Vought SB2U Vindicator

SB2U Vindicator

SB2Us under flygning över Hawaii, c. 1941

Roll

dykbomber

tillverkare

Vought

första flygningen

4 januari 1936

Inledning

pensionerad

primära användare

United States Navy
United States Marine Corps
franska flottan
Royal Navy

antal byggt

Vought SB2U Vindicator var en Bärarbaserad dykbomber utvecklad för United States Navy på 1930-talet, den första Monoplanen i denna roll. Föråldrad vid utbrottet av andra världskriget förblev Vindicators fortfarande i tjänst vid Slaget vid Midway, men 1943 hade alla dragits tillbaka till träningsenheter. Det var känt som Chesapeake i Royal Navy service.

Design och utveckling

1934 utfärdade United States Navy ett krav på en ny Scoutbomber för transportöranvändning och fick förslag från sex tillverkare. Specifikationen utfärdades i två delar, en för en monoplan och en för en biplan. Vought lämnade mönster i båda kategorierna, som skulle bli XSB2U-1 respektive XSB3U-1. Biplanet ansågs tillsammans med monoplandesignen som en” häck ” mot den amerikanska flottans motvilja mot att driva den moderna konfigurationen.

XSB2U-1 var av konventionell monoplankonfiguration med låg vinge, med ett infällbart svänghjul undervagn och piloten och svanskytten satt i tandem under en lång tak i växthus. Flygkroppen var av stålrörskonstruktion, täckt med aluminiumpaneler från näsan till den bakre cockpiten och med en tygtäckt bakre flygkropp, medan den fällbara cantilevervingen var av metallkonstruktion. En Pratt & Whitney R-1535 Twin-Wasp Junior radialmotor körde en tvåbladig propeller med konstant hastighet, som var avsedd att fungera som en dykbroms under en dykbombningsattack. En enda 1000 lb (450 kg) bomb kunde bäras på en svängande trapets så att den kunde rensa propellern i ett brant Dyk, medan ytterligare bomber kunde bäras under vingarna för att ge en maximal bombbelastning på 1500 lb (680 kg).

sb2u utvärderades mot Brewster XSBA-1, Curtiss XSBC-3, stora sjöarna XB2G-1, Grumman XSBF-1 och Northrop XBT-1. Alla utom de stora sjöarna och Grumman inlagor beställdes i produktion. Betecknad XSB2U-1, en prototyp beställdes den 15 oktober 1934 och levererades den 15 April 1936. Godkänd för operativ utvärdering den 2 juli 1936 kraschade prototypen XSB2U-1, BuNo 9725 den 20 augusti 1936. Dess framgångsrika slutförande av försök ledde till ytterligare order.

Det fanns 260 exempel på alla Vindicator-varianter som producerades, och ett enda exempel bevaras på National Museum of Naval Aviation vid NAS Pensacola.

Operativ historia

amerikanska flottan

Vindicators tjänstgjorde på fyra bärare, USS Lexington, USS Saratoga, USS Ranger och USS Wasp mellan December 1937 och September 1942. Air Group Nine, avsedd för USS Essex, utbildad i Vindicators ombord på hjälpbäraren USS Charger men övergick till SBD Dauntless innan Essex gick med i kriget.

U. S. Marine Corps

VMSB-131 och VMSB-241 var de enda två USMC-skvadronerna som satte in den Marinspecifika SB2U-3 mellan mars 1941 och September 1943. VMSB-241 ’ s Vindicators såg strid vid Slaget vid Midway i juni 1942. Flygare med erfarenhet av modernare flygplan talade nedsättande om SB2Us som ”vibratorer” eller ”vindindikatorer” i sina senare stridsuppdrag.

franska flottan

baserat på SB2U-2, V-156-f införlivade specifik fransk utrustning. Kort efter att leveranserna startade i juli 1939 utbildades v-156-F-besättningar för operatörsoperationer ombord B Auguiarn, men när kriget bröt ut förklarades den gamla transportören för långsam för operativ service. Som ett resultat v-156-f-utrustade enheter, escadrilles AB 1 och AB 3, baserades i land när slaget vid Frankrike började. AB 1 drabbades av stora förluster när han attackerade broar och tyska markmål i norra Frankrike, medan AB 3: s V-156-Fs var kort förlovade mot italienarna. Vid tiden för vapenstilleståndet fanns det bara en handfull återstående Voughts i franska händer, och typen fasades ur tjänst.

Royal Navy

Frankrike hade beställt ytterligare 50 V-156-Fs i mars 1940, med leverans planerad från mars 1941. Efter Frankrikes nederlag togs denna order över av den brittiska regeringen för användning av Royal Navy ’ s Fleet Air Arm, som kallade flygplanet Chesapeake. Britterna krävde flera modifieringar av Chesapeake, inklusive den extra bränsletanken monterad på SB2U-3, ytterligare rustning och tyngre framskjutningsvapen, med fyra gevärkalibermaskinpistoler som ersatte det franska flygplanets enda Framåtskjutande Darne-Maskingevär. Fjorton Chesapeakes användes för att utrusta en reformerad 811 Naval Air Squadron den 14 juli 1941. Skvadronen, vars besättningar hänvisade till den som ”cheesecake”, var avsedd att använda dem för anti-ubåtpatruller och öronmärktes för eskortbäraren HMS Archer.

i slutet av oktober samma år hade det beslutats att Chesapeakes var underdrivna för de planerade arbetsuppgifterna och inte skulle kunna lyfta en förnuftig krigsbelastning från de små eskortbärarna. Följaktligen drogs de tillbaka från 811-skvadronen i November 1941 för användning som träningsflygplan och enheten utrustades om med biplanet Fairey svärdfisk.

varianter

XSB2U-1 enda prototyp, som drivs av en 750hp R-1535-78 motor. Sb2u-1 Initial produktionsversion drivs av en 825 hk R-1535-96 motor, 54 byggd. SB2U – 2 samma som SB2U-1 men med mindre utrustning ändrad, 58 byggd. XSB2U – 3 enda prototyp av den utökade versionen med dubbla flottor, konverterade från SB2U-1. SB2U – 3 liknar SB2U-2 men utrustad med en 825 hk R-1535-102-motor, besättningsrustning och två 0,5 tum kanoner, 57 byggd V-156f-3 Exportversion för den franska flottan, 40 byggd. V-156B-1 Exportversion som liknar SB2U-3 och drivs av en 750 hk R-1535-SB4-G-Motor för British Royal Navy. Utsedd Chesapeake Mk.Jag; 50 byggd. V-167 v-156-företagsdemonstratorn var utrustad med en kraftfullare Pratt & Whitney R-1830-motor och omdesignad V-167. Det förblev en engångsföreteelse.

operatörer

Frankrike

• franska flottan Aeronavale

Förenade Kungariket

• Royal Navy Fleet Air Arm
  • 768 Naval Air Squadron
  • 770 Naval Air Squadron
  • 771 Naval Air Squadron
  • 772 Naval flygskvadron
  • 776 Sjöflygskvadron
  • 778 Sjöflygskvadron
  • 781 Sjöflygskvadron
  • 784 Sjöflygskvadron
  • 786 Sjöflygskvadron
  • 811 Sjöflygskvadron Skvadron

Förenta Staterna

• United States Navy
• United States Marine Corps

överlevande

endast en känd överlevande finns idag:

• Sb2u-2 Vindicator, byrå nummer 1383, visas på National Museum of Naval Aviation på NAS Pensacola.

SPECIFIKATIONER (SB2U-2)

Data från

Allmänna egenskaper

• besättning: två, pilot och skytt
• Längd: 34 ft 0 in (10.36 m)
• vingbredd: 42 ft i (12,80 m)
• höjd: 10 ft 3 i (3,12 m)
• Vingyta: 305 ft2 (28 m2)
• Tom vikt: 4,713 lb (2,138 kg)
• belastad vikt: 6,379 lb (2,893 kg)
• max. startvikt: 7,332 lb (3,326 kg)
• kraftverk: 1 msk Pratt & Whitney R-1535-96 Twin Wasp Jr radialmotor, 825 hk (616 kW)

prestanda

• maximal hastighet: 251 mph (404 km / h)
• räckvidd: 630 mi (1 014 km)
• Servicetak: 27 500 ft( 8 382 m)
• Stigningstakt: 1 340 fot/min (6,8 m/s)
• vingbelastning: 21 lb/ft2 (103 kg / m2)
• effekt / massa: 0,13 hk / lb (0,21 kW / kg)

beväpning

• vapen:
  • 1 × framåt bränning 0,30 tum (7,62 mm) M1919 Browning Maskingevär i styrbord vinge (0,50 tum (12,7 mm) M2 Browning Maskingevär i SB2U-3)
  • 1 × .30 tum (7,62 mm) Maskingevär i Flexibelt fäste för svansskytt (.50 tum (12,7 mm) i SB2U-3)
• Bomber: 1 msk 1000 lb (454 kg) eller 500 lb (227 kg) bomb

Se även

• Aichi D3A
• Blackburn Skua
• Brewster SBA
• Douglas SBD Dauntless
• Junkers Ju 87
• Northrop BT
• lista över flygplan under andra världskriget
• lista över militära flygplan i USA (marin)

anteckningar

bibliografi

Wikimedia Commons har media som rör Vought SB2U.

• SB2U sida på Vought officiella hemsida
• AirToAirCombat.Com: Vought SB2U – 1 Vindicator

den här sidan använder Creative Commons-licensierat innehåll från Wikipedia (visa författare).