Citește descrierea
astăzi, experții Edmunds Alistair Weaver și Mark Takahashi compară Bentley Continental GT 2020 și McLaren GT 2020. Punctele de comparație includ prețul McLaren GT față de prețul Bentley Continental GT, interiorul, viteza și multe altele.
Alistair WEAVER: în urmă cu câteva săptămâni, am lansat testul nostru pentru Porsche 911 Turbo S, descriindu-l drept supercarul de zi cu zi desăvârșit. Dar asta nu a mers prea bine cu Bentley și McLaren, care au fost rapid la telefon, lăudând virtuțile GTs-urilor lor pentru aceiași bani. Deci, în interesul integrității jurnalistice și, ca să fiu sincer, mi s-a părut distractiv, ne-am întors pe aceleași drumuri cu McLaren GT și Bentley Continental GT. Ambele mașini pretind că realizează același lucru, dar vin din perspective foarte diferite. Bentley este practic un coupe de lux cu pretenții sportive. Acest McLaren este un supercar cu motor mediu, cu o doză suplimentară de versatilitate. Dar întrebarea este aceasta, poate oricare dintre ele să amenințe strălucirea generală a 911 Turbo? Să aflăm. Din cauza testului cu două mașini, mi s-a alăturat un alt membru al echipei Edmunds și cine altcineva decât doyenul nostru de lux, domnul Mark Takahashi? Mark, ce mai faci acolo? MARK TAKAHASHI: mă simt bine, Alistair. Sincer, nu putea fi mai bine. Alistair WEAVER: ai o ținută specială pentru acest test? MARK TAKAHASHI: te îmbraci pentru mașina pe care o vrei, Alistair, nu pentru mașina pe care o ai. ALISTAIR WEAVER: E singurul bărbat pe care-l cunosc care poartă zilnic butoni. MARK TAKAHASHI: și eu am butoni. ALISTAIR WEAVER: acolo te duci. Poftim. Ce ar trebui să încurajăm toți spectatorii să facă înainte de a viziona restul filmului? MARK TAKAHASHI: Hit Aboneaza-te? Alistair WEAVER: și mergeți la edmunds.com pentru toate nevoile dvs. de cumpărături auto. MARK TAKAHASHI: sunt concediat. Acest Continental GT este un coupe mare, de lux, cu o performanță respectabilă. Punctul său forte rămâne confortul și rafinamentul și, în acest sens, foarte puține mașini îl pot atinge. Prețurile încep puțin peste 200.000 de dolari. Acest Continental GT special este o specificație pentru prima ediție, cu câteva opțiuni îngrămădite deasupra, împingând totalul total până la $277,000.00 Oh my. Alistair WEAVER: acest GT costă puțin peste 200.000 de dolari, sau aproximativ 250.000 de dolari, așa cum este testat aici, deci este aproape la egalitate cu Bentley. Acum, pentru a crea această mașină, McLaren a luat principiile de bază ale modelului 570GT, inclusiv monococa din fibră de carbon și configurația motorului mediu, și apoi a grefat pe o practică suplimentară în încercarea de a atrage un alt tip de client, cineva care altfel ar fi putut lua în considerare un 911 sau chiar un Bentley. Acum, evident, în mediul actual, Mark și cu mine nu putem fi în aceeași mașină. Dar ar trebui să spun, de la început, că amândoi am petrecut mult timp în Bentley și McLaren. Pentru a fi sincer, chiar ne-am întâlnit unul cu celălalt când am ieșit să le testăm independent în urmă cu doar câteva zile. Am dus și Bentley-ul la Costco. Citeam comentariile de pe YouTube pentru filmul meu 911 Turbo și o mulțime de oameni mi-au spus că îmi lipsește entuziasmul, un fel de downbeat. Dar aici e realitatea. Sunt încântat să conduc un McLaren? Ei bine, desigur, eu sunt la fel. Un copil de 10 ani, am visat la astfel de lucruri. Este incredibil de interesant. Dar, în același timp, sunt plătit de Edmunds pentru a vă oferi o opinie obiectivă despre această mașină. Nu sunt un influencer, mă entuziasmez și spun, este cel mai mare lucru pe care l-am condus de la cel mai mare lucru pe care l-am condus ieri. Edmunds este aici pentru a vă oferi o opinie obiectivă dacă acest lucru sau Bentley este o mașină mai bună decât 911 Turbo. Aceasta este întrebarea la care ne propunem să răspundem. Deci, dacă trebuie să parchez o parte din entuziasmul meu și să par un pic mai științific și considerat, atunci așa să fie. MARK TAKAHASHI: Sub capota acestui Continental GT se află un V8 de 4 litri cu două turbo. Asta e bine pentru 542 cai putere și 568 picioare lire de cuplu. Alistair WEAVER: acum, la fel ca Bentley, McLaren are un V8 complet twin-turbo care se află chiar în spatele omoplaților mei. Are 612 cai putere, care este cu 70 mai mult decât Bentley. Dar — și aici e freca– are 103 de lire sterline picioare mai puțin cuplu, și că este un indiciu important atât caracterul său motoare, și să fiu sincer, caracterul mașinii. Pentru mine, motorul McLaren a fost cea mai slabă verigă de când au intrat în clădirea supercarului cu 12C. În multe privințe, este aproape ca un Turbo de școală veche. Nu se întâmplă multe până nu ajungi la 3.000 RPM și apoi se dezlănțuie iadul. Apoi, când te ridici, primești acest” psh ” de la Turbo wastegate, care este un fel de distracție într-un mod brut, supercar, dar nu se simte foarte potrivit pentru aspirațiile unui Grand Tourer transcontinental. Acum, este cu adevărat super cool, se învecinează cu hyper car rapid. Vreau să spun, McLaren pretinde 0 la 60 în 3.1 secunde, și nu putem aștepta să-l înapoi la unitatea noastră de testare, atunci când se redeschide în cele din urmă, pentru a testa asta. Și ar trebui să atingă și 204 mile pe oră. Dar din cauza motorului de caractere, sună ridicol să spun, de fapt nu se simte întotdeauna atât de repede. Subiectiv, trebuie să muncești din greu pentru a oferi cele mai bune rezultate. Și dacă sunt sincer, nici nu sună atât de bine, chiar și cu această evacuare sport opțională de 3 și 1/2 mii de dolari montată pe această mașină de presă. Nu este că sună rău, pur și simplu nu are cultura și rafinamentul motorului Porsche sau Bentley V8. Cu siguranță nu sună ca un sfert de milion de dolari. MARK TAKAHASHI: acest Bentley nu este la fel de rapid ca McLaren, dar știi ce? Nu trebuie să fie. Este un grand tourer adecvat, cu performanțe mult mai mari decât își vor dori vreodată majoritatea șoferilor. Are această lovitură autoritară, dar blândă de împingere. De asemenea, are încrederea care vine cu tracțiune integrală standard. Cu un timp de la 0 la 60 de 3,9 secunde, este orice altceva decât lent. Desigur, este ușor să mergi repede în linie dreaptă, dar ce se întâmplă când drumul începe să se îndoaie? Alistair WEAVER: direcția este fantastică. Este asistat hidraulic, Nu electric, pentru tocilarii de acolo. Și asta chiar spune ceva. De fapt, cred că este mai bună decât direcția 911, în ceea ce privește modul în care comunică aderența anvelopelor și ceea ce se întâmplă pe drum. Pedala de frână este aproape fermă, ceea ce îmi place și, ca să fiu sincer, am fost de fapt lăsat să frânez o mare parte din timpul meu în mașină. Totul are o agilitate, echilibru și finețe la care Bentley nu poate decât să viseze. Și o parte din asta se datorează configurației motorului mediu. Unele dintre acestea se datorează greutății mai ușoare a acestui vehicul. Dar, de asemenea, vorbește la punctul de plecare. Șoferii și inginerii de testare McLaren, este aproape ca și cum nu s-ar putea ajuta singuri. Acum, această mașină nu este la fel de ascuțită ca un McLaren 570GT, sau dacă doriți să urcați în gama de prețuri, un 720S. te simți ca în răspunsul inițial la direcție este, de asemenea, un pic mai mult decât te-ai aștepta pentru McLaren, dar pentru a fi sincer, toate lucrurile sunt relative. O astfel de fluență minunat prin aceste S-curbe. Un om drăguț m-a lăsat să plec. Mulțumesc, domnule. Mulțumesc frumos, domnule șofer Colorado. O mică recunoaștere. Bentley-ul ăla arată atât de mare și ostentativ în oglinda retrovizoare. Este o astfel de declarație de avere. MARK TAKAHASHI: voi lua asta ca pe un compliment. Pe un drum curbat ca acesta, simți cu adevărat toată greutatea Bentley-ului. Dar nu este off-punerea. Navighează aceste curbe cu grație. Ajutarea problemelor este opțiunea de plimbare dinamică de 48 de volți. Adaugă acest motor electric care răsucește barele anti-rulare de sub mașină, permițându-i să colțeze doar puțin mai plat. Chiar dacă McLaren are Bentley bate pe un drum întortocheat ca aceasta, Eu susțin acest lucru este încă o mulțime de divertisment. În comparație cu McLaren, Bentley alunecă peste imperfecțiunile drumului, dar, în același timp, nu este prea plutitor. Are suficientă rigiditate pentru a vă oferi acea încredere pentru a ști că puteți trece printr-o întorsătură bruscă. Dacă scuturați cadranul până la sport, acesta rigidizează suspensia, mărește răspunsul clapetei de accelerație pentru a adăuga un pic de emoție acestei încrederi. Yee-haw. Sună bine, de asemenea. E un rumbley V8. ALISTAIR WEAVER: ceea ce mi-a plăcut întotdeauna, apropo, McLaren își instalează mașinile. Ele vă oferă un control diferit pentru transmisia decât o fac pentru suspendarea. Deci, pe un drum ca acesta, de exemplu, Angeles Crest lângă Los Angeles, alerg în suspensie sportivă, dar apoi urmăresc transmisia pentru că îmi place biciul, fisura, accelerația răspunde și schimbările de viteză ușor mai rapide. Dar vreau un pic mai mult conformitate în configurarea mea suspensie. Și McLaren spune că au îmbunătățit calitatea călătoriei pe GT pentru confortul pe distanțe lungi, dar pentru a fi sincer, cred că trebuie să facă un deserviciu restului gamei lor. Fiecare McLaren merge bine. De fapt, 720 călărește destul de superb, cel puțin la fel de bine, dacă nu chiar mai bine, decât această mașină. Nu e ca și cum ai intra în acest GT și te gândești, oh, În sfârșit, la un McLaren care nu mă va trimite la chiropractician. E în regulă. Este un companion frumos pe distanțe lungi, dar apoi așa este destul de mult orice alt McLaren. Singurul lucru care s-ar putea grăbi într-o călătorie lungă este că veți obține o mulțime de frecare a anvelopelor, în special pe suprafețele de drum din beton pe care le avem aici în California, deși, pentru a fi sincer, Bentley suferă și de asta. Și, desigur, spre deosebire de Porsche sau mai ales Bentley, McLaren este un strict cu două locuri. Bentley are loc în spate pentru un cuplu de adulți de dimensiuni rezonabile sau chiar un scaun pentru copii. Ar trebui să știu. Am încercat. MARK TAKAHASHI: cabina de pilotaj a continental este foarte atractivă, cu o calitate a materialelor care este inatacabilă. Adică, am tocilar pe piele și este perfecțiunea. Probabil că nu aș fi mers cu toate aceste ornamente metalice negre și strălucitoare pentru pian, deoarece, în anumite condiții de iluminare, creează aceste puncte fierbinți incomode în viziunea ta. Vorbind de vizibilitate, vizibilitatea exterioară nu este mare cu Bentley. Parbrizul este destul de îngust, iar acest stâlp de acoperiș este foarte gros. Fereastra din spate? De asemenea, foarte îngust. Scaunul din spate, mă potrivesc acum, aproape confortabil. De-a lungul mașinii, există o mulțime de spații pentru efectele tale personale. Există un coș bun dedesubt aici, niște suporturi pentru pahare aici, un mic slot aici pe ambele părți ale consolei centrale. De asemenea, există un coș suficient de bun în uși pentru a ține niște sticle de apă și chiar o pungă mică. Sistemul de infotainment este specced de la Grupul Volkswagen, care include Bentley, Volkswagen, Porsche și Audi. Este foarte rapid să răspunzi. Este ușor de utilizat. Vine cu Apple CarPlay și Android Auto. Ecranul său mare este chiar acolo unde doriți, în liniile dvs. de vedere. Acest GT este, de asemenea, opțiune cu Sistemul Audio Nime pentru 8.800 USD și merită. Are un bas foarte puternic și maxime foarte clare. În ceea ce privește ușurința de utilizare a tuturor celorlalte, totul este bine etichetat, organizat exact acolo unde ar trebui să fie– și uitați-vă la asta. Există butoane pe volan. McLaren nu are asta. Alistair WEAVER: la fel ca 570 și 720, GT are uși Diedre semnate McLaren care au nevoie de puțină putere pentru a se închide, dar le iubesc. Îmi place, de asemenea, minimalismul simplu al acestui cockpit. Arată și se simte minunat. Dar ergonomic, ca să fiu sincer, este un pic de mizerie. Comutatoarele pentru oglinzile aripilor sunt în jos în spatele volanului. Întrerupătoarele pentru scaune sunt îngropate, undeva aici, unde este mâna mea dreaptă. Și acest lucru este cu adevărat iritant. Deși acest ecran central de infotainment este personalizat pentru McLaren– de fapt funcționează destul de bine– dacă porți ochelari de soare polarizați, ca mine, și aproape orice alt client McLaren din California, nu-l poți vedea. Și nu vreau să spun că abia o poți vedea. Adică, este doar o gaură neagră, și este un fel de amintit că McLaren este încă o companie destul de mică și nu are puterea Volkswagen și în spatele ei, cum ar fi Bentley sau Porsche. Spori de stocare? Un pic de gunoi, să fiu sincer. Ai un cubby mic aici, două suporturi pentru pahare, și un buzunar mic aici, care este doar despre destul de mare pentru cazul tău ochelari de soare. Dar nu există torpedou. Acum, pe hârtie, McLaren are mai multe capacități de bagaje decât Bentley, dar ar trebui să spun ceva despre această zonă din spatele meu aici. Problema este că se gătește dedesubt de motor și de sus de trapa de sticlă. Deci, orice acolo tinde să se prăjească lent. Nu vreau să pun un laptop acolo. Și, desigur, este lipsit de securitate și blochează vederea spre spate. Deci are practic general că Bentley-în ciuda Bentley, pe hârtie, având mai puțin spațiu pentru bagaje-Ei bine, răspunsul la care este un nu definitiv. Cred că o parte din problema cu GT și faptul că nu a primit o reacție inițială de presă super favorabilă a fost modul în care McLaren a lansat-o. Ei au vrut acest lucru să apeleze la o bază de clienți diferite, astfel încât acestea lovit pe despre cluburi de golf în portbagaj și practic și aspirațiile Grand Touring. Realitatea este că nu este un GT, cum ar fi Bentley, sau chiar Porsche. Ceea ce este este un supercar cu un plus de versatilitate și practic. Este un fel de spirit al originalului Acura NSX și, dacă vă gândiți în acești Termeni, începe să aibă mult mai mult sens. Vreau un supercar pe care să-l pot lua fericit în vacanță timp de o săptămână. De asemenea, prefer modul în care arată această mașină la 570. Ceea ce vreau de fapt este un GT cu o configurație ușor mai clară a modelului 570. Deci, ai putea numi un GTS, de exemplu. Ar fi grozav. Deci, Mark, ai chef de ceva timp scaun în jurul valorii de aici, în McLaren? MARK TAKAHASHI: da, vă rog. ALISTAIR WEAVER: dar ți-ai adus mănușile de cauciuc? MARK TAKAHASHI: nu pleca niciodată de acasă fără ei. Atât de la modă. Cred că toată lumea va purta astea în viitor. ALISTAIR WEAVER: Bine ați venit în lumea noastră. MARK TAKAHASHI: în regulă. ALISTAIR WEAVER: ai cheile de la Bentley? MARK TAKAHASHI: spune din nou? ALISTAIR WEAVER: Ai cheile de la Bentley? MARK TAKAHASHI: de ce, da. Da, vreau. OK, acum. Frumos păr, tipule. Alistair WEAVER: dacă vrei să știi diferența dintre aceste două mașini, trebuie doar să te uiți la chei. McLaren este tot felul de suplu, ușor și elegant, iar Bentley este doar gigant și ostentativ. Acesta nu este conceput pentru a fi ținut într-un buzunar. Care este proiectat pentru a fi aruncat pe un bar, sau chiar într-o oală. Bentley-Ul. Să mergem. Cred că Bentley a făcut o treabă grozavă încercând să ascundă masa acestei mașini, și pe un drum întortocheat ca acesta, se cam micșorează puțin în jurul tău. Dar, ca să fiu sincer, asta merge doar până acum. Adică, este cu 1.400 de lire sterline mai mult decât McLaren, și asta va compromite întotdeauna genul său de pretenții de mașini sport. Ca un ex parte Brit care trăiește acum în SUA, întotdeauna mă face să râd, genul de imagine a luxului auto final atât pentru Rolls-Royce, cât și pentru Bentley este acest fel de pastișă ciudată a unui club britanic al domnilor din anii 1950. Și când spun clubul domnilor, nu mă refer la cel obraznic. Vreau să spun un fel de whisky și trabuc emporium. Adică, unde altundeva vă imaginați piele de zmeură cu cremă și lashings de lemn reale? Mi se pare un pic bizar, să fiu sincer. Dar îmi place simțul umorului, totuși, în mașina asta. Îmi place acest lucru ecran rotativ care te duce de la toate tech lumii moderne în lumea veche. Știu că este un extra Opțional. Știu că este un pic prostesc, dar este un pic de umor. Se simte special. Despre asta ar trebui să fie un Bentley. MARK TAKAHASHI: McLaren este bun, foarte bun. Îmi place să fac parte din mașină. Îmi place să fac niște eforturi pentru a scoate această performanță. Și limitele sunt atât de mari în acest sens încât simt că sunt mai puțin o componentă decât prefer. Și apoi există ceva de spus despre gama de croazieră și economia de combustibil. Bentley are aproape un rezervor de gaz de 24 de galoane în comparație cu acesta. Acest lucru are într-adevăr doar despre 320-Plus mile de gama, în timp ce Bentley are peste 100 mai multe mile. Cred că pot bifa cu ușurință 400-Plus mile în Bentley. Sau după 300 de mile în asta? Cred că aș fi gata pentru o pauză. Această dorință Turbo? Gustos. Oh, atât de bine. ALISTAIR WEAVER: să vă spun ce. Conducând chestia asta, te simți absolut imperioasă. Te simți absolut ca și cum ai fi regele drumului. Dați-vă la o parte, țăranilor. Nu știu dacă e un lucru bun sau rău. Ar trebui să spunem, de asemenea, că ambele mașini vor fi extrem de scumpe, atât pentru a cumpăra, cât și pentru a rula. Și deprecierea este grea. Nu sunt mașini clasice care ar putea aprecia în valoare. Pentru a cumpăra oricare dintre aceste mașini pentru, să zicem, un sfert de milion de dolari și apoi doriți să o vindeți în trei ani, este posibil să pierdeți 100.000 de dolari doar în depreciere. Și nu-mi pasă cât de bogat ești, asta trebuie să înțepe. Deci, cred că am stabilit că Bentley este un coupe de lux fantastic, care nu prea scoate rolul de mașină sport, iar McLaren este un supercar interesant, versatil, care nu prea scoate rolul de lux grand tourer. Dar cum rămâne cu întrebarea pe care am pus-o chiar la începutul acestui film, care este, Sunt oricare dintre aceste vehicule mai bune decât Porsche 911 Turbo S pe care l-am testat acum câteva săptămâni? Ei bine, Mark și cu mine am discutat și amândoi am ajuns la aceeași concluzie, că pentru aceiași bani, atât McLaren, cât și Bentley se simt mai speciali. Există mult mai mult sentiment de ocazie. Dar sunt obiectiv mai buni decât Porsche? MARK TAKAHASHI: Hei, Alistair, tocmai am primit un e-mail de la Aston Martin. DB11 oricând vrem. ALISTAIR WEAVER: Hm. S-ar putea să se întoarcă Mark. MARK TAKAHASHI: într-adevăr.