olvassa el a leírást
ma az Edmunds szakértői, Alistair Weaver és Mark Takahashi összehasonlítják a 2020-as Bentley Continental GT-t és a 2020-as McLaren GT-t. Az összehasonlítási pontok közé tartozik a McLaren GT ára a Bentley Continental GT árával, belső terével, sebességével és így tovább.
ALISTAIR WEAVER: néhány héttel ezelőtt elindítottuk a Porsche 911 Turbo S tesztjét, amely a mindennapi szuperautó. De ez nem ment túl jól Bentley-vel és McLarennel, akik gyorsan telefonáltak, magasztalva GTs-jük erényeit ugyanazért a pénzért. Tehát az újságírói tisztesség érdekében, és hogy őszinte legyek, mókásnak tűnt, visszatértünk ugyanarra az útra a McLaren GT-vel és a Bentley Continental GT-vel. Mindkét autó azt állítja, hogy ugyanazt a dolgot éri el, de nagyon különböző nézőpontokból érkezik rá. A Bentley alapvetően luxus kupé, sportos igényekkel. Ez a McLaren egy középmotoros szuperautó, extra adag sokoldalúsággal. De a kérdés az, hogy veszélyeztetheti-e bármelyikük a 911 Turbo sokoldalú ragyogását? Derítsük ki. A két autó teszt miatt csatlakozott hozzám az Edmunds csapat egy másik tagja, és ki más, mint a luxus doyenünk, Mr. Mark Takahashi? Mark, hogy vagy ott hátul? MARK TAKAHASHI: jó érzés, Alistair. Őszintén szólva, nem is lehetne jobb. ALISTAIR WEAVER: van egy ruhája kifejezetten erre a tesztre? MARK TAKAHASHI: a kívánt autóhoz öltözöl, Alistair, nem pedig a saját autódhoz. ALISTAIR WEAVER: Ő az egyetlen ember, akit ismerek, aki valóban mandzsettagombot visel naponta. MARK TAKAHASHI: nekem is vannak mandzsettagombjaim. ALISTAIR WEAVER: tessék. Tessék. Mire kell ösztönöznünk a nézőket, mielőtt megnézik a film többi részét? MARK TAKAHASHI: Hit feliratkozás? ALISTAIR WEAVER: és irány edmunds.com minden autó vásárlási igényeit. MARK TAKAHASHI: ki vagyok rúgva. Ez a Continental GT egy nagy, luxus kupé, tekintélyes teljesítményű. Erőssége továbbra is kényelem és kifinomultság, és ebben a tekintetben nagyon kevés autó képes megérinteni. Az árak alig 200 000 dollár felett kezdődnek. Ez különösen Continental GT Egy első kiadás specifikáció néhány lehetőség halmoztak fel a tetején, nyomja a végösszeg akár $277,000.00 Oh my. ALISTAIR WEAVER: ez a GT alig több mint 200 000 dollárba, vagyis körülbelül 250 000 dollárba kerül, mivel itt tesztelik, tehát nagyjából megegyezik a Bentley-vel. Ennek az autónak a megalkotásához a McLaren az 570gt alapelveit vette figyelembe, beleértve a szénszálas monokokk és a középmotoros konfigurációt, majd néhány extra praktikumot oltott be, hogy egy másfajta vevőt vonzhasson, valakit, aki egyébként egy 911-et, vagy akár egy Bentley-t is gondolhatott volna. Nyilvánvaló, hogy a jelenlegi környezetben Mark és én nem ülhetünk egy autóban. De kezdettől fogva azt kell mondanom, hogy mindketten rengeteg időt töltöttünk a Bentley-ben és a Mclarenben. Hogy őszinte legyek, még akkor is összefutottunk, amikor néhány nappal ezelőtt önállóan teszteltük őket. Még a Bentley-t is elvittem Costco-ba. Olvastam a YouTube kommentjeit a 911 Turbo filmemhez, és sokan azt mondták, hogy hiányzik belőlem a lelkesedés, egy kicsit lehangoló. De itt van a valóság. Izgatott vagyok, hogy egy McLarent vezethetek? Hát persze, hogy az vagyok. Egy 10 éves gyerekről álmodtam. Hihetetlenül izgalmas. De ugyanakkor Edmunds azért fizet, hogy objektív véleményt adjak erről az autóról. Nem vagyok influencer, izgatott vagyok, és azt mondom, ez a legnagyobb dolog, amit vezettem a legnagyobb dolog óta, amit tegnap vezettem. Edmunds azért van itt, hogy objektív véleményt adjon arról, hogy ez vagy a Bentley jobb autó-e, mint a 911 Turbo. Erre a kérdésre fogunk válaszolni. Tehát, ha meg kell parkolnom a lelkesedésem egy részét, és egy kicsit tudományosabbnak és megfontoltabbnak kell tűnnöm, akkor legyen. MARK TAKAHASI: A Continental GT motorháztetője alatt egy ikerturbós 4 literes V8 található. Ez jó 542 lóerő és 568 font láb nyomaték. ALISTAIR WEAVER: most, mint a Bentley, a McLarennek is van egy teljesen ikerturbós V8-Asa, amely közvetlenül a lapockáim mögött fészkel. 612 lóerővel rendelkezik, ami 70-rel több, mint a Bentley. De — És itt van a bökkenő– 103 kilóval kevesebb nyomatéka van, és ez egy fontos nyom mindkét motor karakteréhez, és hogy őszinte legyek, az autó karakteréhez. Számomra a McLaren Motor volt a leggyengébb láncszem, mióta a 12C-vel szuperautó-építésbe kezdtek. Sok szempontból ez majdnem olyan, mint egy régi iskola turbó. Nem sok minden történik, amíg el nem éred a 3000-es fordulatszámot, aztán elszabadul a pokol. Aztán, amikor felszállsz, megkapod ezt a” psh ” -t a Turbo wastegate-ből, ami egyfajta szórakoztató nyers, szupercary típusú módon, de nem érzi magát nagyon alkalmasnak egy transzkontinentális grand tourer törekvéseire. Most, ez valóban szuper jó, határos hyper car rapid. Úgy értem, a McLaren 0-tól 60-ig tart 3,1 másodperc alatt, és alig várjuk, hogy újra tesztelhessük, amikor végül újra megnyílik. És 204 mérföld / óra sebességgel kell haladnia. De a karaktermotor miatt nevetségesnek hangzik azt mondani, hogy valójában nem mindig érzi magát ilyen gyorsan. Szubjektív szempontból valóban keményen kell dolgoznia, hogy a legjobbat nyújtsa. És ha őszinte vagyok, nem is hangzik olyan jól, még ezzel a 3 és 1/2 ezer dolláros opcionális sport kipufogóval sem, amelyet erre a sajtókocsira szereltek. Nem mintha rosszul hangzik, csak nem rendelkezik a Porsche motor vagy a Bentley V8 kultúrájával és kifinomultságával. Nem hangzik negyedmillió dollárnak. MARK TAKAHASHI: ez a Bentley nem olyan gyors, mint a McLaren, de tudod mit? Nem kell annak lennie. Ez egy megfelelő grand tourer sokkal nagyobb teljesítményt, mint a legtöbb vezető valaha is vágy. Van ez a mérvadó, de gyengéd lökés. Azt is a bizalmat, hogy jön a standard összkerékhajtás. 0-60 3,9 másodperces idővel ez nem más, mint lassú. Természetesen könnyű egyenes vonalban gyorsan haladni, de mi történik, amikor az út kanyarodni kezd? ALISTAIR WEAVER: a kormányzás fantasztikus. Hidraulikusan támogatott, nem Elektromos, a strébereknek odakint. És ez tényleg mond valamit. Szerintem jobb, mint a 911-es kormányzás, tekintve, hogy hogyan kommunikálja a gumik tapadását és azt, hogy mi történik az úton. A fékpedál szinte versenyautós, amit imádok, és hogy őszinte legyek, sok időt töltöttem fékezéssel az autóban. Az egésznek olyan mozgékonysága, higgadtsága és finomsága van, amiről a Bentley csak álmodhat. Ennek egy része a középmotoros konfigurációnak köszönhető. Ennek egy része a jármű könnyebb súlyának köszönhető. De a kiindulási ponthoz is beszél. A McLaren tesztpilótái és mérnökei mintha nem tudtak volna segíteni magukon. Nos, ez az autó nem olyan éles, mint egy McLaren 570GT, vagy ha fel akarsz menni az árkategóriában, egy 720S. úgy érzi, hogy a kormányzásra adott kezdeti válaszban egy kicsit több karosszéria is van, mint amire számíthat a McLaren számára, de hogy őszinte legyek, minden relatív. Olyan csodálatos folyékonyság ezeken az S-kanyarokon keresztül. Kedves ember, hogy elengedett. Köszönöm, uram. Köszönöm a kedvességét, Mr. Coloradói sofőr. Egy kis elismerés. Az a Bentley olyan nagynak és hivalkodónak tűnik a visszapillantómban. Ez egy ilyen vagyonnyilatkozat. MARK TAKAHASHI: ezt bóknak veszem. Egy ilyen kanyargós úton tényleg érzed a Bentley súlyát. De ez nem off-elhelyezés. Kegyelemmel navigál ezeken a görbéken. Az ügyek segítése a 48 voltos dinamikus menet opció. Hozzáadja ezt az elektromos motort, amely elfordítja a gördülésgátló rudakat az autó alatt, lehetővé téve, hogy csak egy kicsit laposabban kanyarodjon. Annak ellenére, hogy a McLaren a Bentley beat egy kanyargós úton, mint ez, azt állítják, ez még mindig rengeteg szórakoztató. A McLarenhez képest a Bentley csúszik az út tökéletlenségein, ugyanakkor nem túl úszó. Éppen elég merevsége van ahhoz, hogy önbizalmat adjon ahhoz, hogy tudja, hogy át lehet jutni egy éles fordulaton. Ha a tárcsát egészen a sportig mozgatja, megmerevíti a felfüggesztést, élesíti a fojtószelep válaszát, hogy egy kis izgalmat adjon ehhez a bizalomhoz. Yee-haw. Ez is jól hangzik. Ez egy rumbley V8. ALISTAIR WEAVER: amit egyébként mindig is szerettem, a McLaren felállítja autóit. Más vezérlést adnak az átvitelhez, mint a felfüggesztéshez. Tehát egy ilyen úton, mint például az Angeles Crest Los Angeles közelében, sportfelfüggesztéssel futok, de aztán követem a sebességváltót, mert szeretem az ostort, a repedést, a fojtószelepet és a kissé gyorsabb sebességváltást. De szeretnék egy kicsit több megfelelést a felfüggesztésemben. És a McLaren azt mondja, hogy javítottak a GT-n a hosszú távú kényelem érdekében, de hogy őszinte legyek, úgy gondolom, hogy ez nem tesz jót a hatótávolságuk többi részének. Minden McLaren jól megy. Valójában a 720 meglehetősen kiválóan halad, legalábbis ugyanúgy, ha nem jobban, mint ez az autó. Ez nem olyan, mintha beszállnál ebbe a GT-be, és arra gondolnál, hogy végre egy McLaren, ami nem küld csontkovácshoz. Semmi baj. Ez egy szép távolsági társ, de akkor is nagyjából minden más McLaren. Az egyetlen dolog, ami lereszelheti a hosszú utat, az az, hogy borzasztó sok gumiabroncsot dörzsölnek, különösen a beton útfelületeken, amelyek itt vannak Kaliforniában, bár hogy őszinte legyek, a Bentley is szenved ettől. Természetesen, ellentétben a Porsche – val vagy különösen a Bentley-vel, a McLaren szigorú kétüléses. A Bentley hátuljában van hely néhány ésszerű méretű felnőtt vagy akár gyermekülés számára. Én már csak tudom. Megpróbáltam. MARK TAKAHASHI: a continental pilótafülkéje nagyon vonzó, megtámadhatatlan anyagminőséggel. Úgy értem, bőrönd vagyok, és ez a tökéletesség. Valószínűleg nem mentem volna el ezzel a zongora fekete és fényes fém díszítéssel, mert bizonyos fényviszonyok között kellemetlen forró pontokat hoz létre a látásodban. Ha már a láthatóságnál tartunk, a külső láthatóság nem túl jó a Bentley-nél. A szélvédő elég keskeny, és ez a tetőoszlop nagyon vastag. A hátsó ablak? Szintén nagyon keskeny. Az a hátsó ülés, most már belefér, szinte kényelmesen. Az autó egész területén rengeteg hely van a személyes tárgyainak. Van itt egy jó kuka, itt néhány pohártartó, itt egy kis rés a középkonzol mindkét oldalán. Is, van egy elég jó bin az ajtók, hogy tartsa néhány vizes palackok, és még egy kis zacskó. Az infotainment rendszert a Volkswagen csoport specifikálta, amely magában foglalja a Bentley-t, a Volkswagent, a Porsche-t és az Audi-t. Nagyon gyorsan reagál. Könnyen használható. Jön az Apple CarPlay és az Android Auto. Nagy képernyője ott van, ahol szeretné, a látóvonalában. Ez a GT a Nime audiorendszerrel is választható 8800 dollárért, és megéri. Nagyon ütős basszusgitárja és szuper tiszta magaslatai vannak. Ami a könnyű használatot illeti, minden jól van címkézve, ott van rendezve, ahol lennie kell-és ezt nézd meg. Vannak gombok a kormánykeréken. A McLarennek nincs ilyenje. ALISTAIR WEAVER: az 570-eshez és a 720-ashoz hasonlóan a GT-nek is vannak McLaren jellegzetes dihedrális ajtói, amelyek bezárásához egy kis erőre van szükség, de szeretem őket. Szeretem a pilótafülke egyszerű minimalizmusát is. Nagyon jól néz ki. De ergonómiailag, hogy őszinte legyek, ez egy kicsit rendetlenség. A szárnytükrök kapcsolói lefelé vannak a kormánykerék mögött. Az ülések kapcsolói el vannak temetve, valahol itt lent, ahol a jobb kezem van. És ez nagyon idegesítő. Bár ez a központi infotainment képernyő a McLarenhez van rendelve – valójában nagyon jól működik – ha polarizált napszemüveget viselsz, mint én, és nagyjából minden más McLaren ügyfél Kaliforniában, nem látod. És nem úgy értem, hogy alig látod. Úgy értem, ez csak egy fekete lyuk, és emlékeztet arra, hogy a McLaren még mindig elég kicsi vállalat, és nem rendelkezik a Volkswagen erejével és mögötte, mint a Bentley vagy a Porsche. Bővíti a tárolást? Egy kicsit szemét, hogy őszinte legyek. Van itt egy kis szekrény, két pohártartó, és egy kis zseb, ami épp elég nagy a napszemüvegedhez. De nincs kesztyűtartó. Papíron a McLarennek több csomagkapacitása van, mint a Bentley-nek, de tényleg mondanom kell valamit erről a mögöttem lévő területről. A probléma az, hogy alatta a motor szakácsa, felülről pedig az üvegajtó. Szóval minden, ami odabent van, lassan pörkölik. Nem akarok laptopot tenni oda. És természetesen hiányzik belőle a biztonság, és blokkolja a hátrafelé néző kilátást. Így van ez az Általános gyakorlatiasság, hogy Bentley-annak ellenére, hogy a Bentley, papíron, amelynek kevesebb csomagtér – nos, a válasz, hogy a végleges nem. Azt hiszem, a GT-vel a probléma egy része, és az a tény, hogy nem kapott szuper kedvező első sajtóvisszhangot, az volt, ahogy a McLaren megfogalmazta. Azt akarták, hogy ez egy másik ügyfélkör számára vonzó legyen, ezért dörömböltek a csomagtartóban lévő golfütőkről, a praktikumról és a Grand Touring törekvésekről. A valóság az, hogy ez nem egy GT, mint a Bentley, vagy akár a Porsche. Ez egy szuperautó, extra sokoldalúsággal és praktikussággal. Ez egyfajta szellemében az eredeti Acura NSX, és ha belegondolunk ezekben a kifejezésekben, akkor kezd sokkal több értelme. Szeretnék egy szuperautót, amelyet boldogan elvihetek egy hétre nyaralni. Azt is jobban szeretem, ahogy ez az autó az 570-hez néz. Valójában egy GT-t akarok, az 570 kissé élesebb beállításával. Ezt nevezhetjük például GTS-nek. Az nagyszerű lenne. Szóval, Mark, szeretnél egy kis helyet a Mclarenben? MARK TAKAHASHI: Igen, kérem. ALISTAIR WEAVER: de hoztál gumikesztyűt? MARK TAKAHASHI: soha ne hagyja el otthonát nélkülük. Olyan divatos. Azt hiszem, a jövőben mindenki ezt fogja viselni. ALISTAIR WEAVER: Üdvözöljük a világunkban. MARK TAKAHASHI: rendben. ALISTAIR WEAVER: van kulcsa a Bentley-hez? MARK TAKAHASHI: Mondd újra? ALISTAIR WEAVER: Nálad vannak a Bentley kulcsai? MARK TAKAHASHI: Miért, igen. Igen, tudom. Oké, most. Szép haj, haver. ALISTAIR WEAVER: ha meg akarja tudni a különbséget a két autó között, akkor csak meg kell néznie a kulcsokat. A McLaren mindenféle Hajlékony, könnyű és elegáns, a Bentley pedig csak óriási és hivalkodó. Ezt nem úgy tervezték, hogy zsebben tartsák. Ezt úgy tervezték, hogy egy bárra dobják, vagy akár egy edénybe. A Bentley. Menjünk. Szerintem Bentley remek munkát végzett, hogy álcázza az autó tömegét, és egy ilyen kanyargós úton, mint ez, egy kicsit összezsugorodik körülötted. De hogy őszinte legyek, ez csak eddig megy. Úgy értem, 1400 fonttal több, mint a McLaren, és ez mindig veszélyezteti a sportautók iránti igényét. Mint egy ex parte Brit, aki most az Egyesült Államokban él, mindig megnevettet, a végső autóipari luxus képe mind a Rolls-Royce, mind a Bentley számára ez a fajta furcsa paszta az 1950-es évekbeli brit úriemberek klubjában. És amikor úriemberek klubját mondom, nem a csintalanra gondolok. Úgy értem, az a fajta whiskey és szivar áruház. Hol máshol képzelnéd el a málnabőrt tejszínnel és valódi fából készült kötözéssel? Kicsit bizarrnak találom, hogy őszinte legyek. De szeretem a humorérzékét ebben a kocsiban. Szeretem ezt a forgó képernyőt, amely a modern világ technológiájából az Óvilágba vezet. Tudom, hogy ez egy opcionális extra. Tudom, hogy ez egy kicsit butaság, de ez egy kis humor. Különleges érzés. Erről kellene szólnia egy Bentley-nek. MARK TAKAHASHI: a McLaren jó, nagyon jó. Szeretek az autó része lenni. Szeretem, ha van némi erőfeszítés, hogy felhívja ezt a teljesítményt. És a határok olyan magasak ebben, hogy úgy érzem, kevésbé vagyok alkotóelem, mint szeretném. És akkor van még mit mondani a hatótávolságról és az üzemanyag-takarékosságról. Ahhoz képest a Bentley-nek majdnem 24 gallonos tankja van. Ennek valójában csak körülbelül 320 plusz mérföld a hatótávolsága, míg a Bentley jóval több mint 100 mérfölddel rendelkezik. Azt hiszem, könnyen kipipálhatok 400 mérföldet a Bentley-ben. Vagy több mint 300 mérföld után? Azt hiszem, készen állok egy kis szünetre. Ez a turbó kívánság? Fincsi. Ó, annyira jó. ALISTAIR WEAVER: megmondom, mi lesz. Vezetés ez a dolog, csak úgy érzi, teljesen parancsoló. Teljesen úgy érzed, hogy te vagy az út királya. El az útból, parasztok. Nem vagyok biztos benne, hogy ez jó vagy rossz dolog. Azt is el kell mondanunk, hogy mindkét autó vadul drága lesz, mind vásárolni, mind üzemeltetni. Az értékcsökkenés pedig súlyos. Ezek nem klasszikus autók, amelyek értékelhetik az értéket. Ha megveszed ezeket az autókat, mondjuk negyedmillió dollárért, majd három év múlva el akarod adni, akkor potenciálisan 100 000 dollárt veszítesz csak az értékcsökkenés miatt. És nem érdekel, milyen gazdag vagy, ennek szúrnia kell. Azt hiszem, megállapítottuk, hogy a Bentley egy fantasztikus luxuskupé, amely nem igazán húzza le a sportautó szerepét, a McLaren pedig egy izgalmas, sokoldalú szuperautó, amely nem egészen húzza le a luxus grand tourer szerepét. De mi a helyzet azzal a kérdéssel, amelyet közvetlenül a film elején tettünk fel, vagyis ezek a járművek jobbak-e, mint a Porsche 911 Turbo S, amelyet néhány héttel ezelőtt teszteltünk? Nos, Mark és én megbeszéltük, és mindketten ugyanarra a következtetésre jutottunk, hogy ugyanazért a pénzért a McLaren és a Bentley is különlegesebbnek érzi magát. Sokkal több értelme van az alkalomnak. De objektíven jobbak, mint a Porsche? MARK TAKAHASHI: Hé, Alistair, most kaptam egy e-mailt az Aston Martintól. DB11 amikor csak akarjuk. ALISTAIR WEAVER: Hm. Lehet, hogy vissza kell jönnöm Mark. MARK TAKAHASHI: valóban.