceramizers®) ble det tatt målinger igjen. Måling av endekompresjonstrykket ved åpen gasspjeld viste en økning og utjevning til nominelle verdier i alle sylindere. Maksimal økning ble oppnådd på 1,8 bar, dvs. med 16,3% av sluttkompresjonstrykket i 4. sylinder, med andre ord, returnerte motoren praktisk talt til nominell tilstand. Dette gjenspeiles nettopp i følgende diagram og tabell.

data overført til tabell:

På grunn av anvendelsen Av ceramizers® oppnådde vi også en 9,9% økning i kjøretøydynamikk når det gjelder akselerasjon fra 60 til 140 km/t /37 til 87 mph i 5. gir.

måling dato	kilometerteller	Kjørelengde Siden bruk Av Ceramizer®	Avstand
25.03.2004	179407 km 111411 miles	0	1622 m 0,62 miles
14.04.2004	182061km 113011 miles	2654 km 1600 miles	1460 m 0,91 miles
		Forkortelse av akselerasjonsavstand ved:	162 m 0,1 mil

Industriell forskning

som en del av forskningsprosjektet av en elektronisk diagnostikkenhet i sanntid (on-line) for tannutstyr med det formål å generell bruk Kalt Vibrex sammen med ekspertprogrammet Gearexpert som muliggjør deteksjon av skadet stasjon, ble eksperimentell forskning finansiert av Den Vitenskapelige Forskningsutvalget utført ved bruk av et spesielt additiv for oljer kalt CERAMIZER ®.
Det består av en del av monografi Av Lege Ingeniør Jerzy Tomaszewski Og Jó Drewniak, med tittelen «Toothed Gear Gripe».
Kilde : www.zent.pl

Virkningen AV CERAMIZER® – oljeadditiv på girets ytelsesparametere.

Prosesser knyttet til gir gripe, er forbundet med friksjonsforholdet mellom to samarbeidende hjul som et resultat av hjulet inter-tann slip. Friksjon genererer varme på tennene overflaten og under noen forhold, resulterer i utstyr gripe. I forbindelse med forskningen valgte VI CERAMIZER®, et giroljeadditiv produsert AV VIDAR Fra Warszawa.

Keramisering av metalloverflater resulterer i generering av et keramisk metalllag på metalloverflater av maskiner og enheter som er utsatt for friksjon under drift. VED å bygge opp et keramisk metalllag, regenererer OG gjenoppbygger keramisator® metalloverflater som er utsatt for friksjon, permanent festet til metall på molekylært nivå. Det genererte metall-keramiske laget er hardt, holdbart og har et lavt friksjonsforhold. Det er i stand til å ypperlig bære bort varme og er høy temperatur og mekanisk lastbestandig. Dette laget fyller, belegger og glatter mikrodefekter og deformasjoner av metalloverflater utsatt for friksjon. Som et resultat av en høy lokal temperatur (over 900º) på friksjonssteder, oppstår smelting av PARTIKLER AV CERAMIZER®. DISSE CERAMIZER-partiklene kjennetegnes av et høyt adhesjonsnivå til metall og bærer metallpartikler inkludert i olje eller fett til brukte flekker (selektiv overføring) der det er forhøyet temperatur som følge av friksjon. Diffusjonen av partiklene følger deretter. På disse stedene genererer partikler av metall-og KERAMISATORPLATER gjenoppbygde overflater det keramiske metalllaget.

som et resultat AV ceramizer® diffusjon med metalloverflaten blir krystallstrukturen av metall forbedret og det ytre laget blir herdet og fylt opp (et slitesterkt, uadskillelig keramisk metall beskyttende lag genereres).

Friksjonskontaktegenskaper smurt med olje og TILSATT KERAMISATOR® ble først undersøkt med Rulleblokk testapparat T-05 produsert AV ITE I Radom. Testapparat T-05 brukes til estimering av egenskaper av plastutstryk, oljer og faste smører og slitestyrke under friksjon av metaller og plast og for å undersøke gripe motstand av lavfriksjonsbelegg påført på tungt lastede maskindeler. Testapparatet er utformet for å utføre forskning i Henhold til metoder fastsatt I Amerikanske standarder: ASTM D 2714, D 3704, D 2981 Og G 77. På grunn av anvendte løsninger og utstyr montert på maskinprøver, var det mulig å utføre tester av smurt og tørr glidekontakt og oscillerende bevegelse med mulighet for å justere glidehastigheten og amplituden. Den undersøkte kontakten kan være intensiv eller spredt. Operasjonen av testapparatet er presentert i figur 7.10.

Eksempelgrep 4 med halvcirkelformet innsats 3 omfatter selvjusterende klemming av blokk 1, som sørger for tett montering for å rulle 2 og samme ensartede spredning av trykk ved kontakt. To-spak lastesystemet tillater bruk av kraft å trykke ned blokk mot rulle P med en nøyaktighet på 1%. Roll roterer med n monotont, rotasjonshastighet eller utforer oscillasjonsbevegelse med f-frekvens. I forskningen ble friksjonskraft, lineær friksjonsenhet slitasje, temperatur på blokk og olje rapportert på. Testet elementer Av T – 05 stand er et utvalg av blokk og anti-sample-roll. Den sylindriske overflaten av den roterende rullen sammen med sideflaten av blokken omfatter en spredningskontakt-6,35 mm bred.

en BLOKK-stål Ł 15 AV 60hrc hardhet, RULL – stål Ł 15 AV 60hrc hardhet ble brukt under forskning. Forskningen inkluderte:

• masseslitasje beregnet som blokkprøvemasse ved bruk av en balanse på 0,0001 g oppløsning.
• volum slitasje beregnet på grunnlag av masseforbruk som av 7,85 g/cm 3 tetthet av blokk.
• volumslitasje beregnet som lineær slitasje på friksjonsenhet i µ målt med forskyvningsomformer i forhold til avstand i km.
• et gjennomsnittlig friksjonsforhold beregnet som en gjennomsnittsverdi av registrerte instanter for gitt friksjonsavstand.

den anvendte forskningsmetoden omfattet bestemmelse av parametere FOR en basisk oljetype FVA-2 uten OG med tillegg AV CERAMIZER®. Forskning ble utført for en enhetsbelastning på 120 kg, glidehastighet på 0,5 m / s og friksjonsavstand på 10 800m. Tabell 7.1 presenterer resultater for en baseolje og olje med additiv.

Liste over resultater av tribiliologiske parametere. Tabell 7.1

sammen med reduksjonen av friksjonsforholdet falt blokktemperaturen med 28% i forhold til blokktemperaturen med referanseoljen.

Oppnådde resultater på testapparatet skal verifiseres for forhold for kontakt rådende under meshing og virkningen av additiv på andre parametere av utstyr skal defineres. Hovedformålet med forskningen var å bestemme virkningen av oljeadditiv på dynamiske egenskaper av sylindrisk gir. Ifølge beskrivelsen gitt av produsenten av mekanismer Ceramizer generert et metall-keramisk lag på samarbeidende tannoverflater som under generering var gjenstand for selv-glatting. Keramisk metallbelegg sørger for utjevning av mikrosprekker, riper og spalting. Som et resultat av utført keramisering oppnås en riktig profil av tann og betydelig reduksjon av intertannfriksjon. Hovedmålet med forskningen var å bestemme virkningen av keramisk lag generert på tennoverflaten på girytelsesparametere. Forskning inkluderte måling av følgende parametere:

• Olje-og girkroppstemperatur.
• Gear kroppen vibrasjoner – støy fra gear (akustisk trykk ) – avvik, meshing før og etter additiv drift.
• Restbelastning på tannoverflaten før og etter keramisering.

Forskning ble utført på en lukket power stand SB-J2 presentert på figur 7.12.

Forskning ble utført på tre par hjul av filmatiske konstruksjonsparametere som er inkludert i tabell 7.4. Hjulene ble laget av stål TYPE 18HGT og utsatt for carburizing opp til 0,2 dybde av modulen og utsatt for herding opp til 56 ±2 HRC hardhet. Under hvert eksperiment ble tannhjulet lastet med 650 + 6 Nm vridningsmoment.

under hver test ble det brukt en fersk olje, TYPE TRANSOL SP-150 med TILLEGG AV ceramizer®.

Parametere av hjul som brukes til testing. Tabell 7.2

Tabell 7.3 inneholder antall tester, antall brukte prøver og anti-prøver og verdier av instants lasting pinion.
Liste over antall girhjul som brukes til tester og verdier av lastmomenter for tannhjul. Tabell 7.3

Hver test ble utført i 48 timer(ifølge PRODUSENTEN AV CERAMIZER® skal hele prosessen følge opptil 40 timers girarbeid under lasting).

Figur 7.13 viser målestativ brukt for å bestemme girytelsesparametere. I casing 1 ble faste hjul av prøven og anti-prøve-oppført i tabell 2. Sensor 8 måler akselerasjon av gear kroppen vibrasjoner. Temperatur sensorer 9,14 måle temperaturen på gear kroppen og temperaturen på indre olje casing. Lydnivåmåler 10 registrerer svingninger i akustisk trykk hvert 2. minutt. Resultatene ble registrert Med DasyLab system, versjon 4.0 element 12,13.

Akselmoment moment med tannhjul ble målt med extensometer system 6 med telemetrisk overføring av signal 7 til datalogistikksystem 12. Roterende hastighet på innløp aksel testet gear 1 ble justert med inverter 15. Måling av restspenning på tannoverflaten ble gjort med røntgendiffraksjon instrumenttype ASTX2002 presentert på figur 7.14.

Måling av ytelsesavvik av tenner ble oppnådd med Hoefler målemaskinen. På hver av måletester ble ytelsesavvik bestemt med henvisning til et hjul før og etter keramisering.
Måleresultatene vil bli presentert for hver målt ytelse parameter henholdsvis. Disse resultatene ble registrert under hele forsøket som er siden utstyret slås på, senere under keramisering og under drift Av Ceramizer® på sider av tennene.
Oljetemperaturen inne i gir og kropp ble målt med termoelementer Type J hvert minutt under hele testen.

Figur 7.16 presenterer svingninger i temperaturen på girhuset under tre målingstester.
i begge tilfeller bestemmer gitt verdier gevinst i temperatur i forhold til omgivelsestemperatur.
Analyse av diagrammer viser at det under keramisering ikke er noen signifikante temperaturendringer innenfor varmestrømning
(horisontal linje). Bare ved test 1 (figur 7.15 og 7.16) ble det rapportert en signifikant oljetemperatur og kroppstemperaturreduksjon, spesielt i sluttfasen av testen. En stor termisk treghet i giret kan forårsake betydelige forsinkelser i temperatursvingninger i olje-og girhuset, noe som resulterer i uoppdaget temperatursvingninger under varmestrøm.

på keramisering av sidetannoverflaten ble amplitude av vibrasjonsakselerasjon målt. Figur 7.17 presenterer svingninger i vibrasjonsakselerasjonsamplitude med henvisning til tre tester.

Analyse av diagrammer viser reduksjon av gear kroppen vibrasjoner under ceramization. Klart sett er tidszonen for generering av lag og innbrudd av hjul. Etter dette stabiliserer prosessnivåene av vibrasjoner og svinger rundt en konstant verdi. Hvis vi vurderer vibrasjonsamplitudnivå som en start, mottar vi endelig nesten dobbelt så mye reduksjon av vibrasjonsamplitude. Tabell 7.4 viser gjennomsnittsverdier for vibrasjonshastighet og akselerasjonsamplitude i første og siste time av et eksperiment.

Sammenligning av effektiv vibrasjonsamplitude. Tabell 7.4

Tilsvarende akustisk trykk var som en målt støyparameter i periode på to minutter ved bruk av filtertype A. Støy ble målt MED målertype SVAN-912 e klasse I med opptak av resultater. Figur 7.18 presenterer resultater med henvisning til støymåling for test 1.

Med tanke på resultatene er det mulig å skille mellom to soner: den første med klar tendens til keramisering av tennens sideflate og resulterer i reduksjon av støynivå og den andre av stabilisert støyfluktuasjon rundt en gjennomsnittsverdi. Tabell 7.5 inneholder resultater av beregninger for en gjennomsnittlig akustisk trykkverdi til høyre og til venstre for en rød linje vist på figur 7.18.

Komparative resultater av akustisk trykkmåling. Tabell 7.5

Måling av restspenning ble gjort For hjulprøve nr. 61-03-05-30 for tann Nr. 1,5,10,15,20,15 til høyre. Måling ble tatt for tenner etter keramisering og sliping.
Tabell 7.6 inkluderer måleresultater av restspenning for retning tangent til tannprofil i henhold til figur 7.19.

Tatt i betraktning virkningen av keramisering på restspenningsverdier skal det bemerkes at denne prosessen er likegyldig for restspenningsverdier. Oppnådde svingninger av restspenning før og etter keramisering er analoge som av hjulet som arbeider med olje uten additiv.

resultatene av målinger av restspenning på tannoverflaten. Tabell 7.6

som et resultat av avslapningsprosesser er det stressfluktuasjoner, og de er innenfor en marginfeil. Det skal bemerkes at volumet av keramiseringsprosess for restspenningsverdier er et fordelaktig trekk ved apparatet som å legge inn negativ restspenning for karbonisering og herding, resulterer i økt overflatestyrke og motstand mot tannbunnbøyningstretthet. Hver prosess som reduserer negative verdier av gjenværende stress vil være ufordelaktig og vil redusere tannstyrken.

Måling av tannavvik for hjul før og etter keramisering ble bestemt henholdsvis for tann Nr.1,5,10,15. Måling av ytelsesavvik for tenner etter ceramization ble utført på aktive overflaten av tennene unntatt lavere område av kjegle apex inn i tannrot. Referanseanalyse av meshing ytelsesavvik etter ceramization viser betydelig innvirkning av denne prosessen på forming av referanse apex. Sannsynligvis forårsaker et hardt keramisk lag betydelig sliping av felles apex som følgelig gir samme effekt som en modifikasjon av tannhodeprofil (sammenligning av diagrammer med det formål å bestemme profil av tannavvik F Før Og etter keramisering).

Virkningen av oljeadditiv for tannhjul av skjeve tenner ble analysert på stativ beskrevet i kapittel 6. Cerazmiseringsprosessen av overflaten ble oppnådd takket være tilsetning AV CERAMIZER® til olje og arbeid av utstyr under nominell belastning på 50 timer. Etter denne tiden ble en massetemperatur på tannens sideflate bestemt og den ble sammenlignet med massetemperatur oppnådd for tann uten keramisk lag. Tabell 7.7 inneholder måleresultater sammen med beregnede verdier av varme generert på tannoverflaten.

Sammenligning termiske parametere for meshing etter og før keramiseringen. Tabell 7.7

Oppnådde resultater av redusert friksjonsforhold for gir er sammenlignbare med resultater oppnådd med enhet T-05.

det er følgende hovedeffekter av å generere keramisk lag av tannoverflaten:

CERAMIZER® har en betydelig innvirkning på nivået av vibrasjoner av utstyr. Nesten todelt reduksjon av vibrasjonsparametere som en effektiv amplitude av hastighet og akselerasjon rapporteres.
Reduksjon av vibrasjon går sammen med reduksjon av støy av tilsvarende akustisk trykknivå. Denne verdien er rundt 1,6 dB (A).
i keramisering er det ikke noen prosess med reduksjon av innledende negativ restspenning forårsaket av herding, noe som er veldig fordelaktig. Ceramization gjør direkte innvirkning reduksjon av tann side slitestyrke samt tretthet av tennene basis.
på grunn av svært høy seighet på overflaten, gjør en keramisk frakk lettere og raskere slitasje. Det er tydelig på felles apex. Effekter av denne prosessen er sammenlignbare med modifikasjon av felles apex-profil.
etter keramisering prosessen inter-tann friksjon forholdet reduseres med 30%.
også massekonsumet faller betydelig med rundt 60%.