’narracja Shula o locie z lub powyżej Mach 3.5 jest jak dotąd najbardziej szczegółowym dowodem dostępnych prędkości SR – 71″, Tim Yarrow, inżynier elektryk w Lockheed 's Skunk Works w latach 1974-1994
samolot rozpoznawczy SR-71 był najszybszym na świecie samolotem z napędem odrzutowym i najbardziej zaawansowanym członkiem rodziny Blackbird opracowanej przez tajny oddział” Skunk Works ” Lockheed Aircraft Corporation. SR – 71 uzyskał prawie 2800 godzin czasu lotu w ciągu 24 lat służby w Siłach Powietrznych USA. Samolot został zaprojektowany do lotu w głąb wrogiego terytorium, unikając przechwycenia przy jego dużej prędkości i dużej wysokości.
w okresie swojej działalności SR-71 dostarczał informacji wywiadowczych o wojnie Jom Kippur w 1973, izraelskiej inwazji na Libanon w 1982, nalocie USA na Libię w 1986 i odkryciu irańskich baterii rakietowych w 1987. Siły Powietrzne USA zaprzestały eksploatacji SR-71 w styczniu 1990 roku.
Blackbird został zaprojektowany do rejsu z ” Mach 3+”, nieco ponad trzykrotną prędkością dźwięku lub ponad 2200 mil na godzinę i na wysokościach do 85 000 stóp.
teraz, jak już wcześniej wyjaśnialiśmy, kiedy mówimy o SR-71, prawdopodobnie najczęściej zadawanym pytaniem Blackbird jest-jak wysoko i jak szybko naprawdę lata?
Tim Yarrow, ekspert w dziedzinie badań i analiz lotniczych, był inżynierem elektrykiem w Skunk Works w latach 1974-1994, wspomina:
„. Prędkość przelotowa Blackbirda oficjalnie wynosiła Mach 3.2 … ale to nie wszystko.
” Pilot Blackbird Brian Shul opisał misję obserwacyjną nad Trypolisem w Libii w kwietniu 1986 roku . Dowody fotograficzne były wymagane do oceny uszkodzeń bomb (BDA) po USA. zamach bombowy w odwecie za sponsorowany przez Kadafiego atak terrorystyczny na Berlińską dyskotekę. Satelity nie były dostępne do natychmiastowego zadania nad Trypolisem dla BDA. Była to misja obserwacyjna, do której zaprojektowano SR-71, choć ćwierć wieku temu.
” różnica polegała na tym, że do 1986 roku missilecapability znacznie się poprawiło. A Libia je miała. Gdy Blackbird przekroczył „linię śmierci”na terytorium Libii, drugi pilot Shul ostrzegł przed wystrzeliwaniem pocisków rakietowych, rosyjskich Samów, zdolnych do lotu Mach 5. Te przerażające małe K* * * * były prawdopodobnie jedyną rzeczą, której bał się Blackbirdpilot.
” pamiętaj: jedyną obroną Blackbirdhada była prędkość i wysokość.
’mimo to, latanie z prędkością 3,2 Mach przy 80 000 stóp to znacząca przewaga.
” Szul opowiada, że on i jego współpilot obliczyli, że mogą *po prostu* zawrócić nad Libią, aby osiągnąć swoje cele, ale tylko wtedy, gdy zwiększą prędkość. Ponieważ misje obserwacyjne Blackbird są zaplanowane na drugie miejsce pod względem prędkości,wysokości i obciążenia paliwem, skok prędkości powyżej Macha 3.2 był bezpiecznym rozwiązaniem dla pilotów całkowicie poza planowaniem przed lotem.
” jednak w tym dniu odrzutowiec działał bezawaryjnie i dostarczał żądaną przez niego prędkość.
” samolot odpowiedział płynnie, pewnie, dostarczając prędkości, która wcześniej była przedmiotem wielu teorii i teorii.”
„Szul opowiada w swojej książce „Sled Driver”, że wykryto więcej wystrzeliwanych pocisków z masztem do 3.5, popchnął przepustnice pełne do przodu przed przystankami.
” Szul kontynuował wznoszenie na 500 stóp na minutę (jedna szósta jednego stopnia pitch-up…do matematycznych) przy jednoczesnym przyspieszaniu, do punktu Silniki działały „stosunkowo chłodno”.”
oto fragment wypowiedzi majora Briana Shula: „po kilku męczących sekundach, drugi pilot Waltersuggested, „you might want to pull it back”. To było wtedy, że zauważyłem…… Isstill miał przepustnice pełne do przodu. Samolot leciał kilometr co 1,6 sekundy, znacznie powyżej limitu 3,2 Macha. To był najszybszy lot.’
Tim Yarrow kontynuuje:
’ zrobili zdjęcia, skręcili i tylko gdy błękitne Morze Śródziemne było bezpiecznie za ich oknem, wycofał się z przepustnicy.
” nie był to model SR-71. Był to standardowy Blackbird, utrzymywany i latany w najwyższej formie.
’ tak więc, przypuszczam, że będzie nadal wiele dyskusji na temat tego, jak szybko samolot mógł latać…… a jeśli był znacznie szybszy niż 3.5, to jest to dobrze strzeżona tajemnica, być może ze względów bezpieczeństwa narodowego.
'narracja Shula o locie na wysokości 3,5 jest jak dotąd najbardziej szczegółowym dostępnym dowodem prędkości SR-71.”
jeśli chcesz trochę więcej, Tim Yarrow wyjaśnia, jak działa silnik Pratt & Whitney J58 SR-71.
’ przy prędkości, silniki J58 działają bardziej jak odrzutowiec RAM niż odrzutowiec turbo. Działa wydajniej, im szybciej leci.
” haczyk polega na tym, że temperatury wlotowe i wylotowe muszą być ściśle monitorowane, aby utrzymać się w granicach konstrukcyjnych silnika. W tym trybie silnik pochłaniał ponad 100 000 stóp sześciennych powietrza na sekundę.
’kolce silnika wsuwają się o 26 cali do gondoli, a wszystkie drzwi wlotów silnika są zamknięte z wyjątkiem głównego wlotu i wydechu.
’ wlot silnika J58 i Gondola, pokazujące kolec wysuwany całkowicie do przodu, pozycja do startu, startu i lotu silnika do Mach 1.5. Przy prędkościach powyżej 1,5 Macha kolec był stopniowo wciągany z powrotem do gondoli 1.Wzrost 6″ na 0,1 Macha, aż do uzyskania pełnych 26 cali przy Machu 3,2.
miało to na celu wychwycenie „normalnej” fali uderzeniowej w gondoli silnika i spowolnienie przepływu powietrza poddźwiękowego do stopni sprężarki silnika.
’ jest to znacznie rozbudowany efekt ram osiągnięty przy I powyżej Mach 3.2. I weź pod uwagę, że jest to technologia z lat 50.’
zdjęcie: U. S. Air Force