depois de viajar ao redor do mundo para a cidade do Cabo, África do Sul, sem um bilhete de volta, estava na hora de encontrar o nosso caminho para casa. Apesar das nossas esperanças de que o negócio da Cathay Pacific/First sweet spot abrisse, o pico da corrida pós-férias manteve tudo reservado.
no final, optamos por voar a rota mais curta de volta para os Estados Unidos com a South African Airways em seu envelhecido avião A340-600 (que já não opera), no que eu só posso chamar de “classe empresarial falida.”
como a companhia aérea rapidamente remove aeronaves de sua frota e corta rotas, é fácil ver o corte de custos em toda a linha, mesmo na frente do avião.
reservar o voo:
South African Airways award space from Johannesburg to New York is incredibly random. Aparecerá e desaparecerá por semanas a fio, aparentemente sem causa. Curiosamente, a maioria dos seus voos, pelo menos por volta das nossas datas, saíram quase cheios em classe executiva.
os voos premiados podem ser reservados com uma variedade de milhas, incluindo Star Alliance partners United e Aeroplan, que ambos cobram 80K para o voo de ida. Claro, estes programas permitem-lhe fazer um voo adicional da África subsariana sem custos, o que nos teria ajudado a sair da Cidade Do Cabo.No nosso caso, utilizámos um bónus de transferência de 30% para a Virgin Atlantic. A Virgin Atlantic cobra 75 mil milhas pelo voo de ida, o que significa que cada um transferiu 58 mil pontos de recompensa. Além disso, pagamos impostos e sobretaxas de $273.04, a maioria dos quais teria sido evitável se tivéssemos reservado com a United MileagePlus miles.
em seguida, reservamos um voo de $56 South African Airways A350 da Cidade Do Cabo para Joanesburgo.
Pro Tip: os voos dentro da África do Sul geralmente caem no preço perto da partida; não Reserve muito cedo!
no aeroporto:
depois de perder nossa conexão em Joanesburgo na noite anterior, devido a um escandaloso atraso mecânico de sete horas da Cidade Do Cabo, estávamos seriamente prontos para chegar em casa.Percorremos o check-in da classe de Negócio dedicada. Não foram dados passes rápidos para a imigração ou segurança. No entanto, terminamos em cerca de 20 minutos, deixando-nos com aproximadamente duas horas para desfrutar do salão.
titulares de bilhetes de classe executiva (e membros da Star Alliance Gold) têm acesso ao Salão de classe executiva. A South African Airways também oferece o Voyager Platinum Lounge, onde os membros mais altos do programa de voos frequentes da SAA têm uma experiência muito mais exclusiva no lounge.
o salão de classe executiva era espaçoso, com uma variedade de diferentes quartos e áreas de comida para escolher. Havia uma área de brincadeira de crianças, uma área para fumar, uma sala tranquila, e uma grande mesa de reuniões da comunidade, juntamente com os lugares padrão lounge-style. No centro do lounge havia um grande bar tripulado com numerosas bebidas complementares, incluindo vinhos sul-africanos. Você também pode armazenar sua bagagem com um funcionário na entrada.
O salão foi incrivelmente cheia durante a nossa estadia, como Sul-Africano opera vários de longo curso, o redeye voos de Joanesburgo para Nova York, Londres, Frankfurt e o agora descontinuado voo Munique.Depois de nos entregarmos ao vinho e à comida, fomos em direcção ao portão. Na entrada do portão, os nossos passaportes foram digitalizados (por um iPad não oficial) e todos fomos instruídos a abrir a nossa bagagem para inspecção. Todos os países parecem tratar-nos de partidas de forma diferente, mas sempre com muito mais escrutínio do que qualquer outro voo.Esperámos 5 a 10 minutos antes do início do embarque. Naturalmente, na primeira indicação de embarque, todos os passageiros correram para o portão, tornando o nosso estatuto de classe executiva sem sentido. Felizmente, conseguimos entrar na porta L1 com uma saudação do comissário-chefe, o que permitiu um processo de embarque mais silencioso.
No Avião:
South African Airways SA203
7 de janeiro de 2020
JNB-JFK
STD: 9:40PM / STA: 6:05AM
ATD 9:40PM / ATA 6:05AM
South African Airways A340-600s continham o seu antigo produto da classe executiva, com sete filas de 2-2-2 assentos. Embora nem todos os lugares tenham acesso ao corredor, Eu sou na verdade um fã do conceito mais aberto com um tom aparentemente ilimitado. Também não doeu que eu viajasse com um companheiro. Na fila sete, os lugares D E G no centro da cabine.
Waiting at each seat was a small, South African Airways-branded amenity kit with all the essentials, including Aigner amenities, a pillow, and some so-so noise-cancelling headphones. Infelizmente, o único armazém é uma porta muito pequena, que mal consegue abrigar Sapatos e uma bolsa pequena. Os kits de Comodidade estavam à espera num par de portinholas. Todos os outros itens têm de ir para os compartimentos superiores.
the seats themselves were incredibly confortáveis with dated but functional controls. Gostei particularmente da capacidade de mover cada parte do assento de forma independente.
the IFE screen was a different story. O ecrã vira – se do banco, o que significa que não pode ser usado durante a descolagem e aterragem. Além disso, a qualidade é sombria e a selecção é fraca para uma companhia aérea internacional de longo curso. Licenciar muitos filmes custa muito, por isso não foi nenhuma surpresa dada a situação financeira da companhia aérea.
levou cerca de vinte minutos para as bebidas pré-partida para fazer o seu caminho através da cabine, com vinho espumante, laranja e sumo de maçã em oferta.Partimos a tempo durante a corrida da noite das partidas. Depois de uma longa descolagem, estávamos no céu para o voo de 16 horas para Nova Iorque.
após a decolagem, as hospedeiras de bordo passaram pela cabine com carrinhos para coletar pedidos de bebidas. Meu companheiro pediu uma lista de vinhos, e foi dito que nenhum menus—para nem comida nem bebida—estavam disponíveis. Outro sinal seguro de problemas financeiros.
comecei com um Cabernet Sauvignon, que foi servido ao lado de um trio de canapés. Surpreendentemente, eles eram realmente deliciosos, com grande textura, sabor e variedade.
infelizmente, a inconsistência do serviço começou aqui. Do meu lado da cabine, O FA era extrovertido, constantemente sorrindo, e extremamente atencioso. Antes do aperitivo ser servido, o meu vinho já tinha sido enchido duas vezes. Do outro lado, meu companheiro teve que pedir explicitamente reabastecimentos, que foram entregues lentamente.Depois, as hospedeiras voltaram pela cabine para receber as nossas ordens de refeição. Ficou claro que podíamos escolher uma sopa, salada ou aperitivo, mais um prato principal e uma sobremesa. Segundos não foram oferecidos nem entretidos (eu tentei). Disseram-me que era porque cada cozinha tinha sido minimamente servida.
comecei com o rosbife refrigerado e aperitivo de pesto. Apesar de ser espesso, peças difíceis de cortar, o sabor era realmente muito bom. O meu companheiro pediu uma salada com um molho delicioso.
para o principal, eu pedi o bife, que, embora super cozido (como eu vim a esperar), era incrivelmente saboroso. Todos os elementos do prato eram deliciosos, o que é mais do que posso dizer de muitas entradas de classe executiva que comi. O prato assado de peito de frango da minha companheira também foi muito agradável.Durante toda a refeição foi fornecido pão. Curiosamente, eles ofereceram nós de alho que sabiam incrível.
terminei com sorvete com sabor a macchiato de caramelo, que foi servido em seu recipiente de plástico, e um copo de vinho do Porto.Durante o meu tempo na cidade do Cabo, fiquei viciado em Amarula, um digestivo Sul-africano. Eu pedi alguns no gelo como um boné noturno, e o FA trouxe-me Não uma, mas duas garrafas, mais trufas de chocolate (meu companheiro nunca recebeu nenhum de seu FA). Ela fez um grande show de conseguir cada gota da garrafa, o que foi apreciado!
no total, o catering da África do Sul ainda é impressionante, embora as escolhas limitadas tirem alguma da magia. A comida deles está na metade superior da comida de classe executiva que eu tentei, e eu gostaria de voltar para mais.Fui à casa de banho vestir o pijama da Etihad Airways, uma das minhas lembranças preciosas do meu incrível voo de primeira classe na semana anterior.
o serviço de desactivação não é prestado no AEA. No entanto, eles fazem um colchão, cobertor grosso, e almofada confortável Disponível para cada passageiro imediatamente após a decolagem. Montar a cama é muito fácil, por isso não me importei com a falta de Ajuda.
dormir é onde eu acho que o assento 2-2-2, aberto-conceito brilha. Eu durmo estendido, o que significa que um pequeno alçapão não faz o truque para mim. Apesar do conceito aberto, a cabeça da “cama” está dentro da concha do assento, o que significa que você não pode ver ninguém ao seu redor, fazendo-o sentir privado. No geral, dormi lindamente neste voo, tendo nove horas de descanso quase ininterrupto.
acordei com fome, e fui à cozinha para descobrir que apenas pequenos sacos de batatas fritas e biscoitos estavam disponíveis. Tenho quase a certeza que não perdi um serviço a meio do voo, embora não tenha menu para confirmar isso. Num voo de 16 horas em classe executiva, não há desculpa para lanches tão pequenos a meio do voo.Felizmente, o pequeno-almoço estava ao virar da esquina. O pequeno-almoço foi servido num único tabuleiro ao lado do pão. Pedi panquecas com compota de berry, o que foi uma escolha arriscada. Também me perguntaram se queria iogurte e cereais para acompanhar. Entretanto, o meu companheiro pediu os ovos mexidos, mas não lhe foi oferecido cereais ou iogurte pelo FA.
globalmente, o pequeno-almoço foi Médio. Não era particularmente especial, nem era mau. Aterramos pouco tempo depois, marcando o fim do meu voo mais longo de sempre (apenas batendo por pouco Los Angeles até Hong Kong).O resultado final seria 8855 5672 se voasse novamente para a South African Airways A340-600? Não tenho de tomar essa decisão, porque no início deste mês, retiraram abruptamente os A340-600 da frota.
o seu voo de Nova Iorque é agora oferecido pelo A350-900, que pode ter um formato 2-2-2 ou 1-2-1 de classe executiva. A South African Airways muda rotineiramente os tipos de aeronaves no último minuto, especialmente com a sua imprevisibilidade financeira, por isso seja muito cauteloso.
dito isto, se você pode lidar com as medidas óbvias de corte de custos, como ter escolhas limitadas e sem menu impresso, você ainda está na loja para excelente catering e serviço muito bom.
além disso, se você está olhando para usar pontos e milhas, esta é realmente a sua única opção razoável, sem parar para a África do Sul, como tanto a United e Delta são bastante mesquinhos com a disponibilidade saver award em seus respectivos serviços Newark-Cidade Do Cabo e Atlanta-Joanesburgo.Se tentar todos os produtos de classe executiva, ou um voo conveniente para a África Subsaariana são os seus objectivos, a South African Airways “negócio falido” continua a ser uma excelente escolha.
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