spójrz do środka, Technosquare’ s Ultimate Street Car Turbo Nissan VQ35DE
Mike Kojima
Cheston Chiu ’ S turbo Nissan 350Z jest dobrze znany w społeczności Nissan Z jako szybka, dobrze zaokrąglona maszyna. Samochód Cheston jest czymś więcej niż tylko dobrze wyglądający, to było drugie miejsce w sport Compact Car ’ s Ultimate Street Car Challenge umieszczając zaledwie 10 chudych punktów z pierwszego miejsca.
mieliśmy szczęście kręcić się po Technosquare, gdy byli w trakcie odświeżania silnika Chestona po wielu kilometrach ulicznych i torowych i możemy przynieść trochę tego, co trafia do jego silnika do naszych czytelników.
ciekawe jest to, jak silnik stock chestons faktycznie jest z większością jego części po prostu przyczyniając się do niezawodnego jego VQ35DE pod boost w trudnych warunkach torowych. W przeciwieństwie do gorących samochodów ulicznych, a nawet samochodów, które używają pasów, samochód typu track day musi działać w trybie peak boost do 30 minut na raz, co jest o wiele bardziej wymagające od silnika, niż to, co samochód uliczny kiedykolwiek zobaczy.
blok Nissan VQ35DE jest obrabiany 0,5 mm oversize dla tłoków Turbo 96 mm Cosworth 8,8:1 compression. W przypadku wolnostojących otworów Obróbka jest dość nieskomplikowana, ponieważ wolnostojące cylindry nie zniekształcają się znacznie, gdy głowica cylindra jest przykręcona tak, jak robią to bloki z zamkniętym pokładem. Otwarty pokład nie wydaje się być szkodliwy dla zwiększenia uszczelnienia lub niezawodności, dopóki nie osiągnie się poziomu mocy powyżej 700 whp.
silnik Chestona emituje nieco ponad 500 whp przy 18 psi impulsu na Konserwatywnej hamowni podwozia Technosquare za pomocą zestawu Power Enterprise twin turbo. Odpowiada to około 550 whp na typowym dynojecie. Silnik nie jest zbudowany do dużych ilości mocy, ale do szerokiego pasma mocy z długoterminową niezawodnością. Zajrzyjmy do środka i zobaczmy, co sprawia, że to działa.
otwory mają dość dobre wykończenie, około 600 grit hone z honowaniem plateau, dokładnie to, czego potrzebują pierścienie tłokowe Cosworth. Pokład jest sprawdzany pod kątem płaskości i docierany do płyty powierzchniowej, aby była absolutnie płaska. Niezbędne do optymalnego uszczelnienia przy użyciu metalowej uszczelki głowicy Cosworth. Widać dysze do dysz olejowych chłodnic tłokowych. Są one dostępne w VQ35DE, ale są przydatne do utrzymywania chłodnego tłoka, dzięki czemu wytrzymuje większy impuls i jest odporny na detonację. Wiele tłoków na rynku wtórnym ma problemy z odprawą spódnicy z tymi dyszami. Należy zachować ostrożność podczas montażu silników, aby upewnić się, że w BDC jest wystarczający prześwit do osłony tłoka. Tłoki Cosworth są zaprojektowane tak, aby miały prześwit.