opis
diagnoza hałasu może być co najmniej prawdziwym wyzwaniem. Jednym z powodów jest to, że to, co tworzy hałas, nie zawsze wygląda na uszkodzone.
wiele rodzajów hałasu jest związanych z transmisją. Czasami jest to nic innego jak zwykły hałas, który brzmi głośniej z powodu złych uchwytów lub ponieważ część skrzyni biegów dotyka ramy lub podwozia samochodu. Są też rzeczywiste komponenty, takie jak pompy, planety, Napędy końcowe, a nawet coś w rodzaju szumu zaworu, który może spowodować, że będziesz chciał oderwać włosy. Sztuką jest znaleźć sposób, aby zmienić hałas, lub zatrzymać, a następnie zbadać, co ta zmiana zrobiła, aby wpłynąć na hałas.
istnieje kilka reguł, które pomogą wyizolować komponent, który powoduje problem. Po pierwsze, komponent nie może generować szumu, jeśli się nie porusza. Brzmi to dość łatwo, ale często jest pomijane. Następnie, jeśli hałas jest związany z ciśnieniem, zmieni się, gdy ciśnienie się zmieni.
Poniżej znajduje się lista komponentów, które często wytwarzają hałas i proste metody ich diagnozowania:
pompy…
odgłosy pompy są proste. Zmieniają się, gdy zmienia się ciśnienie. Weźmy na przykład 4T60-E, który ma hałas, niezależnie od tego, czy jest w biegu, czy poza nim. Z tego powodu można wykluczyć przemiennik momentu obrotowego. Umieszczenie przekładni w biegu zatrzymuje cały pociąg zębaty przed obracaniem. To wyklucza cały bieg. W tym momencie jedynym podejrzanym jest pompa (lub inny element hydrauliczny, taki jak zawór regulatora ciśnienia).
test polega na zmianie ciśnienia w linii poprzez zmianę próżni na modulatorze. Jeśli hałas zmienia się wraz ze zmianą ciśnienia, czas spojrzeć na pompę (w tym wał napędowy pompy). Gdyby to był AKSOD, wyciągnięcie kabla TV wystarczyłoby. W przypadku 4l60-E odłączenie wiązki przewodów elektromagnetycznych będzie działać. Ograniczony filtr może również powodować hałas pompy. Najlepszym sposobem, aby to sprawdzić, jest manometr. Jeśli hałas jest spowodowany przez zatkany filtr, igła będzie wibrować, gdy wzrośnie zapotrzebowanie na ciśnienie.
przetworniki momentu obrotowego…
odgłosy przetwornika momentu obrotowego są łatwe do odizolowania. Ponieważ cały konwerter (pompa, Turbina i stojan) obraca się, gdy transmisja jest w parku i neutralna, hałas konwertera zniknie w tych zakresach. Gdy przekładnia jest w biegu, a koła napędowe są nieruchome, turbina w konwerterze momentu obrotowego nie wiruje, ponieważ wał turbiny jest nieruchomy. Dzieje się tak, gdy działa łożysko między turbiną a główną obudową konwertera. Jeśli hałas jest tam tylko w biegu z kołami napędowymi stacjonarne i odchodzi w neutralny, podejrzewać przemiennik momentu obrotowego. Wyjątek stanowi transmisja AOD. Bezpośredni Bęben AOD zawsze obraca się podczas pracy silnika. Z tego powodu hałas przemiennika momentu obrotowego można łatwo pomylić z hałasem wytwarzanym przez jedno z bezpośrednich łożysk bębnowych.
Wskazówka :hałas przetwornicy momentu obrotowego będzie cichszy, gdy koła napędowe zaczną się powoli obracać od zatrzymania.
Planetary i łożyska…
wydają najtrudniejsze dźwięki do zdiagnozowania. W tym miejscu ważne jest, aby pamiętać o pierwszej zasadzie: komponent nie może wytwarzać szumu, jeśli się nie porusza. Sztuczka polega na tym, aby pamiętać, że gdy dwa elementy obracają się w tym samym kierunku z tą samą prędkością, w efekcie nie poruszają się względem siebie.
na przykład, 4T60-e ma hałas w pozycji neutralnej, gdy jest nieruchomy. Hałas znika, gdy przekładnia jest w biegu. Od razu można wykluczyć przemiennik momentu obrotowego. Ponieważ pompa wytwarza takie samo ciśnienie w układzie neutralnym, jak w przekładni, można to również wykluczyć. Końcowy napęd nie może być problemem, ponieważ końcowy napęd generuje hałas tylko wtedy, gdy pojazd jest w ruchu. Tutaj robi się trudniej.
pamiętaj, że komponent nie może hałasować, jeśli się nie porusza. Ponadto dwa elementy, które obracają się z tą samą prędkością w tym samym kierunku, są uważane za nie poruszające się względem siebie. Ponieważ trzeci bieg ma stosunek 1:1, planeta nie obraca się względem siebie, podczas gdy przekładnia znajduje się na trzecim biegu. Oznacza to, że jeśli hałas jest spowodowany przez którąś z planet, zniknie, gdy transmisja przesunie się na trzeci bieg.
niestety, mimo że hałas jest cichszy na trzecim biegu, nadal tam jest. Dalsza diagnoza wymaga dogłębnej wiedzy na temat testowanego urządzenia. Hałas nie ustępował na trzecim biegu, ale zmieniał się w skoku, gdy jednostka przechodziła na następny bieg. Jeśli hałas nie pochodzi z planety i zmienia się w miarę przesuwania się przekładni, musi pochodzić z elementu podłączonego do wału turbiny. Pozostawia to dwa koła zębate i powiązane z nimi łożyska; wszystkie inne elementy zostały wyeliminowane.
dyski końcowe …
te dźwięki są chyba najłatwiejsze do zdiagnozowania. Hałas wzrośnie wraz ze wzrostem prędkości pojazdu. Ważną rzeczą do zapamiętania jest to, że hałas nie zmieni się z prędkością silnika lub gdy przesuwa się skrzynia biegów, tylko z prędkością pojazdu. Jednak łatwo pomylić hałas ze złego mocowania układu napędowego z końcowym hałasem napędu. Tutaj ponownie, najpierw uważnie sprawdź wierzchowce.