descriere
diagnosticarea unui zgomot poate fi o adevărată provocare, pentru a spune cel puțin. Un motiv este că ceea ce creează un zgomot nu pare întotdeauna deteriorat.
multe tipuri de zgomot sunt legate de transmisie. Uneori nu este altceva decât un zgomot normal care sună mai tare din cauza monturilor proaste sau pentru că o parte a transmisiei atinge cadrul sau partea inferioară a mașinii. Apoi, există componente reale, cum ar fi pompe, planete, unități finale sau chiar ceva de genul unui buzz de supapă care vă poate determina să doriți să vă rupeți părul. Trucul este să găsești o modalitate de a face zgomotul să se schimbe sau să se oprească și apoi să examinezi ce a făcut această schimbare pentru a afecta zgomotul.
există mai multe reguli care vor ajuta la izolarea componentei care cauzează problema. În primul rând, o componentă nu poate genera un zgomot dacă nu se mișcă. Acest lucru sună destul de ușor, dar este adesea trecut cu vederea. Apoi, dacă zgomotul este legat de presiune, se va schimba atunci când presiunea se schimbă.
următoarea este o listă de componente care produc în mod obișnuit zgomot și metode simple de diagnosticare a acestora:
Pompe…
zgomotele pompei sunt simple. Se schimbă atunci când se schimbă presiunea. Luați, de exemplu, un 4t60-e care are un zgomot indiferent dacă este în viteză sau în afara acesteia. Din acest motiv, convertorul de cuplu poate fi exclus. Punerea transmisiei în treaptă de viteză oprește rotirea întregului tren de viteze. Acest lucru exclude întregul tren de viteze. În acest moment, singurul suspect este pompa (sau o altă componentă hidraulică, cum ar fi supapa de reglare a presiunii).
încercarea de aici este de a varia presiunea în conductă prin schimbarea vidului la modulator. În cazul în care zgomotul variază cu o schimbare a presiunii, timpul său să se uite la pompa (inclusiv arborele de antrenare a pompei). Dacă acesta ar fi un AXOD, tragerea cablului TV ar face trucul. Cu un 4l60-E, deconectarea cablajului solenoidului va funcționa. Un filtru restricționat poate provoca, de asemenea, zgomote ale pompei. Cel mai bun mod de a verifica acest lucru este cu un manometru. Dacă zgomotul este cauzat de un filtru înfundat, acul va vibra atunci când cererea de presiune crește.
Convertoare de cuplu…
zgomotele convertizorului de cuplu sunt ușor de izolat. Deoarece întregul convertor (pompă, turbină și stator) se rotește în timp ce transmisia este în parcare și neutră, un zgomot al convertorului va dispărea în aceste intervale. Când transmisia este în treaptă de viteză și roțile motoare sunt staționare, turbina din convertorul de cuplu nu se rotește, deoarece arborele turbinei este staționar. Acesta este momentul în care rulmentul dintre turbină și carcasa principală a convertorului funcționează. Dacă zgomotul este acolo doar în treapta de viteză cu roțile motoare staționare și dispare în neutru, suspectați convertorul de cuplu. Există o excepție cu transmisia AOD. Tamburul direct al unui AOD se rotește întotdeauna în timp ce motorul funcționează. Din acest motiv, un zgomot al convertizorului de cuplu poate fi ușor confundat cu zgomotul produs de unul dintre rulmenții cu tambur direct.
sfat: un zgomot al convertizorului de cuplu va deveni mai silențios pe măsură ce roțile motoare încep să se rostogolească încet de la o oprire.
planetare și rulmenți…
acestea fac cele mai dificile zgomote de diagnosticat. Aici este important să ne amintim prima regulă: o componentă nu poate face zgomot dacă nu se mișcă. Trucul aici este să ne amintim că atunci când două componente se rotesc în aceeași direcție cu aceeași viteză, ele nu se mișcă, de fapt, una față de cealaltă.
de exemplu, un 4t60-E are un zgomot în neutru în timp ce staționează. Zgomotul dispare atunci când transmisia este în treaptă de viteză. Imediat, puteți exclude convertorul de cuplu. Deoarece pompa produce aceeași presiune în neutru ca și în angrenaj, puteți, de asemenea, să o excludeți. Unitatea finală nu poate fi problema, deoarece o unitate finală face zgomot numai atunci când vehiculul se mișcă. Aici este în cazul în care acesta devine dificil.
amintiți-vă, o componentă nu poate face zgomot dacă nu se mișcă. De asemenea, două componente care se rotesc la aceeași viteză în aceeași direcție sunt considerate a nu se mișca una față de cealaltă. Deoarece treapta a treia are un raport 1: 1, planetarul nu se rotește unul față de celălalt în timp ce transmisia este în treapta a treia. Aceasta înseamnă că, dacă zgomotul este cauzat de oricare dintre planete, acesta va dispărea atunci când transmisia trece la treapta a treia.
din păcate, deși zgomotul este mai silențios în treapta a treia, acesta este încă acolo. Diagnosticul suplimentar necesită o cunoaștere intimă a unității testate. Acum, zgomotul nu a dispărut în treapta a treia, dar s-a schimbat în pitch pe măsură ce unitatea a trecut la următoarea treaptă de viteză. Dacă zgomotul nu vine de pe o planetă și schimbă pasul pe măsură ce transmisia se schimbă, trebuie să fie de la o componentă care este conectată la arborele turbinei. Acest lucru lasă cele două pinioane și rulmenții lor înrudiți; toate celelalte componente au fost eliminate.
unități finale…
aceste zgomote sunt probabil cele mai ușor de diagnosticat. Zgomotul va crește în pas pe măsură ce crește viteza vehiculului. Important de reținut aici este că zgomotul nu se va schimba odată cu turația motorului sau când transmisia se schimbă, doar cu viteza vehiculului. Cu toate acestea, este ușor să confundați zgomotul de la o montare proastă a trenului de putere cu un zgomot final de acționare. Din nou, verificați mai întâi monturile cu atenție.