” Skąd mam wiedzieć, że wystawiony list przewozowy to konosament domowy lub konosament główny? Czy w konosamencie jest napisane, że jest to rachunek domowy czy główny?”
naprawdę uwielbiam takie podstawowe, ale ciekawe pytania, ponieważ odmładza szarą materię..
najpierw przeanalizujmy definicje kilku podmiotów, które będą zaangażowane w wyjaśnienie tej odpowiedzi.. Termin statek i statek są używane zamiennie..
linia żeglugowa: jest firmą zajmującą się transportem (spedycją) ładunków z punktu A do punktu B..
w przypadku eksploatacji na ustalonych trasach i rozkładach operacja jest znana jako „Żegluga liniowa”, a gdy nie jest eksploatowana na ustalonych trasach i rozkładach, operacja jest znana jako „Tramping”..
linia żeglugowa może, ale nie musi, posiadać lub obsługiwać statek, na którym ładują ładunek..
statek może być własnością X (znanego jako właściciel statku) i obsługiwany przez Y (znanego jako Operator statku), ponieważ albo X nie ma możliwości obsługi statku, ale ma pieniądze na zainwestowanie w niego, albo nie chce odpowiedzialności za jego eksploatację i jest zainteresowany jedynie wygenerowanymi przychodami..
Czarter Slotów : jest linią żeglugową, która decyduje się na zakup określonej ilości „szczelin” (miejsca na pokładzie statku) od głównych operatorów statków na każdym statku.. Te” przydziały czasu na start lub lądowanie ” mogą być ustalone lub nie na czas podróży lub na czas trwania konsorcjum..
Spedytor : jest podmiotem, który zabezpiecza działalność różnych eksporterów i importerów i ma zdolność / obiekt do przechowywania, dystrybucji ładunków swoich klientów oprócz negocjowania stawek frachtowych w imieniu klienta, przetwarzania wszystkich odpowiednich dokumentów celnych, portowych i rządowych w imieniu swojego klienta bezpośrednio lub za pośrednictwem źródeł zewnętrznych..
Operator NVOCC: jest podmiotem, który w niektórych obszarach ma status Wirtualnego „przewoźnika” i w niektórych przypadkach akceptuje wszystkie zobowiązania przewoźnika..
NVOCC może, a czasami może posiadać i obsługiwać własne lub dzierżawione kontenery.. W niektórych krajach, takich jak USA, operatorzy NVOCC są zobowiązani do złożenia swoich taryf w rządowych organach regulacyjnych (takich jak FMC) i stworzenia taryfy publicznej.. NVOCC jest powszechnie znany jako” przewoźnik do spedytorów „i”nadawca do przewoźników”..
więc po co mi ta cała długa historia w odpowiedzi na proste pytanie..?? Wynika to z faktu, że wszystkie wyżej wymienione podmioty są w stanie wystawiać własne konosamenty, a wystawiane przez nie konosamenty mogą być HBL lub MBL w zależności od tego, kto je wystawia..
wracając więc do pytania ” Skąd mam wiedzieć, że wystawiony list przewozowy to rachunek domowy lub rachunek główny..??”
żaden z konosamentów wystawionych przez którykolwiek z powyższych podmiotów nie będzie nigdzie wskazywał, czy jest to konosament domowy (w skrócie HBL) czy konosament Główny (w skrócie MBL)..
konosamenty wyświetla tylko, czy jest to morski list przewozowy, konosament Transportu Kombinowanego lub konosament Z Portu do portu..
najczęstszym sposobem rozróżnienia, czy list przewozowy jest HBL, czy MBL, byłoby sprawdzenie, kto jest przewoźnikiem wymienionym na liście przewozowym..
możesz to zobaczyć albo z logo przewoźnika, albo w miejscu, w którym przewoźnik podpisuje konosament (jak na przykładach poniżej)
Alphaliner zapewnia stale aktualizowany ranking 100 największych operatorów kontenerowych / liniowych, biorąc pod uwagę floty praktycznie wszystkich operatorów kontenerowych na całym świecie..
Zobacz najnowszy ranking operatorów kontenerowych / liniowych..
jeśli konosament jest wystawiany przez którąkolwiek z linii wymienionych na liście, można bezpiecznie założyć, że byłby to MBL, ponieważ są to operatorzy liniowi i obejmują większość światowych ładunków kontenerowych..
jakie są scenariusze wydawania HBL i kto je wydaje..??
- HBL może być wydane przez operatora Drobnicowego-Operator drobnicowy księguje FCL z linią żeglugową.. Gdy ładunek jest zapakowany, wydają własne HBL dla swoich klientów i odbierają MBL z linii żeglugowej..
- HBL może być wystawiony przez NVOCC lub spedytora, który obsługuje ładunek w imieniu swoich klientów, który może ich używać w celu uzyskania korzyści kosztowej, jaką mogą zapewnić w porównaniu z bezpośrednią rezerwacją w linii żeglugowej.. FF wydaje swoje HBL i pobiera MBL z linii żeglugowej..
- HBL może wydane przez NVOCC lub spedytora, aby również zamaskować tożsamość faktycznego nadawcy / odbiorcy i odebrać MBL z linii żeglugowej..
kiedy HBL i MBL są wydawane dla przesyłki, Zwykle przestrzega się hierarchii, szczególnie w odniesieniu do składania manifestu w urzędzie celnym..
podmiot wydający MBL (linia żeglugowa) będzie musiał najpierw złożyć swój manifest w niektórych przypadkach, odwołując się do różnych HBL wydanych w ramach MBL.. Manifest zawierający wszystkie HBL jest następnie składany w urzędzie celnym, odnosząc się do MBL..
jak opisano w jednym z moich poprzednich artykułów, Istnieje różnica między konosamentem domowym & konosamentu głównego i ważne jest, aby zrozumieć te różnice między dokumentami HBL i MBL..
artykuł ponownie opublikowany z kilkoma aktualizacjami..
* * * koniec artykułu * * *