em algum momento da sua vida como ciclista, você vai precisar substituir uma cadeia. À medida que as drivetrainas modernas têm cada vez mais cassette, as engrenagens adicionadas diminuem e isso começa a diminuir a sua esperança de vida.
você pode economizar muito dinheiro aprendendo a substituir e configurar sua cadeia.
em uma moto voltada, a resposta é provavelmente mais cedo do que muitas pessoas pensam. Quanto mais você manter no topo da substituição de cadeia, mais longo o resto de suas partes drivetrain vai funcionar. Se você deixar por muito tempo, uma cadeia de substituição também pode ser uma nova cassete e anéis dianteiros. Como é que sabes quando mudar a tua corrente?
Park Tool CC-2 Chain Checker
a ferramenta Park CC-2 chain checker é uma ferramenta simples de usar que lhe diz quando mudar sua cadeia.
você vai descobrir que a maioria das lojas de bicicletas no mundo usam esta ferramenta e vai usá-la como um guia ao citar para um serviço ou estimativa de reparação. Poupe – se ao incómodo e verifique a sua cadeia em casa.A primeira coisa a fazer é se você tem uma corrente já em sua moto, fazer a sua nova cadeia do mesmo comprimento que a antiga. Muito simples e agora tudo que você precisa fazer é encaixá-lo e sentar-se sabendo que o seu trabalho aqui é feito a menos que você possui uma única velocidade e vamos voltar para eles mais abaixo no artigo.
para realizar a divisão de sua antiga Cadeia e remover elos da nova cadeia, você vai precisar de uma ferramenta de cadeia.
Park Tool Ct-5 Mini-Chain Tool
a Ferramenta do Parque CT-5 cadeia ferramenta é uma ótima escolha, pois não é muito caro, e também não ocupa muito espaço. Você pode facilmente colocá-lo em seu kit de ferramentas e até mesmo em um saco de sela se você está indo para um passeio mais longo.
a CT-5 pode quebrar qualquer cadeia de uma única cadeia de velocidade para uma nova cadeia de 12 velocidades, a única cadeia que evitaríamos usar com ela é uma cadeia de meia-ligação BMX.
se você tem uma cadeia de meia-ligação BMX, você vai querer obter uma ferramenta de cadeia específica de meia-ligação. Ao usar uma ferramenta de corrente, é melhor levar o seu tempo e fazer o trabalho lentamente.
é muito fácil eliminar um elo mais do que o que pretendia acidentalmente ou forçar um alfinete a atravessar e danificar uma placa lateral da corrente.A primeira coisa que você precisa aqui é que você precisa mudar o seu descarrilamento dianteiro para o anel grande e seu derailleur traseiro para o menor cog.
em seguida, olhe para a sua cadeia e se ela tem uma placa externa em uma extremidade e a placa interna na outra, se ela tem uma placa externa, em seguida, puxar essa extremidade através do descarrilador frontal e para baixo até em torno da posição de relógio 5 ‘o’, pouco antes do centro morto inferior.
Levar o resto da cadeia e enrole-a maior traseira cassete cog, ainda mantendo o desviador da menor roda dentada. Em seguida, puxe o resto da corrente em direção à corrente e Elo mestre na cadeia dianteira.Certifique-se que mantém tudo bem. Encontre o rebite mais próximo em que pontos a cadeia pode ser unida. Lembre-se que um exterior só pode juntar-se a um interior e vice-versa. Se quando puxas a corrente, tens um exterior para o exterior, precisas de ir para o próximo interior.
para explicar o fato de que perdemos o derailleur, então vamos ao longo de mais um link. Uma ligação é um rebite interior e exterior ou 2 rebites.
a ligação será a que está pendurada, Não uma das que estão na linha da frente. Ir com um elo extra vai levar em conta a sala ocupada pela corrente que passa pelo derailleur.
o maior a maior método funciona para todas as bicicletas orientadas. Se você tem uma bicicleta com suspensão traseira, Você também vai precisar desligar o seu choque e comprimir a ligação. Uma vez que você tenha feito isso você pode seguir todos os passos acima.
tensão da cadeia de velocidade única
existem 2 tipos principais de velocidade única. Um é o tipo que usa alguma forma de desistência horizontal ou algum tipo de desistência deslizante. O outro tipo é uma conversão vertical dropout. Vamos começar com desistência vertical.
ao executar um dropout vertical como uma única velocidade, você vai rapidamente perceber que, sem espaço para mover a sua roda você não pode obter uma roda perfeitamente tensionada. O que precisas é de um tensor de corrente. Os tensionadores de cadeia vêm em duas variedades. Empurra para baixo ou para cima.
um tensor de empurrar para baixo é aquele que empurra para baixo em sua cadeia para criar a tensão correta. Um empurrão para cima faz o oposto.
para muitas pessoas, o empurrão para cima é o melhor modelo, uma vez que permite que a sua cadeia para enrolar em torno de mais da cog traseira. Se você usar um empurrão para baixo e não obter suficiente encadeamento, ele vai constantemente sentir como a sua bicicleta está tentando mudar de engrenagem.Componentes de Paul Melvin
The Paul Components Melvin chain tensioner is an American made piece of art that makes sure you get enough chain wrap and don’t have to worry whether your frame prefers a push up or push down model of tensioner.Vai querer certificar-se que as rodas do Melvin se alinham com a sua engrenagem traseira e, depois de o ter feito, estará tudo pronto para ir.
tensão Horizontal da cadeia de abandono
existem 2 formas de tensão da sua cadeia num conjunto de desistências horizontais. Uma é andar a roda no lugar, e a outra é usar tensores de corrente, de um estilo diferente de cima. Se tiveres sorte, a tua estrutura terá tensionadores incorporados ou desistentes deslizantes.
independentemente do sistema, o objetivo final é uma tensão de cadeia perfeita. O que você pretende é ½ ” de desvio. Você pode verificar isso, pressionando o topo da sua cadeia com o seu dedo. Você também vai querer ter certeza de que sua roda ainda está centrada quando você começa esta tensão.
se você correr a sua cadeia sobre apertado, você vai desgastar o seu drivetrain e rolamentos super rápido. Se você tem sua corrente muito solta, você vai encontrar-se pedalando quadrados em vez de círculos e, possivelmente, ter a corrente voar para fora.
Walking your wheel back
For each system of rear end, you’ll need to set your chain up in a similar way to the givened bike. Passa-a por cima da tua traseira e do anel da frente e aperta-a com força.
desta vez não será necessário adicionar o link extra. É mais do que provável que encontres a corrente solta e vais precisar de a tensão.
se tiver tensionadores de corrente, use-os para caminhar lentamente a roda para trás, girando cada lado por um quarto de volta e assistindo à medida que a roda se move para trás. Mantenha-o centrado e preste atenção à medida que a sua corrente vai passando de solto a apertado muito rápido. Devagar e firme, e este é um trabalho fácil. Deslizar desistências funcionará de forma semelhante.
para apertar uma extremidade traseira sem tensores, você vai precisar puxar a roda para trás. Aperte um pouco e veja como se sente a tensão da corrente. Se estiver bem, aperte bem as suas porcas de roda.
se não soltar uma porca e empurrar a jante da roda para o outro lado. Aperte o lado que soltou e agora afrouxe o lado oposto. Agora empurra a roda para o centro. Verifique a tensão da sua corrente e repita sempre que necessário.
passei muito mais tempo no comércio de bicicletas do que alguém deveria querer. Naquele tempo eu quis fazer jargão ciclista e marketing mais fácil de cortar para ajudar as pessoas a obter a bicicleta de seus sonhos.Quando não estou a escrever sobre motos, posso ser visto a passear de biquíni em motos de velocidade ou a ensinar as crianças a andar.