Der St. Lawrence Seaway wurde 1959 für die Schifffahrt geöffnet. Der Bau der 189 Meilen (306 Kilometer) langen Strecke zwischen Montreal und dem Ontariosee gilt als eine der anspruchsvollsten Ingenieurleistungen der Geschichte. Sieben Schleusen wurden im Abschnitt Montreal-Lake Ontario des Seaway gebaut, fünf kanadische und zwei US-amerikanische, um Schiffe auf 75 Meter (246 Fuß) über dem Meeresspiegel zu heben.
Der 28 Meilen (44 Kilometer) lange Welland-Kanal ist die vierte Version einer Wasserstraßenverbindung zwischen dem Ontariosee und dem Eriesee, die erstmals 1829 erbaut wurde. Der heutige Kanal wurde 1932 fertiggestellt, in den 1950er Jahren im Rahmen des Seaway-Projekts vertieft und 1973 weiter begradigt. Heute heben seine acht Schleusen, alle Kanadier, Schiffe 326 Fuß (100 Meter) über die Niagara-Böschung.
Meilensteine
1680
Dollier de Casson, Vorgesetzter des Sulpician Seminary in Montreal, beginnt zu versuchen, einen 1,5 m (5 Fuß) tiefen Kanal zu bauen, um die Lachine Rapids zwischen Lake St zu umgehen.Louis und Montreal; Der Kanal wurde schließlich 1824 fertiggestellt.
1779
Die Ingenieure der Royal Army beginnen mit der Arbeit an vier kleinen Kanälen am Nordufer des St. Lawrence in Montreal, um den Lake St. Louis mit dem Lake St. Francis zu verbinden.
1783
Die vier kleinen Kanäle am Nordufer des St. Lawrence werden von den Royal Army Engineers fertiggestellt. Sie sind nur 0,76 m (2,5 Fuß) tief und haben insgesamt fünf Schleusen mit einer Breite von jeweils 1,83 m (6 Fuß) — die ersten, die jemals auf dem St. Lawrence und möglicherweise in Nordamerika gebaut wurden.
1824
Der Casson Canal (heute bekannt als Lachine Canal) verbindet Montreal mit dem Lake St. Louis. Zu der Zeit war es 1,52 m (5 Fuß) tief und hatte sieben Schleusen.
1829
Am 30. November 1829 vollendet der Schoner „Ann and Jane“ den ersten Transit des teilweise fertiggestellten Welland-Kanals.
1833
Der erste Wellandkanal ist fertiggestellt. Erbaut von der Welland Canal Company, ist es 43,5 km (27 Meilen) lang, mit 40 Holzschlössern.
1843
Kanal öffnet sich in Cornwall.
1845
Der Kanal öffnet sich in Beauharnois.
1895
Die erste gemeinsame U.S.- Die Canadian Deep Waterways Commission wird gebildet, um die Machbarkeit eines Seewegs zu untersuchen. Es folgt eine Internationale Gemeinsame Kommission im Jahr 1909, aber der Seeweg bleibt ein Traum.
1932
Vierter Welland-Kanal fertiggestellt: 43,5 km (27 Meilen) lang, 7,62 m (25 Fuß) Mindesttiefe. Acht Schleusen heben Schiffe insgesamt 99,36 m (326 Fuß). Dies war der erste Schritt zur Fertigstellung des modernen Seewegs.
Kanada und die USA unterzeichnen den Great Lakes – St. Lawrence Deep Waterway Treaty, aber es werden keine Maßnahmen ergriffen.
1949
Öffentliches Interesse an einer tieferen Wasserstraße auf der St. Lawrence River und erhöhter Handelsdruck führen zu einer gemeinsamen kanadisch-amerikanischen Deep Waterways Commission, um erneut die Machbarkeit des St. Lawrence Seaway zu untersuchen. (Zwei Weltkriege und der Widerstand einflussreicher Eisenbahn- und anderer privater Industriesektoren in den USA hatten den Beginn gemeinsamer Projekte verhindert. Die Verhandlungen wurden fortgesetzt, eine internationale Gemeinsame Kommission wurde 1909 gegründet, gefolgt von der Unterzeichnung des Great Lakes – St. Lawrence Deep Waterway Treaty von 1932 und des Great Lakes – St. Lawrence Basin Agreement von 1941. Trotzdem hat die Arbeit nicht begonnen).
1951
Der St. Lawrence Seaway Authority Act und der International Rapids Power Development Act ermöglichen es Kanadiern, Navigationsarbeiten auf der kanadischen Seite des Flusses von Montreal bis zum Ontariosee sowie im Welland-Kanal zu beginnen. Gleichzeitig beginnt ein gemeinsames US-kanadisches Projekt mit den Kraftwerken im Abschnitt International Rapids des St. Lawrence. Die USA beginnen auch mit der Arbeit am Wiley-Dondero-Kanal, der die Internationalen Stromschnellen umgehen wird. Die Zusammenarbeit und Konsultation über die Elemente des modernen Seewegs beginnt.
1954
Die St. Lawrence Seaway Authority wird durch ein Gesetz des Parlaments gegründet, mit dem Mandat, Land für zu erwerben, konstruieren, Betreiben und unterhalten Sie eine Tiefwasserstraße zwischen dem Hafen von Montreal und dem Eriesee, zusammen mit den internationalen Brücken, die es und andere Länder und Strukturen überqueren.
Die Vereinigten Staaten schließen sich Kanada bei der Entwicklung des St. Lawrence Seaway mit der Verabschiedung des Wiley-Dondero Act (oder Seaway Act) am 13. Die US-amerikanische Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC) wurde ebenfalls durch das Gesetz geschaffen.
Einigung zwischen den USA und CHINA erzielt. und Kanada bezüglich des Baus des Seeweges. Die Kosten für das Navigationsprojekt betrugen 470,3 Millionen US-Dollar, von denen Kanada 336,5 Millionen US-Dollar und die USA 133,8 Millionen US-Dollar zahlten.
Die Arbeiten am Seaway beginnen im September. Vier Brücken im Großraum Montreal werden umgebaut, ohne den Verkehr zu stören, neue Kanäle werden gegraben und bestehende ausgebaggert. Bagger decken Felsformationen auf, die so hart sind, dass neue Methoden und stärkere Maschinen benötigt werden. Die damit verbundene Stromerzeugung wird 259 Quadratkilometer (100 Quadratmeilen) überfluten; Land wird enteignet und ganze Gemeinden umgesiedelt. Etwa 6.500 Menschen werden in neue Häuser verlegt und etwa 550 Wohnungen werden zu wartenden Fundamenten in den neuen Städten Long Sault, Ingleside und Iroquois in Ontario transportiert.
1958
Das neue Irokesenschloss wird ab Mai regelmäßig verwendet. Am 4. Juli werden die von den USA in Massena, NY, gebauten Snell- und Eisenhower-Schleusen geöffnet und der Strom am internationalen Moses-Saunders-Kraftwerk eingeschaltet. Die vierjährige Baufrist wurde fast auf den Tag genau eingehalten.
1959
Fertigstellung der gemeinsamen US-kanadischen St. Lawrence Seaway Navigation Project verbindet die Region der Großen Seen mit globalen Märkten.
Am 25. April beginnt der Eisbrecher „D’Iberville“ die erste Durchfahrt des St. Lawrence Seaway, die am 26.Juni von Königin Elizabeth und Präsident Eisenhower offiziell eröffnet wurde. Weihungszeremonien fanden auch am 27. Juni in Massena, New York, statt und betrafen die Königin und Vizepräsident Richard M. Nixon.
Die Bruttoregistertonnen für diese Schifffahrtssaison belaufen sich auf 25,1 Millionen.
1966
Die erste Verkehrsleitstelle am Wellandkanal wird in Betrieb genommen.
Die USA. Das Verkehrsministerium wird geschaffen, SLSDC unterliegt der politischen Ausrichtung und Überwachung des Verkehrsministers.
1973
Die Neuausrichtung des Wellandkanals zur Umgehung der Stadt Welland öffnet sich für die Schifffahrt.
1977
Die jährliche Gesamtfracht auf dem Abschnitt Montreal-Lake Ontario erreicht 57,7 Millionen Tonnen.
1978
Canadian Seaway Operationen werden autark, abhängig von Einnahmen aus Maut und Investitionen. Die Bundesregierung trägt immer noch zu großen Kapitalarbeiten bei.
1979
Die Bruttoraumzahl der Schiffe, die den Seeweg passieren, erreicht 80,3 Millionen Tonnen.
20. Jahrestag der Öffnung des Seeweges für die Tiefseeschifffahrt und 150. Jahrestag der Eröffnung des ursprünglichen Wellandkanals.
1983
Der Seeweg transportiert seine milliardste Tonne Fracht.
1984
Die Seaway feiert ihr 25-jähriges Bestehen. US-Präsident Ronald Reagan erklärt 1984 zum „Jahr des Seewegs“ und den 27.Juni 1984 zum „Seaway Day“.
1986
Die St. Die Lawrence Seaway Authority beginnt ein siebenjähriges Programm zur Sanierung des Welland-Kanals, das die Bundesregierung 175 Millionen US-Dollar kostet.
Der US-Kongress verabschiedet den Water Resources Development Act, der SLSDC von einer selbstfinanzierenden in eine geeignete Agentur umwandelt und den US-Teil der Seeweg-Maut beseitigt.
1989
In 30 Betriebsjahren hat die Seaway mehr als 160.000 Schiffstransits von Schiffen aus mehr als 50 Nationen abgewickelt.
1993
Der Tiefgang des Seeweges wird von 26 Fuß auf 26 Fuß, 3 Zoll, erhöht, wodurch Schiffe mehr Fracht pro Reise befördern können, und Breitstrahlschiffe, die die 76-Fußgrenze um bis zu 2 Fuß überschreiten, werden zuerst durch die Schleusen zugelassen.
1995
Der Abschnitt Montreal / Lake Ontario des Seaway stellt einen neuen Rekord auf und bleibt vom 24. März bis 28. Dezember insgesamt 280 Tage geöffnet.
1996
Der 10. Mai markiert die Passage von zwei Milliarden Tonnen Fracht im Wert von mehr als 300 Milliarden US-Dollar durch das Seaway-System.
Im Juni 1996 wurde das Canada Marine Act, das den Seaway kommerzialisieren wird, erstmals im Unterhaus eingeführt. Das Parlament wird für eine Bundestagswahl aufgelöst, bevor das Gesetz verabschiedet wird, es wird im August 1997 wieder eingeführt und erhält im Juni 1998 die königliche Zustimmung.
1998
Am 1. Oktober wird die operative Kontrolle über den kanadischen Teil des Seaway offiziell von der St. Lawrence Seaway Authority auf die St. Lawrence Seaway Management Corporation, eine neue gemeinnützige Gesellschaft, übertragen. Die kanadische Regierung ist weiterhin Eigentümer der Infrastruktur und fungiert als Regulierungsbehörde.
1999
40. Jahrestag der Eröffnung des St. Lawrence Seaway.
2003
Automatisches Identifikationssystem (AIS) obligatorisch auf dem St. Lawrence Seaway. Dieser Meilenstein markiert den weltweit ersten Einsatz von AIS auf einer Binnenwasserstraße.
2004
175. Jahrestag des ersten Wellandkanals.
50. Jahrestag des Baubeginns des St. Lawrence Seaway.
Der Tiefgang des Seaway wird von 26 Fuß (3 Zoll) auf 26 Fuß (6 Zoll) erhöht, sodass Schiffe bis zu 300 Tonnen zusätzliche Fracht pro Reise befördern können.
Der Great Lakes St. Lawrence Seaway ist jetzt als HwyH2O gebrandmarkt.
2006
Der Abschnitt Montreal / Lake Ontario des Seaway stellt einen neuen Rekord auf und bleibt vom 23. März bis 30. Dezember insgesamt 283 Tage geöffnet.
2007
75. Jahrestag des vierten Wellandkanals.
2009
50. Jahrestag der St. Lawrence Seaway.
(Mit freundlicher Genehmigung von http://www.greatlakes-seaway.com/en/seaway/history/)