Testes e pesquisa

• TESTE 1: TESTE EXTREMO DE CERAMIZER – YOUTUBE INDEPENDENTE de TESTE
• TESTE 2: 562 KM / 350 QUILÔMETROS SEM ÓLEO NO MOTOR
• TESTE 3: APRESENTANDO O MOTOR DE REGENERAÇÃO COM O USO DE CERAMIZERS® E A INFLUÊNCIA DO PRODUTO EM POTÊNCIA E TORQUE DO MOTOR (DYNO TESTE).
• ensaio 4: APRESENTANDO A REGENERAÇÃO DO MOTOR COM O USO DE CERAMIZERS® E A INFLUÊNCIA DO PRODUTO NA DINÂMICA DO VEÍCULO.
• INDUSTRIAL RESEARCH

TEST 1: EXTREME TEST OF CERAMIZER-YOUTUBE INDEPENDENT TEST

Polish version of test: https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4 (more than 1 000 000 views / 1 milion views).

ensaio 2: 562 KM / 350 milhas sem óleo no motor

o objectivo do ensaio foi apresentar a acção do Ceramizer® no que respeita à protecção e renovação dos motores.

A) Medição da pressão de compressão e análise das emissões de escape feitas antes e depois de fazer 2124 km / 1320 milhas desde a aplicação de Ceramizer®:

medições foram feitas em CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn, na Polónia, com o uso do dispositivo SPCS15 para medição da pressão de compressão, e do modelo TecnoTest tipo analisador 481 para análise das emissões de escape.

medição da pressão de compressão:

• antes da aplicação Ceramizer®, a medição da pressão de compressão foi realizada em 18.10.2007 at mileage of 181 350 km / 112 685 miles.
• depois de ter feito 2124 km / 1320 milhas desde a aplicação de Ceramizer® (2 doses no motor e 1 dose numa caixa de velocidades), A Medição da pressão de compressão foi feita a uma quilometragem de 183 474 km / 114 005 milhas em 06.11.2007.

resultados Obtidos:

O maior aumento da pressão de compactação (até 136%) foi obtido no 3º cilindro, ou seja, de 5,5 bar para 13 bar.

antes da aplicação Ceramizer®, a pressão de compressão em três cilindros era inferior a 10 bar, o que indicava desgaste significativo do motor. A aplicação Ceramizer® resultou num aumento da pressão de compressão nominal em todos os cilindros e, consequentemente, na renovação do motor.

análise das emissões de escape realizada antes e depois de fazer 2124 km desde aplicação Ceramizer® confirmou uma diminuição da emissão de substâncias tóxicas, nomeadamente monóxido de carbono (CO) em 17%, hidrocarbonetos (HC) em 20% e dióxido de carbono (CO2) em 3,6%.

Teste confirmou uma mera engrenagem revoluções diminuir a partir de 1080 rev/min para 920 rev/min e, ao mesmo tempo, uma operação suave do motor.

o ensaio demonstrou que os eléctrodos eram de cor mais clara, o que indicava uma diminuição do consumo de óleo.

Após a medição com a quilometragem indicada no 183 474 km, o óleo foi drenado e o motor foi iniciado (sem o óleo) no ocioso de engrenagens para evitar quaisquer defeitos antes do ensaio de condução sem óleo.

tempo Total de operação do motor em idle engrenagem sem o óleo foi de 30 minutos a 3 x 10 minutos, em intervalos de 15 minutos.

o óleo foi então recolhido e uma dose de Ceramizer® foi aplicada no motor.
o veículo percorreu mais 1108 km com o óleo no motor. O carro percorreu 3240 km com Ceramizer® (o que foi suficiente para a formação de um revestimento de Cerâmica), e o carro foi então testado sem o óleo.

B) ensaio durante a condução sem óleo:

em 14.11.2007 a 184 582 km de quilometragem (3240 km feito desde a aplicação Ceramizer®) teste de condução sem óleo foi realizada na estrada a uma temperatura média do ar de +1oC.

o motor foi aquecido até que uma temperatura de trabalho foi alcançada e, em seguida, o óleo foi drenado.

O motor foi iniciado e em torno de 10 horas, o veículo partiu de Nadarzyn (perto de Varsóvia) a Katowice (Spodek – Sala de Concertos) e de volta para Nadarzyn.

O teste foi monitorado e observado por jornalistas dos seguintes jornais: o Motor, Super Express e canais de TELEVISÃO: a TVN Turbo e uma equipe editorial de Motokibic TV – um programa de difusão por TVP3 Katowice.

a desmontagem do Motor confirmou um desgaste normal das almofadas de rolamento da cambota (para um motor de mais de 180 000 km de quilometragem), o desgaste estava dentro dos limites, apesar de 562 km viajado sem óleo.Resultados dos ensaios:

1. O veículo feito 562 km sem óleo no motor em condução urbana (5%) e áreas não-urbanas (95%)
2. A temperatura do motor durante o ensaio, estava dentro dos padrões.
3. o carro percorreu uma velocidade média de 90 km/h. por vezes, atingiu uma velocidade de 120 km / h.
4. o motor era alimentado alternadamente por gasolina e GPL (que fornecia as condições extremas de funcionamento do motor).Apesar de algumas horas de operação sem óleo (no total cerca de 7 horas), o motor ainda estava em bom estado de funcionamento e não causou quaisquer problemas durante a condução do carro.
5. o motor que estava em bom estado de funcionamento foi desmontado e preparado para uma estimativa sobre o desgaste das almofadas de rolamento como resultado do atrito.
6. o uso de travesseiros de Cambota estava dentro dos limites, apesar das condições extremas para o funcionamento do motor.

os resultados dos ensaios relativos ao motor que percorreu 562 km confirmaram a acção eficaz do Ceramizer® na protecção dos motores contra o desgaste e o desgaste e confirmaram as suas propriedades únicas. O objetivo principal do ensaio foi examinar o impacto do Ceramizer® na proteção da superfície de atrito (o objetivo não era demonstrar que é possível operar um motor sem óleo ou que o óleo não é essencial). Drenamos o óleo para fornecer condições extremas para o funcionamento do motor.
devido às condições extremas de ensaio, aconselhamos fortemente contra a realização de ensaios semelhantes em outros veículos.

Articles on the performed test (Polish language):

TEST 3: Presenting engine regeneration with the use of Ceramizers® and the influence of the product on the power and torque of the engine (Dyno test).

Vehicle: Honda Civic 1.6 16v of 1991
Engine mileage: 234 thousand 683 km / 145 thousand 738 miles
Registration number: WI 92009

Ceramizer® products applied to the engine and gearbox.
o óleo mudou cerca de 1500 km / 930 milhas antes da aplicação de Ceramizer® em leitura odométrica de 233050 km /144724 milhas.
primeira medição realizada antes da aplicação de Ceramizer® – em leitura odométrica de 234683 km / 145738 milhas.
segunda medição realizada após a aplicação de Ceramizer® e condução por cerca de 1400 km /870 milhas – em leitura odométrica de 236083 km / 146607 milhas.Resultados:

1. Aumento máximo de 3 kG / cm2, ou seja, 26,3% da pressão de compressão final foi obtida no terceiro cilindro.
2.Aumentar para valores nominais e igualização da pressão de compressão final obtida em todos os cilindros, ou seja, o motor voltou a estar praticamente fora de fábrica.
3. Aumento do binário máximo Nmax em 3 Nm (afectando a dinâmica do veículo).
4. Aumento da potência máxima Pmax em 2 HP (afectando a dinâmica do veículo).

diagramas das curvas do binário N e da potência P em função do rpm do motor.

Medição de fim de compressão de pressões em aceleração (esquerda – antes da aplicação de Ceramizer® / direita – após a aplicação de Ceramizer® e dirigindo por cerca de 1400 km /870 km):

Dados transferidos para a tabela:

TESTE 4: Apresentar mecanismo de regeneração com o uso de Ceramizers® e a influência do produto na dinâmica do veículo.

testes foram realizados no Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT (Instituto da indústria automóvel) em Varsóvia, e o carro testado foi um Daewoo Nexia.
veículo: Daewoo Nexia
quilometragem do Motor: 179 mil 407 km / 111 mil 411 milhas

25.03.2004
durante a primeira visita ao PIMOT, as pressões de compressão final foram medidas (refletindo a condição do motor) e a dinâmica do veículo foi medida (acelerando de 60 a 140 km/h /37 a 87 mph na 5ª engrenagem). Ceramizers® foram posteriormente aplicados no motor e caixa de velocidades.

14.04.2004
depois de conduzir cerca de 2654 km / 1600 milhas (a partir do momento da aplicação de Ceramizers®), as medições foram feitas novamente. A medição das pressões de compressão das extremidades no acelerador aberto mostrou um aumento e igualização aos valores nominais em todos os cilindros. O aumento máximo foi obtido de 1,8 bar, ou seja, 16,3% da pressão de compressão final no 4º cilindro, ou seja, o motor praticamente voltou à condição nominal. Este facto reflecte-se precisamente no diagrama e no quadro que se seguem.Dados transferidos para a tabela:

devido à aplicação de Ceramizers®, também obtivemos um aumento de 9,9% na dinâmica do veículo em termos de aceleração de 60 para 140 km/h /37 a 87 mph na 5ª velocidade.

Data de medição	Odômetro leitura	Quilometragem desde a aplicação de Ceramizer®	Distância
25.03.2004	179407 km 111411 quilômetros	0	1622 m 0,62 milhas
14.04.2004	182061km 113011 quilômetros	2654 km 1600 quilômetros	1460 m 0,91 quilômetros
		Encurtamento de aceleração distância por:	162 m 0,1 milha

pesquisa Industrial

Como parte do projeto de pesquisa de eletrônica, diagnósticos do dispositivo em tempo real (on-line) para dentes de engrenagens, com a finalidade de uso geral chamado Vibrex, junto com o especialista do programa Gearexpert permitindo a detecção de unidade danificada, experimental de investigação financiado pelo Científica do Comitê de Pesquisa, foi realizada com a utilização de um especial de aditivos para óleos chamado CERAMIZER ®.É composto por uma parte da monografia do engenheiro Doutor Jerzy Tomaszewski e Józef Drewniak, intitulada “toothed Gear Arreizing”.
fonte : www.zent.pl

impacto do CERAMIZER® – oil additive nos parâmetros de desempenho da engrenagem.

os processos ligados à fixação das engrenagens são ligados à relação de atrito entre duas rodas cooperantes, como resultado da deslizamento entre os dentes das rodas. A fricção gera calor na superfície dos dentes e, em algumas condições, resulta em uma convulsão de engrenagens. Para fins de pesquisa, escolhemos o CERAMIZER®, um aditivo de óleo de engrenagem fabricado pela VIDAR a partir de Varsóvia.A Ceramização de superfícies metálicas resulta na geração de uma camada cerâmica – metal em superfícies metálicas de máquinas e dispositivos suscetíveis a fricção durante o funcionamento. Ao construir uma camada cerâmica-metal CERAMIZER® regenera e reconstrói superfícies metálicas suscetíveis a fricção, aderindo permanentemente ao metal em nível molecular. A camada metal-cerâmica gerada é dura, durável e tem uma baixa taxa de atrito. É capaz de transportar muito calor e é de alta temperatura e resistente à carga mecânica. Esta camada preenche, cobre e suaviza micro-defeitos e deformações de superfícies metálicas sujeitas a fricção. Como resultado de uma alta temperatura local (acima de 900ºC) em locais de fricção, ocorre a fusão de partículas de CERAMIZER®. Estas partículas de CERAMIZER® são caracterizadas por um elevado nível de aderência ao metal e transportam partículas de metal incluídas em óleo ou gordura em pontos usados (transferência seletiva) onde há temperatura elevada como resultado de atrito. A difusão das partículas então segue. Nestes pontos, partículas de metal e CERAMIZER® reconstruíram superfícies que geram a camada cerâmica-metal.

como resultado da difusão CERAMIZER® com a superfície de metal a estrutura cristalina do metal é melhorada e a camada exterior é endurecida e preenchida (uma camada resistente e inseparável de cerâmica – metal é gerada).

as propriedades de contacto por atrito lubrificadas com óleo e adicionadas de CERAMIZER® foram inicialmente examinadas com o aparelho de ensaio de blocos de rolos T-05 fabricado pela ITE em Radom. O aparelho de ensaio T-05 é utilizado para estimar as propriedades dos esfregaços de plástico, dos óleos e dos esfregaços sólidos e a resistência ao desgaste durante o atrito de metais e Plásticos, bem como para examinar a resistência dos revestimentos de baixo atrito aplicados em peças de máquinas fortemente carregadas. O aparelho de ensaio foi concebido para realizar investigação de acordo com métodos estipulados nas normas americanas: ASTM D 2714, D 3704, D 2981 e G 77. Devido à aplicação de soluções e equipamentos adaptados aos testes da máquina, foi possível realizar testes de contato com lâmina esborratada e seca e movimento oscilatório com a possibilidade de ajustar a velocidade e amplitude da lâmina. O contacto examinado pode ser intenso ou disseminado. O funcionamento da aparelhagem de ensaio é apresentado na figura 7.10.

aderência de amostra 4 com inserção semicircular 3 inclui a fixação automática do bloco 1, que prevê a fixação apertada para rolar 2 e a mesma propagação uniforme do impulso ao contacto. O sistema de carga de duas alavancas permite aplicar a força pressionando abaixo bloco em direção ao rolo P com uma precisão de 1%. Rola com n monótono, velocidade de rotação ou realiza movimento de oscilação com F frequência. In the research, friction force, linear friction unit wear, temperature of block and oil were reported on. Os elementos ensaiados do estande T-05 são uma amostra de blocos e de anti-rolos de amostras. A superfície cilíndrica do rolo rotativo, juntamente com a superfície lateral do bloco, inclui um contacto de propagação – 6,35 mm de largura.

a block-steel ŁH15 of 60HRC hardness, roll – steel ŁH15 of 60HRC hardness were used during research. A investigação incluiu:

• desgaste da massa calculado como massa de amostra em bloco, com utilização de um balanço de 0,0001 g de resolução.
• desgaste do Volume calculado com base no consumo em massa de 7,85 g / cm 3 densidade do bloco.
• desgaste do Volume calculado como um desgaste linear da unidade de atrito em µm, medido com conversor de deslocação em relação à Distância em km.
• uma razão média de atrito calculada como um valor médio dos instantes registados para uma dada distância de atrito.

o método de investigação aplicada incluiu a determinação de parâmetros para um tipo básico de óleo FVA-2 Sem e com adição de CERAMIZER®. A pesquisa foi realizada para uma carga unitária de 120 kg, velocidade de deslizamento de 0,5 m/s e distância de atrito de 10 800m. a tabela 7.1 apresenta resultados para um óleo básico e óleo com aditivo.

List of results of tribiliological parameters. Quadro 7.1

Juntamente com a diminuição do atrito razão, a temperatura do bloco caiu 28% em relação à temperatura do bloco com o óleo de referência.Devem verificar-se as condições de contacto prevalecentes durante a mistura e definir-se o impacto do aditivo noutros parâmetros da arte. O principal objetivo da pesquisa foi determinar o impacto do aditivo de óleo nas propriedades dinâmicas de engrenagens cilíndricas. De acordo com a descrição fornecida pelo fabricante de mecanismos, o Ceramizador gerou uma camada metal-cerâmica em superfícies dentárias cooperantes que durante a geração foram sujeitas a auto-suavização. O revestimento de cerâmica-metal fornece alisamento de micro-fissuras, arranhões e spalling. Como resultado da ceramização realizada, um perfil adequado do dente é obtido e considerável diminuição do atrito entre dentes. O principal objetivo da pesquisa foi determinar o impacto da camada cerâmica gerada na superfície dos dentes nos parâmetros de desempenho da engrenagem. A investigação incluiu a medição dos seguintes parâmetros::

• temperatura corporal das artes.
• vibrações transmitidas ao corpo das Artes – ruído proveniente das artes (pressão acústica ) – desvio, mistura antes e depois do funcionamento aditivo.Stress Residual na superfície dos dentes antes e depois da ceramização.

a pesquisa foi realizada em um estande de energia fechada SB-J2 apresentado na figura 7.12.

a pesquisa foi realizada em três pares de rodas de Parâmetros de construção cinematográfica que estão incluídos na tabela 7.4. As rodas foram fabricadas a partir de aço tipo 18HGT e submetidas a carburação até 0,2 profundidade do módulo e submetidas a endurecimento até 56 ±2 HRC de dureza. Durante cada experiência, o pinhão foi carregado com um momento de torção de 650 +6 Nm.

durante cada ensaio foi utilizado um óleo fresco do tipo TRANSOL SP-150 com adição de CERAMIZER®.Parâmetros das rodas utilizadas para o ensaio. Quadro 7.2

o quadro 7.3 inclui o número de ensaios, o número de amostras utilizadas e de anti-amostras e os valores do pinhão de carga dos instantes.
lista do número de rodas de transmissão utilizadas para ensaios e valores dos momentos de carga do pinhão. Quadro 7.3

todos os ensaios foram realizados durante 48 horas (de acordo com o fabricante de CERAMIZER®, todo o processo deve acompanhar até 40 horas de trabalho da engrenagem sob carga).

a figura 7.13 mostra o descanso de medição aplicado para efeitos da determinação dos parâmetros de desempenho da engrenagem. No invólucro 1, as rodas fixas da amostra e as anti-amostras foram enumeradas no quadro 2. O Sensor 8 mede a aceleração das vibrações do corpo da engrenagem. Sensores de temperatura 9,14 medem a temperatura do corpo da engrenagem e a temperatura do invólucro interior do óleo. O sonómetro 10 regista flutuações de pressão acústica a cada 2 minutos. Os resultados foram gravados com o sistema DasyLab, versão 4.0 item 12,13.

o momento de torque do eixo com pinião foi medido com o sistema extensómetro 6 com transferência telemétrica do sinal 7 para o sistema logístico de Dados 12. A velocidade de rotação do veio de entrada testado 1 foi ajustada com o inversor 15. A medição da tensão residual na superfície dos dentes foi feita com o tipo de instrumento de difração de raios x ASTX2002, apresentado na figura 7.14.

a medição do desvio de desempenho dos dentes foi obtida com a máquina de medição Hoefler. Em cada um dos ensaios de medição, os desvios de desempenho foram determinados com referência a uma roda antes e depois da ceramização.Os resultados da medição serão apresentados para cada parâmetro de desempenho medido, respectivamente. Estes resultados foram registrados durante todo o experimento que é desde engrenagem ligando, mais tarde durante a ceramização e durante o funcionamento do Ceramizer® em lados dos dentes.
a temperatura do óleo no interior da engrenagem e do corpo foi medida com termopares tipo J A cada minuto durante todo o ensaio.

a figura 7.16 apresenta as flutuações da temperatura da caixa de velocidades durante três ensaios de medição.
em ambos os casos, os valores indicados determinam o aumento da temperatura em relação à temperatura ambiente.
a análise de gráficos mostra que durante a ceramização não há quaisquer mudanças significativas de temperatura dentro da área de fluxo de calor
(linha horizontal). Apenas no caso do ensaio 1 ( figuras 7.15 e 7.16) foi notificada uma diminuição significativa da temperatura do óleo e da temperatura da engrenagem corporal, especialmente na fase final do ensaio. Uma grande inércia térmica da engrenagem pode causar atrasos significativos nas flutuações de temperatura do óleo e da caixa de velocidades O que resulta em flutuações de temperatura não detectadas durante o fluxo de calor.

na ceramização da superfície dos dentes laterais, a amplitude da aceleração da vibração foi medida. A figura 7.17 apresenta as flutuações da amplitude da aceleração das vibrações em relação a três ensaios.

a análise de gráficos mostra diminuição das vibrações do corpo da engrenagem durante a ceramização. Claramente visto é o fuso horário para a geração de camada e quebra de rodas. Depois disso, os níveis de processo de vibrações estabilizam e flutuam em torno de um valor constante. Se considerarmos o nível de amplitude da vibração como de um nível inicial, então finalmente recebemos quase o dobro da diminuição da amplitude da vibração. O quadro 7.4 apresenta valores médios da velocidade da vibração e da amplitude da aceleração na primeira e última hora de uma experiência.

comparação da amplitude das vibrações efectivas. Quadro 7.4

a pressão acústica equivalente foi medida como um parâmetro de ruído medido em dois minutos com o uso de filtro tipo A. O ruído foi medido com o gauge tipo SVAN-912 e classe I com o registo dos resultados. Figura 7.18 apresenta os resultados relativos à medição do ruído para o ensaio 1.

tendo em conta os resultados, é possível distinguir duas zonas: a primeira com clara tendência para ceramização da superfície lateral dos dentes e resultando na diminuição do nível de ruído e a segunda de flutuação do ruído estabilizado em torno de um valor médio. O quadro 7.5 inclui os resultados dos cálculos para um valor médio da pressão acústica à direita e à esquerda de uma linha vermelha, apresentados na figura 7.18.

Comparative results of acoustic pressure measurement. Quadro 7.5

a medição do stress residual foi feita para a amostra de rodas n. o 61-03-05-30 para o n. o de dente 1,5,10,15,20,15 à direita. A medição foi feita para os dentes após ceramização e moagem.
a tabela 7.6 inclui medições dos resultados da tensão residual para a direcção tangente ao perfil dentário, de acordo com a figura 7.19.

tendo em conta o impacto da ceramização nos valores de stress residuais, deve notar-se que este processo é indiferente aos valores de stress residuais. As flutuações obtidas de estresse residual antes e depois da ceramização são analogicas como da roda que trabalha com óleo sem aditivo.

os resultados das medições da tensão residual na superfície dos dentes. Quadro 7.6

como resultado de processos de relaxamento há flutuações de estresse e eles estão dentro de um erro de margem. Deve notar-se que o volume do processo de ceramização para valores de tensão residual é uma característica vantajosa do aparelho ao introduzir tensões residuais negativas para carbonização e endurecimento resulta no aumento da resistência da superfície e resistência à fadiga de flexão da base dentária. Cada processo diminuindo valores negativos de estresse residual seria desvantajoso e diminuiria a força dos dentes.

a medição dos desvios dos dentes para as rodas antes e depois da ceramização foi determinada, respectivamente, para o n. º de dentes 1,5,10,15. Medição dos desvios de desempenho para os dentes após a ceramização foram realizadas na superfície ativa dos dentes, excluindo a área inferior do cone apex entrando na raiz dentária. A análise de referência dos desvios de desempenho da mistura após a ceramização mostra um impacto significativo deste processo na formação do ápice de referência. Provavelmente uma camada de cerâmica dura provoca uma moagem significativa do apex comum o que, consequentemente, dá o mesmo efeito que uma modificação do perfil da cabeça do dente (comparação de cartas para a finalidade da determinação do perfil do desvio dentário f antes e depois da ceramização).

o impacto do aditivo do óleo para engrenagens dentadas de dentes deformados foi analisado no suporte descrito no Capítulo 6. O processo de cerazmização da superfície foi obtido graças à adição de CERAMIZER® ao óleo e ao trabalho da engrenagem sob carga nominal de 50 horas. Após este tempo foi determinada uma temperatura de massa da superfície do dente lateral e foi comparada com a temperatura de massa obtida para dente sem camada cerâmica. O quadro 7.7 contém os resultados das medições, juntamente com os valores calculados de calor gerado na superfície dos dentes.

Comparison thermal parameters of meshing after and before the ceramization. Quadro 7.7

os resultados obtidos da redução da taxa de atrito das artes são comparáveis aos obtidos com o dispositivo T-05.

existem os seguintes efeitos principais da geração de camada cerâmica da superfície dos dentes:

CERAMIZER® tem um impacto significativo no nível de vibrações da engrenagem. A diminuição quase dupla dos parâmetros de vibrações como uma amplitude efetiva de velocidade e aceleração é relatada.
a diminuição da vibração acompanha a diminuição do ruído de nível de pressão acústica equivalente. Este valor é de cerca de 1,6 dB (a).
na ceramização não há qualquer processo de redução do estresse residual negativo inicial causado pelo endurecimento do que é muito vantajoso. A ceramização faz diretamente a redução do impacto da resistência ao desgaste do lado dos dentes, bem como a fadiga da base dos dentes.
devido à elevada resistência da superfície, um revestimento cerâmico torna o uso mais fácil e rápido. É evidente no ápice comum. Os efeitos deste processo são comparáveis à modificação do perfil Apex comum.
após o processo de ceramização, a taxa de atrito entre dentes diminui 30%.
também o consumo em massa diminui significativamente em cerca de 60%.