Läs beskrivning
idag jämför Edmunds experter Alistair Weaver och Mark Takahashi 2020 Bentley Continental GT och 2020 McLaren GT. Jämförelsepunkter inkluderar McLaren GT: s pris jämfört med Bentley Continental GT: s pris, interiör, hastighet och mer.
ALISTAIR WEAVER: för några veckor sedan lanserade vi vårt test av Porsche 911 Turbo S, som beskriver den som den fulländade vardagliga superbilen. Men det gick inte så bra med Bentley och McLaren som snabbt var i telefon och berömde deras GTs dygder för samma pengar. Så för journalistisk integritet, och för att vara ärlig, verkade det som kul, vi har återvänt till samma vägar med McLaren GT och Bentley Continental GT. Båda bilarna hävdar att de uppnår samma sak men kommer på det från mycket olika perspektiv. Bentley är i grunden en lyx coupe med sport pretensions. Denna McLaren är en mid-engine superbil med en extra dos av mångsidighet. Men frågan är detta, kan någon av dem hota 911 turboens allround-glans? Låt oss ta reda på det. På grund av tvåbilstestet har jag fått sällskap av en annan medlem av Edmunds-teamet, och vem annat än vår doyen av alla saker lyx, Mr. Mark Takahashi? Mark, hur mår du där bak? MARK TAKAHASHI: mår bra, Alistair. Ärligt talat, kunde inte vara bättre. ALISTAIR WEAVER: har du en outfit speciellt för detta test? MARK TAKAHASHI: du klär dig för den bil du vill ha, Alistair, inte den bil du har. ALISTAIR WEAVER: Han är den enda mannen jag känner som verkligen bär manschettknappar dagligen. MARK TAKAHASHI: jag har manschettknappar, för. ALISTAIR WEAVER: där går du. Så där ja. Vad ska vi uppmuntra alla tittare att göra innan de tittar på resten av filmen? MARK TAKAHASHI: träffa prenumerera? ALISTAIR WEAVER: och gå till edmunds.com för alla dina bil shopping behov. MARK TAKAHASHI: jag är avskedad. Denna Continental GT är en stor, lyx coupe med en respektabel mängd prestanda. Dess forte förblir komfort och förfining, och i det avseendet kan väldigt få bilar röra den. Priserna börjar drygt 200 000 dollar. Denna speciella Continental GT är en första utgåva specifikation med några alternativ staplade på toppen, Driver totalsumman upp till $277,000.00 Oh my. ALISTAIR WEAVER: denna GT kostar drygt 200 000 dollar, eller cirka 250 000 dollar, som det testas här, så det är ganska mycket i nivå med Bentley. För att skapa den här bilen har McLaren tagit de grundläggande principerna för 570GT, inklusive kolfibermonokock och mittmotorkonfiguration, och sedan ympat på lite extra praktisk i ett försök att vädja till en annan typ av kund, någon som annars skulle ha ansett en 911, eller till och med en Bentley. Nu uppenbarligen, i den nuvarande miljön Mark och jag kan inte vara i samma bil. Men jag borde säga, från början, att vi båda har spenderat mycket tid i Bentley och McLaren. För att vara ärlig, vi stötte till och med på varandra när vi var ute och testade dem självständigt för bara några dagar sedan. Jag tog även Bentley ut till Costco. Jag läste YouTube-kommentarerna för min 911 Turbo-film och många sa att jag saknade entusiasm, lite typ av downbeat. Men här är verkligheten. Är jag glad att köra en McLaren? Jo, naturligtvis är jag som. En 10-åring, jag har drömt om den här typen av saker. Det är otroligt spännande. Men samtidigt får jag betalt av Edmunds för att ge dig en objektiv åsikt om den här bilen. Jag är inte en influencer, blir upphetsad och säger att det är det största jag har kört sedan det största jag körde igår. Edmunds är här för att ge dig en objektiv åsikt om huruvida denna eller Bentley är en bättre bil än 911 Turbo. Det är den fråga som vi ställer ut för att svara på. Så om jag måste parkera en del av min entusiasm och verkar lite mer vetenskaplig och övervägd, så var det så. MARK TAKAHASHI: Under huven på denna Continental GT finns en dubbel turboladdad 4-liters V8. Det är bra för 542 hästkrafter och 568 pund fot vridmoment. ALISTAIR WEAVER: nu, som Bentley, har McLaren en helt twin-turbo V8 som ligger precis bakom mina axelblad. Den har 612 hästkrafter, vilket är 70 mer än Bentley. Men-och här är gnidningen – den har 103 pund fot mindre vridmoment, och det är en viktig ledtråd till både motorns karaktär, och för att vara ärlig, bilens karaktär. För mig har McLaren-motorn varit den svagaste länken sedan de kom in i superbilbyggnaden med 12c. På många sätt är det nästan som en old-school Turbo. Inte mycket händer förrän du kommer till 3000 RPM, och sedan bryter helvetet loss. Sedan när du lyfter av får du den här ”psh” från Turbo wastegate, vilket är roligt på en rå, supercary typ av sätt, men det känns inte mycket väl lämpat för ambitionerna hos en transkontinental grand tourer. Nu är det verkligen super coolt, gränsar till hyper car rapid. Jag menar, McLaren hävdar 0 till 60 på 3,1 sekunder, och vi kan inte vänta med att få tillbaka det till vår provkörning, när det så småningom öppnas igen, för att testa det. Och det borde också slå 204 miles i timmen. Men på grund av karaktärsmotorn låter det löjligt att säga, det känns inte alltid så snabbt. Subjektivt måste du verkligen arbeta hårt för att leverera sitt bästa. Och om jag är ärlig, låter det inte så bra, även med denna 3 och 1/2 tusen dollar valfria sportavgas monterad på denna pressbil. Det är inte så att det låter dåligt, det har bara inte kulturen och sofistikeringen av Porsche-motorn eller Bentley V8. Det låter verkligen inte som en kvarts miljon dollar. MARK TAKAHASHI: denna Bentley är inte lika snabb som McLaren, men vet du vad? Det behöver det inte vara. Det är en riktig grand tourer med mycket mer prestanda än de flesta förare någonsin kommer att önska. Den har denna auktoritativa men skonsamma tryckkraft. Det har också det förtroende som kommer med standard fyrhjulsdrift. Med en 0 till 60 tid på 3,9 sekunder är det allt annat än långsamt. Det är självklart lätt att gå snabbt i en rak linje, men vad händer när vägen börjar böja? ALISTAIR WEAVER: styrningen är fantastisk. Det är hydrauliskt assisterat, inte elektriskt, för nördarna där ute. Och det här säger verkligen något. Jag tycker faktiskt att det är bättre än 911-styrningen, när det gäller hur det kommunicerar däckens grepp och vad som händer på vägen. Bromspedalen är nästan racerbilfirma, som jag älskar, och för att vara ärlig har jag faktiskt blivit kvar för bromsning under mycket av min tid i bilen. Det hela har en smidighet, balans och finess som Bentley bara kan drömma om. Och en del av det beror på mid-engine konfiguration. En del av det beror på den lägre vikten av detta fordon. Men det talar också till utgångspunkten. McLarens testförare och ingenjörer, Det är nästan som om de inte kunde hjälpa sig själva. Nu är den här bilen inte lika skarp som en McLaren 570GT, eller om du vill gå upp i prisklassen, en 720S. du känner att det i det första svaret på styrningen också är lite mer kroppsrulle än vad du kan förvänta dig för McLaren, men för att vara ärlig är alla saker relativa. En sådan underbar flyt genom dessa S-böjningar. Trevlig man att låta mig Gå. Tack, sir. Tack snälla, Mr. Colorado förare. Ett litet erkännande. Den Bentley ser bara så stor och ostentatisk ut i min backspegel. Det är ett sådant uttalande om rikedom. MARK TAKAHASHI: jag kommer att ta det som en komplimang. På en kurvig väg som denna Känner du verkligen All Bentleys vikt. Men det är inte avskräckande. Det navigerar dessa kurvor med nåd. Att hjälpa till är det 48-volts dynamiska köralternativet. Den lägger till den här elmotorn som vrider antirullstängerna under bilen, så att den kan hörn bara lite plattare. Även om McLaren har Bentley beat på en twisty väg så här, hävdar jag att det fortfarande är mycket underhållande. Jämfört med McLaren glider Bentley över vägfel, men samtidigt är det inte för flytande. Det har bara tillräckligt styvhet för att ge dig det förtroendet att veta att du kan komma igenom en skarp sväng. Om du vrider ratten hela vägen till sport, förstärker den upphängningen, skärper gasresponsen för att ge lite spänning till det förtroendet. Yee-haw. Låter bra också. Det är en rumbley V8. ALISTAIR WEAVER: vad jag alltid har gillat, förresten, ställer McLaren upp sina bilar. De ger dig en annan kontroll för överföringen än vad de gör för upphängningen. Så på en väg som denna, till exempel Angeles Crest nära Los Angeles, kör jag i sportfjädring men spårar sedan på överföringen eftersom jag älskar piskan, sprickan, gasreglaget svarar och lite snabbare växlar. Men jag vill ha lite mer efterlevnad i min upphängningsinstallation. Och McLaren säger att de har förbättrat körkvaliteten på sin GT för långväga komfort, men för att vara ärlig tror jag att det måste göra en missnöje till resten av sitt sortiment. Varje McLaren rider bra. Faktum är att 720 rider ganska utmärkt, åtminstone lika bra, om inte bättre, än den här bilen. Det är inte som att du kommer in i denna GT och tänker, Åh, äntligen, en McLaren som inte skickar mig till kiropraktorn. Det är okej. Det är en trevlig långväga följeslagare, men då är det ganska mycket alla andra McLaren. En sak som kan riva på en lång resa är att du får en massa däck gnugga, särskilt på betong vägytor som vi har här i Kalifornien, men för att vara ärlig, Bentley lider också av det. Och naturligtvis, till skillnad från Porsche eller särskilt Bentley, är McLaren en strikt tvåsitsig. Bentley har plats i ryggen för ett par rimligt stora vuxna eller till och med en barnstol. Jag borde veta. Jag försökte. MARK TAKAHASHI: cockpiten på continental är mycket attraktiv med materialkvalitet som är otillgänglig. Jag menar, jag geek ut på läder och det är perfektion. Jag skulle förmodligen inte ha gått med allt detta pianosvart och glänsande metallbeklädnad, för i vissa ljusförhållanden skapar det dessa obekväma hotspots i din vision. På tal om synlighet är yttre synlighet inte bra med Bentley. Vindrutan är ganska smal, och den här takpelaren här är väldigt tjock. Bakrutan? Också mycket smal. Det baksätet, jag passar in i det nu, nästan bekvämt. I hela bilen finns det gott om utrymmen för dina personliga effekter. Det finns en bra fack under här, några kopphållare här, en liten plats här på båda sidor av mittkonsolen. Det finns också en tillräckligt bra fack i dörrarna för att hålla några vattenflaskor, och till och med en liten väska. Infotainmentsystemet är specced från Volkswagen group, som inkluderar Bentley, Volkswagen, Porsche och Audi. Det är verkligen snabbt att svara. Det är lätt att använda. Den levereras med Apple CarPlay och Android Auto. Den stora skärmen är precis där du vill ha den, i dina synlinjer. Denna GT är också alternativ med Nime ljudsystem för $8800, och det är värt det. Det har verkligen punchy bas och superklara höjder. När det gäller användarvänlighet av allt annat är allt väl märkt, organiserat precis där de borde vara – och titta på det här. Det finns knappar på ratten. McLaren har inte det. ALISTAIR WEAVER: liksom 570 och 720 har GT McLaren signature dihedraldörrar som behöver lite kraft för att stänga, men jag älskar dem. Jag gillar också den enkla minimalismen i denna cockpit. Det ser ut och känns bra. Men ergonomiskt, för att vara ärlig, är det lite av en röra. Omkopplarna för vingspeglarna är nedförsbacke bakom ratten. Växlarna för sätena är begravda bort, någonstans här nere där min högra hand är. Och det här är verkligen irriterande. Även om den här centrala infotainment-skärmen är skräddarsydd för McLaren-det fungerar faktiskt ganska bra – om du bär polariserade solglasögon, som jag gör, och ganska mycket någon annan McLaren-kund i Kalifornien, kan du inte se den. Och jag menar inte att du knappt kan se det. Jag menar, det är bara ett svart hål, och det påminner om att McLaren fortfarande är ett ganska litet företag och inte har Volkswagen och bakom det, som Bentley eller Porsche. Öka lagring? Lite skräp, för att vara ärlig. Du har en liten cubby här, två mugghållare och en liten ficka här, som är nästan stor nog för ditt solglasögonfodral. Men det finns ingen handskfack. Nu, på papper, har McLaren mer bagagekapacitet än Bentley, men jag borde verkligen säga något om detta område bakom mig här. Problemet är att det blir kokt under av motorn och ovanifrån av glasluckan. Så allt där inne tenderar att bli slags långsamt rostad. Jag vill inte sätta en bärbar dator tillbaka dit. Och naturligtvis saknar det säkerhet och det blockerar din bakåtvy. Så har det den övergripande praktiken att Bentley-trots Bentley, på papper, med mindre bagageutrymme-ja, svaret på det är ett definitivt nej. Jag tror att en del av problemet med GT och det faktum att det inte fick en super gynnsam initial pressreaktion var hur McLaren slog den. De ville att detta skulle tilltala en annan kundbas, så de slog på om golfklubbor i bagageutrymmet och praktiska och stora Touring ambitioner. Verkligheten är att det inte är en GT, som Bentley, eller till och med Porsche. Vad det är är en superbil med extra mångsidighet och praktiska egenskaper. Det är typ av i andan av den ursprungliga Acura NSX, och om du tänker på i dessa termer börjar det göra mycket mer meningsfullt. Jag vill ha en superbil som jag gärna kunde ta på semester i en vecka. Jag föredrar också hur den här bilen ser ut till 570. Vad jag faktiskt vill ha är en GT med en något skarpare inställning av 570. Så du kan kalla det en GTS, till exempel. Det skulle vara fantastiskt. Så Mark, vill du ha lite plats tid runt här i McLaren? MARK TAKAHASHI: ja, snälla. ALISTAIR WEAVER: men har du tagit med dina gummihandskar? MARK TAKAHASHI: lämna aldrig hemmet utan dem. Så fashionabla. Jag tror att alla kommer att bära dessa i framtiden. ALISTAIR WEAVER: Välkommen till vår värld. MARK TAKAHASHI: okej. ALISTAIR WEAVER: har du nycklar till Bentley? MARK TAKAHASHI: säg igen? ALISTAIR WEAVER: (Tysk ACCENT) har du nycklarna till Bentley? MARK TAKAHASHI: varför, ja. Ja det gör jag. Okej, nu. Snyggt hår. ALISTAIR WEAVER: om du vill veta skillnaden mellan dessa två bilar måste du bara titta på nycklarna. McLaren är alla slags smidiga, lätta och eleganta, och Bentley är bara jätte och ostentatisk. Det är inte utformat för att hållas i en ficka. Det är utformat för att kastas på en bar eller till och med i en kruka. Bentley. Nu går vi. Jag tycker att Bentley har gjort ett bra jobb med att försöka dölja den här bilens massa, och på en vridig väg så här, krymper det lite om dig. Men för att vara ärlig går det bara så långt. Jag menar att det är 1400 pund mer än McLaren, och det kommer alltid att äventyra sin typ av sportbilpretensioner. Som en ex parte Brit som nu bor i USA, får det mig alltid att skratta, den typ av bild av ultimat fordonslyx för både Rolls-Royce och Bentley är den här typen av konstig pastiche av en 1950-talets brittiska gentlemen ’ s club. Och när jag säger gentlemen ’ s club, menar jag inte den stygga. Jag menar den typ av whisky och cigarr emporium. Jag menar, var annars föreställer du dig hallonläder med grädde och surrningar av riktigt virke? Jag tycker att det är lite bisarrt, för att vara ärlig. Men jag gillar lite humor i den här bilen. Jag älskar denna roterande skärm sak som tar dig från alla moderna världen tech till den gamla världen. Jag vet att det är en valfri extra. Jag vet att det är lite dumt, men det är lite humor. Det känns speciellt. Det är vad en Bentley borde handla om. MARK TAKAHASHI: McLaren är bra, riktigt bra. Jag gillar att vara en del av bilen. Jag gillar att ha lite ansträngning för att dra ut den prestationen. Och gränserna är så höga i detta att jag känner att jag är mindre av en komponent än jag föredrar. Och då finns det något att säga om kryssningsområde och bränsleekonomi. Att Bentley har nästan en 24-liters bensintank jämfört med detta. Detta har egentligen bara cirka 320 plus miles av räckvidd, medan Bentley har över 100 mer miles. Jag tror att jag lätt kan kryssa av 400-plus miles i Bentley. Eller efter 300-plus miles i detta? Jag tror att jag skulle vara redo för en paus. Den Turbo önskan? Läcker. Åh, så bra. ALISTAIR WEAVER: berätta vad. Kör den här saken, du känner dig bara helt imperiell. Du känner absolut att du är kungen på vägen. Ut ur vägen, bönder. Jag är inte säker på om det är bra eller dåligt. Vi borde också säga att båda dessa bilar kommer att bli väldigt dyra, både att köpa och att springa. Och avskrivningar är tunga. De är inte klassiska bilar som kan uppskatta i värde. För att köpa någon av dessa bilar för, säg en kvart miljon dollar och sedan vill sälja den om tre år, kommer du potentiellt att förlora 100 000 dollar bara i avskrivningar. Och jag bryr mig inte om hur rik du är, det måste sticka. Så jag tror att vi har fastställt att Bentley är en fantastisk lyx coupe som inte riktigt drar av rollen som sportbil, och McLaren är en spännande, mångsidig superbil som inte riktigt drar av rollen som lyx grand tourer. Men hur är det med den frågan som vi ställde rätt i början av den här filmen, vilket är, är någon av dessa fordon bättre än Porsche 911 Turbo S som vi testade för några veckor sedan? Väl, Mark och jag har diskuterat det och vi båda nått samma slutsats, att för samma pengar, både McLaren och Bentley känner sig mer speciell. Det finns mycket mer känsla av tillfälle. Men är de objektivt bättre än Porsche? MARK TAKAHASHI: Hej, Alistair, fick precis ett mail från Aston Martin. DB11 när vi vill ha det. ALISTAIR WEAVER: Hm. Kanske måste komma tillbaka Mark. MARK TAKAHASHI: verkligen.