Robby Winiarczyk, chef för Pioneer Ford i Bremen, Georgia, älskade alltid F-150 Lightning som Fords Specialfordonsteam byggde från 1999 till 2004. Det har varit länge tretton år sedan det har gått och det finns inget tecken på att det kommer tillbaka i någon officiell form, men de hade en uppfattning att återuppliva det på egen väg – med en 650-hästkrafts hyllning.
de visade först F-150 Lightning hyllning till världen förra onsdagen men det har redan skickat internet till en frenesi. Över en miljon människor såg sitt första Facebook-inlägg och vår tidiga täckning av det blev en av de mest populära artiklarna i webbplatsens historia. Och ändå var jag, mindre än en vecka efter introduktionen, gör munkar med det på en tom flygplats.
det stämmer, den här konstiga lilla webbplatsen fick köra den först. Om lustiga mängder av däck fragmentering makt i osannolika paket är av intresse för dig, fortsätta läsa.
ansvarsfriskrivning: jag nådde ut till Pioneer Ford efter att historien bröt och blev inbjuden att komma och köra Lightning tribute. På grund av min närhet till dem, jag fick göra det först. Min timmes bilresa belönades med möjligheten att göra dumma saker med en 650 hk lastbil.
Pioneer Fords blixt hyllning börjar som en standard-fråga 2017 F-150 XL vanlig hytt med 6-1/2′ säng. Mekaniskt är det spec ’ d med den valfria 5,0-liters V8, en elektronisk låsande bakre diff med ett 3,55-förhållande, en sexväxlad automatisk med ”manuell” växling och en överföringskylare som ingår i dragpaketet. Denna konfiguration är ungefär så nära som de kan komma till den ursprungliga Lightning-formeln på flera sätt än en, det mest uppenbara är att det är den kortaste och därför lättaste V8 F-150-konfigurationen som är möjlig.
ett annat kanske oavsiktligt sätt att det är som det ursprungliga Lightning är att det också saknar några av de mer exklusiva funktionerna som moderna lastbilar är kända för. För att få en vanlig hytt F-150 utan all krom är det enda alternativet att få XL-trimmen som har egna begränsningar. Det betyder inga lädersäten, ingen stor nav-skärm och inget premiumljud. Några av de trevligare alternativen är knutna till ett chrome trim-paket, men eftersom den gamla Lightning inte hade en slicka av krom på den, kan den här inte heller. Även Ford-återförsäljare kan inte komma runt OEM: s förpackningsbegränsningar.
men moderna lastbilar har kommit så långt att även denna relativt grundläggande lastbil fortfarande kommer med Fords brilliant Pro Trailer Backup Assist, standard synkroniseringsfunktioner och mycket bekväma säten. Sanningen skall fram, blixtarna hade ännu mindre. Den här lastbilen är fortfarande trevlig att leva med och den kan fungera lika hårt som någon annan F-150. Det spelar också ganska lite hårdare också.
festen kommer igång så snart lastbilen kommer till Pioneer Ford. Deras auktoriserade Roush-installatörer slår på en Roush Phase 2-kompressor och all stödhårdvara som följer med den. Detta inkluderar ett högkapacitetsluftfilter med låg begränsning och komplett induktionssystem, en aluminiumintercooler, Roush-bränsleinsprutare med högt flöde, 60 mm gasreglage med dubbla hål och mer. Denna kompressor kit kommer att passera utsläpp i alla 50 stater.
att hjälpa den överladdade V8 förvandla dinosaurier till buller är en vacker mbrp 3″ katt baksida-exit avgassystem. För tillfället rider det bara på lagerupphängning med ett sänkningssats installerat, men en fullständig Bilstein-installation planeras för 2018-modellerna som kommer snart. Bromsarna är också lager, men de hanterade regelbunden gatuanvändning bara bra och hade inga problem att hålla lastbilen på plats för några episka bromsstativ. Jag skulle dock inte säga nej till uppgraderade bromsar.
de olyckliga däcken som valts för att hjälpa till att sätta kraft på marken är en uppsättning Goodyear Forteras och de är lindade runt 22-tums eftermarknadshjul som efterliknar den ursprungliga SVT-uppsättningen. Sidoutblåsning, hjul och blixtnedslag är de enda synliga modifieringarna som gjorts på lastbilen, men det räcker.
med hur de nya F-150S är utformade, finns det verkligen inget sätt att få en sportig frontdelare som kommer att replikera det ursprungliga utseendet. Faktum är att det enda företaget som ens säljer en lägre splitter för en av dessa är Shelby, och du vill inte veta hur mycket det kostar.
för att snabbt sammanfatta nackdelarna hittills har denna Lightning tribute inte lädersäten, den har inte ett markeffektpaket och bromsarna kanske inte är så blekningsbeständiga som föredras. Upsides är att den är kraftfullare, några hundra pund lättare och mer avancerad än de ursprungliga blixtarna någonsin var. Också, 650 hästkrafter? vad var nackdelarna igen?
med fakta ur vägen, låt oss komma ner till det roliga och den främsta anledningen till att jag kom hela vägen ut till Bremen – enheten.
mina första mil på lastbilen var på allmänna motorvägar och bakvägar för att prova det som en daglig förare. Körkvaliteten är fortfarande bra trots sänkningssatsen och tunnare sidoväggar. Det är märkbart styvare över stötar, men det är inget obekväma. De 22-tums rullarna betyder att styrningen är lite tyngre än normalt, men det är lätt att vänja sig vid. MBRP-avgasen – för hur fantastiskt det låter-kommer nästan säkert att pissa av dina grannar och det har lite drone till det, men någon som skriver en check för en 650-hästkraftsbil kommer sannolikt inte att bry sig om det. Jag gjorde det inte.
men lastbilens mittpunkt och den främsta anledningen till att du skulle köpa en av dessa är den motorn. Det är till skillnad från allt jag någonsin har upplevt, minst av allt i en lastbil. Den här saken vill bara gå och det verkar bara en tum gasreglage gör skillnaden mellan att vara en ansvarsfull vuxen och att få din bild tagen i länsfängelset. Ge det tillräckligt med gas och det brusar våldsamt till liv oavsett om föraren eller däcken verkligen är redo för det. Dess makt är brutal och det serveras utan tvekan. Just nu slutar det att vara en lastbil och börjar bli en blixt.
att ha ansvaret för en 650 hk V8 under ledning av min högra fot kan ha varit det svåraste testet av min mognad hittills. Så när vi rullade in West Georgia Regional Airport och eskorterades till vår lilla lekplats, började det roliga.
vi började med några grundläggande tester som sträcker sig från en 0-60 mph sprint till lite slalom som vi satt upp. Pioneer Ford tog fram den enda andra 2017 F-150 vanliga hytten på lager för att jämföra med, men det saknade tyvärr V8-alternativet. Vårt lilla hörn av flygplatsen var en gammal dammig yta så vi kunde bara hantera en handtajmad 6,2-sekunders 0-60 sprint i Lightning tribute. Med en renare yta är det ingen tvekan om att det här är en 5-sekunders lastbil som den är.
aktien F-150 stod inte en chans i sprinttestet eftersom V6, men en mer direkt jämförelse gjordes i den snäva slalom. Vi var nästan tre sekunder snabbare genom slalom i Lightning tribute tack vare bredare däck och lägre tyngdpunkt. Det kommer inte att vinna några autocrosses men det fungerar bra för lastbilens avsedda syfte. Med det sagt, Bilsteins de har planerat för nästa kan inte komma snart nog.
men det enda testet som verkligen betyder något är ”kan jag hoon it” – testet. Jag ställde upp längst ner på rampen med alla hjälpmedel avstängda och stansade den från en stillastående. Hjulen slutade inte snurra förrän jag satte mig i tredje växeln. Det passerade.
när min passform av maniskt skratt sjönk märkte jag uppsättningen 11s jag lämnade bakom – som var minst 100 fot långa – var nästan helt raka. Jag var bara tvungen att göra en liten korrigering på hjulet för att hålla det igång där jag ville. Jag förväntade mig Cobra 427 nivåer av skiss med sin lätta bakre ände och korta (för en lastbil) hjulbas, men det var allt väldigt stabilt och inte alls skrämmande.
den Omslagsbilden är vår dumma rekreation av denna gamla pärla.
jag firade fortfarande att leva genom att förneka samma ära till däcken. Jag tror inte att jag någonsin kommer att uppleva något annat som är så ivrig att hoon som detta. 650 hästkrafter som skickas till hjul med mycket liten vikt över dem betyder bromsstativ, munkar och kraftglas är säkrare än död och skatter. Oavsett var du är eller vilken hastighet du går, räkna med att lämna ett märke när du ger det något nära vidöppen gasreglage. Hooning The Lightning tribute är verkligen enkel men ändå helt tillfredsställande.
i ungefär tre timmar gick jag inte precis lätt på den här lastbilen på en 90-graders dag, men allt fungerade perfekt. Det kändes aldrig som om det inte kunde hantera vad jag kastade på det och det kände sig inte missbrukat. Om något, det var redo för mer. Mellan min hooning och Pioneer Fords andra tester körde vi det så hårt att limet som höll hjulkåporna på plats smälte av, men vi kunde ha varit där hela dagen. Lita på mig, jag ville. Ingenting har satt ett större leende på mitt ansikte. En lastbil av alla saker kan göra saker som detta? vilken värld vi lever i.
om du är intresserad nog att beställa, får du en 2018 modellår lastbil som kommer att ha några fler förbättringar. Det kommer att ha allt detta 2017 Lightning tribute har men med extra Bilstein-upphängning (som originalet) och kroppsfärgade Sidospeglar. De tittar också på att lägga till en valfri anpassad inredning.
en av de stora försäljningsargumenten här är att allt detta kommer med en garanti, men det är faktiskt inte den ursprungliga fabriksgarantin som tidigare rapporterats. Fords drivlinegaranti upphävs med Phase 2 supercharger kit, men Roush säljer sin egen 3 yr/36 000 mil drivlinegaranti som ersättning. Det fungerar som den vanliga Ford-garantin, men lastbilen kan endast servas hos en auktoriserad Roush-återförsäljare som Pioneer Ford.
denna F-150 Belysningshylla var $49,661 som testad och det inkluderar kostnaden för Roush-garantin. Alla Fords vanliga incitament och planpriser gäller fortfarande för denna lastbil beroende på köparen, så din kostnad ut genom dörren kan vara upp till flera tusen mindre.
så för att sammanfatta kan det här mycket väl vara den snabbaste lastbilen du kan köpa av ett showroom-golv. Genom att tvinga en lastbil att göra muskelbil saker har Pioneer Ford skapat ett paket som kan göra allt exceptionellt bra. Det har beroendeframkallande mängder kraft och det kommer att äta genom däck utan att tänka två gånger, men det är lättillgängligt och roligt snarare än skrämmande. Det är oerhört kraftfullt, men det känns inte som att det är för mycket för resten av lastbilen att hantera. Dessutom påverkar ingen av modifieringarna dess förmåga att arbeta och det är fortfarande tillräckligt bekvämt för pendling med.
men viktigast av allt är det bara roligt. Det är lätt att tro att ingen någonsin skulle behöva en lastbil så här, men när du har upplevt det blir det svårt att leva utan.