droga morska św. Wawrzyńca została otwarta do żeglugi w 1959 roku. Budowa 189-milowego (306-kilometrowego) odcinka Seaway między Montrealem a jeziorem Ontario jest uznawana za jedno z najtrudniejszych osiągnięć inżynieryjnych w historii. Siedem śluz zostało zbudowanych na odcinku Montreal-Lake Ontario w Seaway, pięć kanadyjskich i dwie amerykańskie, w celu podniesienia statków na 246 stóp (75 metrów) nad poziomem morza.
28-milowy (44 kilometrowy) kanał Welland jest czwartą wersją połączenia wodnego między jeziorem Ontario i jeziorem Erie, zbudowanego po raz pierwszy w 1829 roku. Obecny kanał został ukończony w 1932 roku, pogłębiony w latach 50.w ramach projektu Seaway, a następnie wyprostowany w 1973 roku. Dziś jego osiem zamków, wszystkie kanadyjskie, podnosi statki 326 stóp (100 metrów) nad Skarpą Niagara.
1680
Dollier de Casson, przełożony seminarium Sulpicjańskiego w Montrealu, rozpoczyna próby budowy kanału o głębokości 1,5 m (5 stóp), aby ominąć Lachine Rapids między jeziorem St.Louis i Montreal; kanał został ostatecznie ukończony w 1824 roku.
1779
Inżynierowie Royal Army rozpoczynają prace nad czterema małymi kanałami na północnym brzegu St. Lawrence w Montrealu, aby połączyć jezioro St. Louis z jeziorem St. Francis.
1783
cztery małe kanały na północnym brzegu St. Lawrence są ukończone przez inżynierów Royal Army. Tylko 0,76 m (2,5 stopy) głębokości, mają w sumie pięć śluz, każdy 1,83 m (6 Stóp) szerokości — pierwszy w historii zbudowany na St.Lawrence, i prawdopodobnie w Ameryce Północnej.
1824
kanał Casson (obecnie znany jako kanał Lachine) łączy Montreal z jeziorem St. Louis. Miał wówczas 1,52 m głębokości i miał siedem zamków.
1829
30 listopada 1829 roku szkuner „Ann And Jane”zakończył pierwszy tranzyt częściowo ukończonego kanału Welland.
1833
ukończono pierwszy kanał Welland. Zbudowany przez Welland Canal Company, ma długość 43,5 km (27 mil), z 40 drewnianymi śluzami.
1843
kanał otwiera się w Kornwalii.
1845
kanał otwiera się w Beauharnois.
1895
pierwsze wspólne USA- Canadian Deep Waterways Commission powstaje w celu zbadania wykonalności drogi morskiej. Po nim w 1909 roku powstała międzynarodowa Wspólna Komisja, ale droga morska pozostaje marzeniem.
1932
czwarty ukończony kanał Welland: długość 43,5 km, minimalna głębokość 7,62 m. Osiem śluz podnosi okręty o łącznej długości 99,36 m (326 stóp). Był to pierwszy krok w realizacji nowoczesnego Seaway.
Kanada i USA podpisują Traktat Great Lakes – St. Lawrence Deep Waterway, ale nie podjęto żadnych działań.
1949
zainteresowanie opinii publicznej głębszą drogą wodną na St. Rzeka Lawrence i zwiększona presja handlowa prowadzą do wspólnego kanadyjsko-amerykańskiego Deep Waterways Commission, aby ponownie zbadać wykonalność tego, co ostatecznie stanie się St.Lawrence Seaway. (Dwie wojny światowe i sprzeciw wpływowych kolei i innych prywatnych sektorów przemysłowych w USA uniemożliwiły rozpoczęcie jakichkolwiek wspólnych projektów. Kontynuowano negocjacje, w 1909 r.powołano międzynarodową wspólną Komisję, a następnie podpisano w 1932 r. Traktat o Wielkich Jeziorach – St. Lawrence Deep Waterway i porozumienie o Wielkich Jeziorach – St. Lawrence Basin w 1941 r. Mimo to prace się nie rozpoczęły).
1951
ustawa St. Lawrence Seaway Authority Act I International Rapids Power Development Act pozwalają Kanadyjczykom rozpocząć prace nawigacyjne po kanadyjskiej stronie rzeki od Montrealu do jeziora Ontario, a także w kanale Welland. W tym samym czasie rozpoczyna się wspólny amerykańsko-kanadyjski projekt power works w sekcji International Rapids w St.Lawrence. USA rozpoczyna również prace nad Kanałem Wiley-Dondero, który ominie Międzynarodowe Rapids. Rozpoczęcie współpracy i konsultacji na temat elementów nowoczesnego Seaway.
1954
St. Lawrence Seaway Authority został ustanowiony aktem Parlamentu, z mandatem nabycia gruntów pod budowę, eksploatację i utrzymanie głębokiego ciągu wodnego między portem w Montrealu a jeziorem Erie, wraz z międzynarodowymi mostami, które przecinają go i inne ziemie i struktury.
Stany Zjednoczone przyłączają się do Kanady w sprawie rozwoju St.Lawrence Seaway wraz z przejściem Wiley-Dondero Act (lub Seaway Act) 13 maja. Na mocy prawa powstała również Amerykańska firma Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC).
i Kanady w sprawie budowy drogi morskiej. Koszt projektu nawigacji wyniósł 470,3 mln dolarów, z czego Kanada zapłaciła 336,5 mln dolarów, a USA 133,8 mln dolarów.
prace nad drogą morską rozpoczynają się we wrześniu. Cztery mosty na obszarze Montrealu są modyfikowane bez zakłócania ruchu, wykopywane są nowe kanały, a istniejące pogłębiane. Koparki odkrywają formacje skalne tak trudne, że potrzebne są nowe metody i mocniejsze maszyny. Związany z tym rozwój energetyczny zaleje 259 km kwadratowych( 100 mil kwadratowych); ziemia zostanie wywłaszczona, a całe społeczności przesiedlone. Około 6500 osób przenosi się do nowych domów, a około 550 mieszkań zostaje przetransportowanych do poczekalni w nowych miastach Ontario Long Sault, Ingleside i Iroquois.
1958
Nowy Zamek Irokezów będzie w regularnym użyciu do maja. W dniu 4 lipca, SNELL i Eisenhower Zamki zbudowane przez USA w Massena, N. Y., są otwierane i zasilanie jest włączone w międzynarodowej elektrowni Moses-Saunders. Czteroletni termin budowy został dotrzymany niemal do dnia dzisiejszego.
1959
zakończenie wspólnego amerykańsko-kanadyjskiego St. Projekt nawigacji Lawrence Seaway łączy region Wielkich Jezior z rynkami globalnymi.
25 kwietnia lodołamacz „D ’ Iberville” rozpoczyna pierwszy przejazd przez St.Lawrence Seaway, oficjalnie otwarty przez królową Elżbietę I prezydenta Eisenhowera 26 czerwca. Ceremonia poświęcenia odbyła się również 27 czerwca w Massena w stanie Nowy Jork, z udziałem królowej i wiceprezydenta Richarda M. Nixona.
ton brutto zarejestrowanych statków w tym sezonie nawigacyjnym wynosi 25,1 miliona.
1966
pierwsze Centrum Kontroli Ruchu Welland Canal wchodzi do użytku.
USA Utworzono Departament Transportu, podporządkowując SLSDC kierownictwu politycznemu i nadzorowi Sekretarza transportu.
1973
przebudowa kanału Welland w celu ominięcia miasta Welland otwiera drogę do nawigacji.
1977
całkowity roczny ładunek na odcinku Montreal-Lake Ontario osiąga 57,7 mln ton.
1978
kanadyjskie operacje Seaway stają się samowystarczalne, w zależności od przychodów z opłat za przejazd i Inwestycji. Rząd federalny nadal przyczynia się do dużych prac kapitałowych.
1979
tonaż brutto statków przepływających przez Seaway sięga 80,3 mln ton.
20. rocznica otwarcia Seaway do żeglugi głębokiej i 150. Rocznica otwarcia oryginalnego kanału Welland.
1983
Seaway przewozi miliardową tonę ładunku.
1984
Seaway obchodzi swoje 25-lecie. Prezydent USA Ronald Reagan ogłosił rok 1984 „rokiem Seaway”, a 27 czerwca 1984 „dniem Seaway”.
1986
St. Lawrence Seaway Authority rozpoczyna siedmioletni program rehabilitacji kanału Welland, kosztem rządu federalnego w wysokości 175 milionów dolarów.
Kongres Stanów Zjednoczonych uchwala ustawę o rozwoju zasobów wodnych przekształcającą SLSDC z samofinansowania w odpowiednią agencję i eliminującą amerykańską część opłat za przejazd drogami morskimi.
1989
w ciągu 30 lat działalności Seaway obsłużył ponad 160 000 tranzytów statków przez statki z ponad 50 krajów.
1993
projekt Seaway został zwiększony z 26 stóp do 26 stóp, 3 cale, umożliwiając statkom przewożenie większej ilości ładunku na rejs, a statki szerokokadłubowe, przekraczające limit 76 stóp o maksymalnie 2 stopy, są najpierw wpuszczane przez zamki.
1995
Odcinek Montreal / Lake Ontario Seaway ustanawia nowy rekord, pozostając otwarty od 24 marca do 28 grudnia, łącznie 280 dni.
1996
10 maja przypada przejazd przez system Seaway dwóch miliardów ton ładunku, wycenionego na ponad 300 miliardów dolarów.
Parlament zostaje rozwiązany w wyborach federalnych przed uchwaleniem ustawy, zostaje przywrócony w sierpniu 1997 roku i otrzymuje zgodę królewską w czerwcu 1998 roku.
1998
1 października kontrola operacyjna kanadyjskiej części Seaway zostaje oficjalnie przeniesiona z St. Lawrence Seaway Authority do St. Lawrence Seaway Management Corporation, nowej korporacji non-profit. Rząd Kanady nadal jest właścicielem infrastruktury i działa jako regulator.
1999
40. rocznica otwarcia drogi morskiej św. Wawrzyńca.
2003
automatyczny system identyfikacji (AIS) obowiązkowy na St. Lawrence Seaway. Ten kamień milowy oznacza pierwsze zastosowanie AIS na śródlądowej drodze wodnej na świecie.
2004
175 Rocznica budowy pierwszego kanału Welland.
50.rocznica rozpoczęcia budowy drogi morskiej św. Wawrzyńca.
zanurzenie statku zostało zwiększone z 26 stóp, 3 cale, do 26 stóp, 6 cali, umożliwiając statkom przewożenie do 300 ton dodatkowego ładunku na rejs.
The Great Lakes St. Lawrence Seaway is now branded as HwyH2O.
2006
Odcinek Montreal / Lake Ontario Seaway ustanawia nowy rekord, pozostając otwarty od 23 marca do 30 grudnia, łącznie 283 dni.
2007
75-lecie czwartego kanału Welland.
2009
50-lecie St. Lawrence Seaway.
(dzięki uprzejmości http://www.greatlakes-seaway.com/en/seaway/history/)