po podróży dookoła świata do Kapsztadu w RPA, bez biletu powrotnego, nadszedł czas, aby znaleźć drogę do domu. Pomimo naszych nadziei, że otworzy się Cathay Pacific Business / First sweet spot, szczytowy pośpiech po wakacjach sprawił, że wszystko było zarezerwowane.
ostatecznie zdecydowaliśmy się na najkrótszą trasę powrotną do Stanów Zjednoczonych z South African Airways na ich starzejącym się samolocie A340-600 (który już nie działa), w czym mogę tylko nazwać „bankrutującą klasą biznesową.”
ponieważ linia lotnicza szybko usuwa samoloty ze swojej floty i tnie trasy, łatwo jest zauważyć cięcia kosztów w całej planszy, nawet z przodu samolotu.
Rezerwacja lotu:
nagroda South African Airways przestrzeń z Johannesburga do Nowego Jorku jest niezwykle losowa. Pojawi się i zniknie tygodniami pozornie bez przyczyny. Co ciekawe, większość ich lotów, przynajmniej w naszych terminach, wyszła prawie w pełni w klasie biznes.
loty premiowe można zarezerwować za pomocą różnych mil, w tym Star Alliance partners United i Aeroplan, które pobierają aż 80 000 mil za lot w jedną stronę. Oczywiście te programy pozwalają na dodatkowy lot z Afryki Subsaharyjskiej bez żadnych opłat, co pomogłoby nam opuścić Kapsztad.
w naszym przypadku skorzystaliśmy z dobrze zaplanowanego bonusu 30% na transfer do Virgin Atlantic. Virgin Atlantic pobiera 75 000 mil za lot w jedną stronę, co oznacza, że każdy z nas przekazał 58 000 punktów lojalnościowych. Ponadto zapłaciliśmy podatki i dopłaty w wysokości 273,04 USD, z których większość byłaby możliwa do uniknięcia, gdybyśmy zarezerwowali mile United MileagePlus.
zarezerwowaliśmy lot South African Airways A350 za 56 USD z Kapsztadu do Johannesburga.
Pro Tip: loty w południowej Afryce zazwyczaj obniżają cenę blisko wylotu; nie rezerwuj zbyt wcześnie!
na lotnisku:
po braku połączenia w Johannesburgu poprzedniej nocy z powodu skandalicznego siedmiogodzinnego opóźnienia mechanicznego z Kapsztadu, byliśmy poważnie gotowi do powrotu do domu.
przejrzeliśmy dedykowaną odprawę Klasy Biznes. Nie wydano przepustek przyspieszonych dla imigracji lub bezpieczeństwa. Niemniej jednak, byliśmy przez około 20 minut, pozostawiając nam około dwóch godzin, aby cieszyć się salonem.
posiadacze biletów Klasy Biznes (i członkowie Star Alliance Gold) mają dostęp do salonu Klasy Biznes. South African Airways oferuje również Voyager Platinum Lounge, w którym członkowie programu częstych lotów SAA mają o wiele bardziej ekskluzywny salon.
salon klasy biznes był przestronny, z wieloma różnymi pokojami i strefami gastronomicznymi do wyboru. Był plac zabaw dla dzieci, miejsce dla palących, cichy pokój i duży stół spotkań społeczności, wraz ze standardowymi siedzeniami w stylu salonu. W centrum salonu był duży, obsługiwany bar z licznymi bezpłatnymi napojami, w tym winami Południowoafrykańskimi. Można również przechowywać bagaż z obsługą przy wejściu.
salon był niezwykle Pełny podczas naszego pobytu, ponieważ RPA obsługuje kilka lotów długodystansowych z Johannesburga do Nowego Jorku, Londynu, Frankfurtu i obecnie wycofanego lotu z Monachium.
po rozkoszowaniu się winem i jedzeniem ruszyliśmy w stronę bramy. Przy wejściu do bramy nasze paszporty zostały zeskanowane (przez nieoficjalnie wyglądającego iPada) i wszyscy zostaliśmy skierowani do otwarcia naszego bagażu do kontroli. Każdy kraj wydaje się obsługiwać nas Odloty inaczej, ale zawsze ze znacznie większą kontrolą niż jakiekolwiek inne loty.
czekaliśmy 5-10 minut przed rozpoczęciem wejścia na pokład. Oczywiście, przy pierwszej sygnalizacji wejścia na pokład, wszyscy pasażerowie rzucili się do bramy, co czyni nasz status klasy biznes bez znaczenia. Na szczęście mogliśmy cieszyć się wejściem do drzwi L1 z pozdrowieniem od szefa obsługi, co sprawiło, że proces wsiadania był cichszy.
w samolocie:
South African Airways SA203
7 stycznia 2020
JNB-JFK
STD: 9:40pm / STA: 6:05AM
ATD 9:40PM / ATA 6:05AM
South African Airways A340-600s zawierały swój stary produkt klasy biznes z siedmioma rzędami siedzeń 2-2-2. Chociaż nie każde miejsce ma dostęp do przejścia, jestem fanem bardziej otwartej koncepcji z pozornie nieograniczoną wysokością. Nie bolało też, że podróżuję z towarzyszem. Zajęliśmy rząd siódmy, miejsca D I G w tylnej części kabiny.
czekał przy każdym fotelu mały zestaw udogodnień marki South African Airways ze wszystkimi niezbędnymi akcesoriami, w tym udogodnieniami Aigner, poduszką i niektórymi słuchawkami z redukcją szumów. Niestety, jedynym schowkiem są bardzo małe zatrzaskane drzwi, które ledwo mieszczą Buty i małą torebkę. Zestawy wypoczynkowe czekały w dwóch otworach. Wszystkie inne przedmioty muszą trafić do koszy nad głową.
same fotele były niesamowicie wygodne z przestarzałymi, ale funkcjonalnymi elementami sterującymi. Szczególnie podobała mi się możliwość samodzielnego przesuwania każdej części fotela.
ekran IFE to inna historia. Ekran odwraca się od siedzenia, co oznacza, że nie można go używać podczas startu i lądowania. Co więcej, jakość jest fatalna, a wybór jest słaby jak na międzynarodowe linie lotnicze długodystansowe. Licencjonowanie wielu filmów kosztuje dużo, więc nie było to zaskoczeniem, biorąc pod uwagę sytuację finansową linii lotniczych.
przed odlotem napoje przechodziły przez kabinę z winem musującym, pomarańczą i sokiem jabłkowym w ofercie.
opuściliśmy bramę na czas w wieczornym pośpiechu odjazdów. Po długich startach byliśmy w niebie na 16-godzinny lot do Nowego Jorku.
po starcie stewardessy przechodziły przez kabinę z wózkami, aby odebrać zamówienia na napoje. Mój towarzysz poprosił o kartę win i powiedziano mi, że nie ma menu—ani jedzenia, ani napojów—były dostępne. Kolejny pewny znak kłopotów finansowych.
zacząłem od Cabernet Sauvignon, który był podawany wraz z trzema kanapkami. Co zaskakujące, były naprawdę pyszne, o wspaniałej konsystencji, smaku i różnorodności.
Po mojej stronie kabiny, FA był otwarty, stale uśmiechnięty i niezwykle uprzejmy. Zanim przystawka została podana, moje wino było już dwukrotnie napełniane. Z drugiej strony mój towarzysz musiał wyraźnie poprosić o dolewki, które były dostarczane powoli.
potem stewardessy wróciły do kabiny, aby odebrać nasze zamówienia na posiłki. Było jasne, że będziemy mogli wybrać jedną zupę, sałatkę lub przystawkę, plus jeden główny i jeden deser. Sekundy nie były oferowane ani rozrywka (próbowałem). Powiedziano mi, że to dlatego, że każda kuchnia była minimalnie catering.
zacząłem od schłodzonej pieczonej wołowiny i przystawki pesto. Pomimo tego, że są grube, trudne do wycięcia kawałki, smak był rzeczywiście dość dobry. Mój towarzysz zamówił sałatkę, która miała pyszny dressing.
na główne zamówiłam stek, który, choć rozgotowany (jak się spodziewałem), był niesamowicie aromatyczny. Każdy element na talerzu był pyszny, co jest więcej niż mogę powiedzieć o wielu przystawkach klasy biznes, które jadłem. Danie z pieczonej piersi kurczaka mojego towarzysza również było bardzo przyjemne.
chleb był dostarczany przez cały posiłek. Co ciekawe, oferowali węzły czosnkowe, które smakowały niesamowicie.
skończyłem z lodami o smaku karmelowym Macchiato, które podawałem w plastikowym pojemniku, i szklanką Porto.
podczas mojego pobytu w Kapsztadzie uzależniłem się od Amaruli, południowoafrykańskiego trawienia. Poprosiłem o lód jako czapkę nocną, a FA przyniósł mi nie jedną, ale dwie butelki, plus czekoladowe trufle (mój towarzysz nigdy nie otrzymał żadnej z jego FA). Zrobiła dość duży pokaz, wyciągając każdą ostatnią kroplę z butelki, co zostało docenione!
w sumie Catering w RPA jest nadal imponujący, choć ograniczone wybory zabierają część magii. Ich jedzenie jest w górnej połowie żywności klasy biznes próbowałem, i chętnie wrócę po więcej.
poszedłem do toalety założyć piżamę Etihad Airways, jedną z moich cennych pamiątek z mojego niesamowitego lotu w pierwszej klasie tuż przed tygodniem.
usługa wyłączania nie jest świadczona w SAA. Jednak sprawiają, że podkładka pod materac, gruby koc i wygodna poduszka są dostępne dla każdego pasażera natychmiast po starcie. Montaż łóżka jest dość łatwy, więc nie przeszkadzał mi brak pomocy.
sen to miejsce, gdzie myślę, że 2-2-2, otwarte siedzenie świeci. Śpię rozsypany, co oznacza, że malutka stopa mi nie pomoże. Pomimo otwartej koncepcji, głowa „łóżka” znajduje się w skorupie fotela, co oznacza, że nie widzisz nikogo wokół siebie, dzięki czemu czujesz się prywatny. Ogólnie rzecz biorąc, spałem pięknie podczas tego lotu, uzyskując dziewięć godzin prawie nieprzerwanego odpoczynku.
obudziłem się głodny i poszedłem do kuchni, aby dowiedzieć się, że dostępne są tylko małe torebki chipsów i ciastek. Jestem prawie pewien, że nie przegapiłem usługi w połowie lotu, chociaż nie mam menu, aby to potwierdzić. Podczas 16-godzinnego lotu w klasie biznes nie ma usprawiedliwienia dla tak małych przekąsek w połowie lotu.
na szczęście śniadanie było tuż za rogiem. Śniadanie podawane było na jednej tacy obok chleba. Zamówiłam naleśniki z kompot jagodowy, co było ryzykownym wyborem. Zapytano mnie również, czy chcę jogurt i płatki, aby iść z nim. Tymczasem mój towarzysz zamówił jajecznicę, ale nie zaoferował mu płatków śniadaniowych ani jogurtu.
ogólnie śniadanie było średnie. Nie było to szczególnie wyjątkowe, ani złe. Wylądowaliśmy niedługo potem, oznaczając koniec mojego najdłuższego lotu w historii (tylko wąsko pokonując Los Angeles do Hong Kongu).
Upshot
czy znowu poleciałbym South African Airways A340-600 w biznesie? Cóż, nie muszę podejmować tej decyzji, ponieważ na początku tego miesiąca, nagle wycofali A340-600 z floty.
ich Nowy Jork jest teraz oferowany przez A350-900, który może mieć format 2-2-2 lub 1-2-1 klasy biznes. South African Airways rutynowo zmienia typy samolotów w ostatniej chwili, zwłaszcza ze względu na ich nieprzewidywalność finansową, więc bądź bardzo ostrożny.
to powiedziawszy, jeśli możesz poradzić sobie z oczywistymi środkami obniżającymi koszty, takimi jak ograniczony wybór i brak wydrukowanego menu, nadal jesteś w sklepie z doskonałym cateringiem i całkiem dobrą obsługą.
Ponadto, jeśli chcesz wykorzystać punkty i mile, jest to naprawdę jedyna rozsądna, nieprzerwana opcja do Rpa, ponieważ zarówno United, jak i Delta są dość skąpe z dostępnością nagród saver w swoich usługach Newark-Kapsztad i Atlanta-Johannesburg.
jeśli wypróbujesz każdy produkt klasy biznes lub wygodny lot do Afryki Subsaharyjskiej, South African Airways „bankructwo biznesu” pozostaje doskonałym wyborem.
poniższe odpowiedzi nie są udzielane ani zlecane przez reklamodawcę banku. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez reklamodawcę banku. Reklamodawca nie jest odpowiedzialny za zapewnienie odpowiedzi na wszystkie posty i/lub pytania.