lees beschrijving
vandaag vergelijken Edmunds experts Alistair Weaver en Mark Takahashi de Bentley Continental GT en de McLaren GT 2020. Vergelijkingspunten zijn de prijs van de McLaren GT tegenover de prijs, het interieur, De snelheid en meer van de Bentley Continental GT.
ALISTAIR WEAVER: een paar weken geleden lanceerden we onze test van de Porsche 911 Turbo s, die we beschreven als de volmaakte alledaagse supercar. Maar dat ging niet zo goed met Bentley en McLaren die snel aan de telefoon waren en de deugden van hun GTs prezen voor hetzelfde geld. Dus in het belang van journalistieke integriteit, en om eerlijk te zijn, leek het leuk, zijn we terug op dezelfde weg met de McLaren GT en de Bentley Continental GT. Beide auto ‘ s beweren hetzelfde te bereiken, maar komen op het vanuit zeer verschillende perspectieven. De Bentley is eigenlijk een luxe coupe met sportieve pretenties. Deze McLaren is een middenmotorige supercar met een extra dosis veelzijdigheid. Maar de vraag is dit, kan een van hen de allround schittering van de 911 Turbo bedreigen? Laten we dat uitzoeken. Door de twee-auto test, ben ik vergezeld door een ander lid van het Edmunds team, en wie anders dan onze doyen van alle dingen luxe, Mr Mark Takahashi? Mark, hoe gaat het daar? MARK TAKAHASHI: Ik voel me goed, Alistair. Eerlijk gezegd, kon niet beter. ALISTAIR WEAVER: heb je een outfit speciaal voor deze test? MARK TAKAHASHI: je kleedt je voor de auto die je wilt, Alistair, niet de auto die je hebt. ALISTAIR WEAVER: Hij is de enige manchetknopen die ik ken. MARK TAKAHASHI: ik heb ook manchetknopen. ALISTAIR WEAVER: daar ga je. Daar ga je. Wat moeten we alle kijkers aanmoedigen om te doen voordat ze de rest van de film bekijken? MARK TAKAHASHI: Hit abonneren? ALISTAIR WEAVER: en ga naar edmunds.com voor al uw auto winkelen behoeften. MARK TAKAHASHI: ik ben ontslagen. Deze Continental GT is een grote, luxe coupe met een respectabele hoeveelheid prestaties. Zijn forte blijft comfort en verfijning, en in dat opzicht, zeer weinig auto ‘ s kunnen aanraken. Prijzen beginnen iets meer dan $ 200.000. Deze bijzondere Continental GT is een eerste editie specificatie met een aantal opties opgestapeld op de top, duwen het totaal tot $277,000. 00 Oh my. ALISTAIR WEAVER: deze GT kost iets meer dan $ 200.000, of ongeveer $ 250.000, zoals het hier wordt getest, dus het is vrij veel op een lijn met de Bentley. Nu, om deze auto te maken, heeft McLaren de basisprincipes van de 570GT genomen, inclusief de koolstofvezel monocoque en mid-motor configuratie, en vervolgens geënt op wat extra functionaliteit in een poging om een beroep te doen op een ander soort klant, iemand die anders zou hebben overwogen een 911, of zelfs een Bentley. Nu natuurlijk, in de huidige omgeving Mark en ik kan niet in dezelfde auto. Maar ik moet zeggen, vanaf het begin, dat we allebei veel tijd hebben doorgebracht in de Bentley en de McLaren. Om eerlijk te zijn kwamen we elkaar zelfs tegen toen we ze een paar dagen geleden onafhankelijk testten. Ik nam zelfs de Bentley mee naar Costco. Ik las de YouTube commentaren voor mijn 911 Turbo film en veel mensen zeiden dat ik niet enthousiast was, een beetje downbeat. Maar dit is de realiteit. Ben ik opgewonden om in een McLaren te rijden? Natuurlijk ben ik zo. Een 10-jarige, Ik heb van dit soort dingen gedroomd. Het is ongelooflijk spannend. Maar tegelijkertijd word ik door Edmunds betaald om jou een objectieve mening te geven over deze auto. Ik ben geen beïnvloeder, opgewonden raken en zeggen, het is het beste ding dat ik heb gereden sinds het beste wat ik reed gisteren. Edmunds is hier om u een objectieve mening te geven over of deze of de Bentley een betere auto is dan de 911 Turbo. Dat is de vraag die we willen beantwoorden. Dus als ik wat van mijn enthousiasme moet parkeren en een beetje meer wetenschappelijk en weloverwogen moet lijken, dan zij het zo. MARK TAKAHASHI: Onder de motorkap van deze Continental GT bevindt zich een 4-liter V8 met twin-turbo. Dat is goed voor 542 pk en 568 pond voet koppel. ALISTAIR WEAVER: nu, net als de Bentley, heeft de McLaren een volledig twin-turbo V8 die zich net achter mijn schouderbladen genesteld. Het heeft 612 pk, dat is 70 meer dan de Bentley. Maar — en hier komt het probleem– hij heeft 39 kilo voet minder koppel, en dat is een belangrijke aanwijzing voor zowel zijn motorkarakter, en om eerlijk te zijn, het karakter van de auto. Voor mij, de McLaren motor is de zwakste schakel sinds ze in supercar gebouw met de 12C. In veel opzichten is het bijna als een ouderwetse Turbo. Er gebeurt niet veel tot je bij 3000 toeren bent, en dan breekt de hel los. Als je dan opstijgt, krijg je deze “psh” van de Turbo wastegate, wat best leuk is op een rauwe, supercary manier, maar het voelt niet erg geschikt voor de aspiraties van een transcontinentale grand tourer. Nu, het is echt super cool, grenzend aan hyper auto snel. Ik bedoel, McLaren claimt 0 tot 60 in 3,1 seconden, en we kunnen niet wachten om het terug te krijgen naar onze proefrit, wanneer het uiteindelijk heropent, om dat uit te testen. En het zou ook 204 mijl per uur moeten raken. Maar vanwege de karakter engine, Het klinkt belachelijk om te zeggen, het voelt eigenlijk niet altijd zo snel. Subjectief moet je er echt hard aan werken om het beste te leveren. En als ik eerlijk ben, klinkt het ook niet zo goed, zelfs niet met deze 3 en 1/2 duizend dollar optionele sport uitlaat gemonteerd op deze pers auto. Het is niet dat het slecht klinkt, het heeft gewoon niet de cultuur en verfijning van de Porsche motor of de Bentley V8. Het klinkt zeker niet als een kwart miljoen dollar waard. MARK TAKAHASHI: deze Bentley is niet zo snel als de McLaren, maar weet je wat? Dat hoeft niet zo te zijn. Het is een goede grand tourer met veel meer prestaties dan de meeste coureurs ooit zullen verlangen. Het heeft een gezaghebbende, maar zachte stuwkracht. Het heeft ook het vertrouwen dat wordt geleverd met standaard All wheel drive. Met een 0 tot 60 tijd van 3,9 seconden, is het allesbehalve langzaam. Natuurlijk, het is gemakkelijk om snel te gaan in een rechte lijn, maar wat gebeurt er als de weg begint te buigen? ALISTAIR WEAVER: de besturing is fantastisch. Het is hydraulisch ondersteund, niet elektrisch, voor de geeks daarbuiten. En dit zegt echt iets. Ik denk eigenlijk dat het beter is dan de 911 stuurinrichting, in termen van de manier waarop het communiceert de grip van de banden en wat er gebeurt op de weg. Het rempedaal is bijna racewagen bedrijf, die ik hou, en om eerlijk te zijn, Ik heb eigenlijk voor het remmen voor een groot deel van mijn tijd in de auto. Het geheel heeft een Behendigheid, evenwicht en finesse waar de Bentley alleen maar van kan dromen. En dat komt deels door de middenmotorconfiguratie. Een deel daarvan is te wijten aan het lichtere gewicht van dit voertuig. Maar het spreekt ook tot het beginpunt. McLaren ‘ s testrijders en ingenieurs, het is bijna alsof ze zichzelf niet konden helpen. Nu, deze auto is niet zo scherp als een McLaren 570GT, of als je wilt gaan in de prijsklasse, een 720S. je voelt dat in de eerste reactie op het sturen is ook een beetje meer body roll dan je zou verwachten voor McLaren, maar om eerlijk te zijn, alle dingen zijn relatief. Zo ‘ n prachtige vloeiendheid door deze S-bochten. Aardige man die me liet gaan. Dank u, meneer. Dank u vriendelijk, Mr Colorado driver. Een kleine erkenning. Die Bentley ziet er zo groot en opzichtig uit in mijn achteruitkijkspiegel. Het is zo ‘ n statement van rijkdom. MARK TAKAHASHI: Ik zal dat als een compliment opvatten. Op een bochtige weg als deze, voel je echt al het gewicht van de Bentley. Maar het is niet onaangenaam. Het navigeert deze bochten met gratie. Helping matters is de 48-volt dynamic ride optie. Het voegt een elektromotor toe die de anti-roll bars onder de auto verdraait, waardoor hij net een beetje platter in de hoek komt te staan. Ook al heeft de McLaren de Bentley beat op een bochtige weg als deze, Ik beweer dat dit nog steeds genoeg onderhoudend is. Vergeleken met de McLaren glijdt de Bentley over onvolkomenheden van de weg, maar tegelijkertijd is hij niet te zwevend. Het heeft net genoeg stijfheid om je dat vertrouwen te geven om te weten dat je door een scherpe bocht kunt komen. Als u de knop helemaal naar sport, het verstijft de schorsing, scherpt het gaspedaal reactie om een beetje opwinding toe te voegen aan dat vertrouwen. Yee-haw. Klinkt ook goed. Dat is een rumbley V8. ALISTAIR WEAVER: wat ik trouwens altijd leuk vond, McLaren zet hun auto ‘ s op. Ze geven je een andere besturing voor de transmissie dan voor de ophanging. Dus op een weg als deze, bijvoorbeeld, Angeles Crest in de buurt van Los Angeles, ren ik in sportvering, maar volg dan de transmissie omdat ik hou van de zweep, crack, gaspedaal reageert en iets snellere versnellingen. Maar Ik wil een beetje meer compliance in mijn ophanging setup. En McLaren zegt dat ze de rijkwaliteit op hun GT hebben verbeterd voor comfort op lange afstand, maar om eerlijk te zijn, denk ik dat het de rest van hun range een slechte dienst moet bewijzen. Elke McLaren rijdt goed. In feite rijdt de 720 heel uitstekend, minstens zo goed, zo niet beter, dan deze auto. Het is niet alsof je in deze GT stapt en denkt, Oh, eindelijk, een McLaren die me niet naar de chiropractor stuurt. Het is goed. Het is een mooie lange afstand metgezel, maar dat is vrijwel elke andere McLaren ook. Het enige wat je op een lange reis kan doen is dat je heel veel bandenmassage krijgt, vooral op de betonnen wegoppervlakken die we hier in Californië hebben, hoewel om eerlijk te zijn, de Bentley daar ook last van heeft. En natuurlijk, in tegenstelling tot de Porsche of vooral de Bentley, is de McLaren een strikte tweezitter. De Bentley heeft achterin plaats voor een paar redelijk grote volwassenen of zelfs een kinderzitje. Ik kan het weten. Ik heb het geprobeerd. MARK TAKAHASHI: de cockpit van de continental is zeer aantrekkelijk met materiaalkwaliteit die onaantastbaar is. Ik bedoel, ik geek op leer en het is perfectie. Ik zou waarschijnlijk niet zijn gegaan met al deze piano zwart en glanzende metalen bekleding, omdat in bepaalde lichtomstandigheden, het creëert deze ongemakkelijke hot spots in uw visie. Over zicht gesproken, zicht naar buiten is niet geweldig met de Bentley. De voorruit is vrij smal, en deze dakpilaar hier is echt dik. De achterruit? Ook erg smal. Die achterbank, ik pas er nu in, bijna comfortabel. In de hele auto is er genoeg ruimte voor uw persoonlijke spullen. Er zit een goede bak onder, wat bekerhouders hier, een kleine gleuf hier aan beide zijden van de middenconsole. Ook is er een goed genoeg vuilnisbak in de deuren om een aantal waterflessen te houden, en zelfs een kleine zak. Het infotainmentsysteem is afgeleid van de Volkswagen group, waaronder Bentley, Volkswagen, Porsche en Audi. Het reageert snel. Het is makkelijk te gebruiken. Het wordt geleverd met Apple CarPlay en Android Auto. Het grote scherm is precies waar je het wilt, in je zichtlijnen. Deze GT is ook optie met het nime Audio systeem voor $8.800, en het is de moeite waard. Het heeft echt punchy bas en super heldere highs. Wat betreft het gebruiksgemak van al het andere, alles is goed gelabeld, georganiseerd precies waar ze zouden moeten zijn– en kijk hier eens naar. Er zitten knoppen op het stuur. McLaren heeft dat niet. ALISTAIR WEAVER: net als de 570 en de 720, de GT heeft McLaren handtekening dihedral deuren die een beetje van de macht nodig hebben om te sluiten, maar ik hou van hen. Ik hou ook van het simpele minimalisme van deze cockpit. Het ziet er geweldig uit en voelt geweldig. Maar ergonomisch, om eerlijk te zijn, is het een beetje een puinhoop. De schakelaars voor de buitenspiegels zijn bergafwaarts achter het stuur. De schakelaars voor de stoelen zijn begraven, ergens hier beneden, waar mijn rechterhand is. En dit is echt irritant. Hoewel dit centrale infotainmentscherm op maat is gemaakt voor McLaren– het werkt eigenlijk best goed — als je Gepolariseerde zonnebrillen draagt, zoals ik, en vrijwel elke andere McLaren-klant in Californië, kun je het niet zien. En ik bedoel niet dat je het nauwelijks kunt zien. Ik bedoel, het is gewoon een zwart gat, en het herinnert me eraan dat McLaren nog steeds een vrij klein bedrijf is en niet de macht heeft Van Volkswagen en erachter, zoals Bentley of Porsche. Augment storage? Een beetje onzin, om eerlijk te zijn. Je hebt een kleine cubby hier, twee bekerhouders, en een kleine zak hier, die ongeveer groot genoeg is voor je zonnebril geval. Maar er is geen handschoenenkastje. Op papier heeft de McLaren meer bagage dan de Bentley, maar ik moet echt iets zeggen over dit gebied achter me. Het probleem is dat het wordt gekookt onder door de motor, en van boven door het glazen Luik. Dus alles daarbinnen wordt langzaam geroosterd. Ik wil daar geen laptop neerzetten. En natuurlijk, het ontbreekt aan beveiliging en het blokkeert je achterwaartse zicht. Dus heeft het de algemene bruikbaarheid dat Bentley — ondanks de Bentley, op papier, met minder bagageruimte — wel, het antwoord daarop is een definitief nee. Ik denk dat een deel van het probleem met de GT en het feit dat het niet kreeg een super gunstige eerste reactie van de pers was de manier waarop McLaren gooide het. Ze wilden dit een beroep doen op een ander klantenbestand, dus ze sloeg op over golfclubs in de kofferbak en bruikbaarheid en Grand Touring aspiraties. De realiteit is dat het geen GT is, zoals de Bentley, of zelfs de Porsche. Wat het is is een supercar met extra veelzijdigheid en functionaliteit. Het is een beetje in de geest van de originele Acura NSX, en als je erover nadenkt in die termen, begint het een stuk logischer te worden. Ik wil een supercar die ik graag een week op vakantie kan nemen. Ik heb ook liever de manier waarop deze auto eruit ziet dan de 570. Wat ik eigenlijk wil is een GT met een iets scherpere setup van de 570. Je zou het bijvoorbeeld een GTS kunnen noemen. Dat zou geweldig zijn. Mark, heb je zin in een stoel in de McLaren? MARK TAKAHASHI: Ja, graag. ALISTAIR WEAVER: maar heb je je rubberen handschoenen meegebracht? MARK TAKAHASHI: verlaat nooit het huis zonder hen. Zo modieus. Ik denk dat iedereen deze in de toekomst zal dragen. Welkom in onze wereld. MARK TAKAHASHI: Oké. Heb je de sleutels van de Bentley? MARK TAKAHASHI: zeg dat nog eens? ALISTAIR WEAVER: Heb je de sleutels van de Bentley? MARK TAKAHASHI: waarom, Ja. Ja, dat doe ik. Oké, nu. Mooi haar, kerel. ALISTAIR WEAVER: als je het verschil wilt weten tussen deze twee auto ‘ s, hoef je alleen maar naar de sleutels te kijken. De McLaren is allemaal lenig, lichtgewicht en elegant, en de Bentley ‘ s is gewoon reusachtig en opzichtig. Dat is niet ontworpen om in een zak te worden bewaard. Dat is ontworpen om te worden gegooid op een bar, of zelfs in een pot. De Bentley. Laten we gaan. Ik denk dat Bentley goed werk heeft gedaan om de massa van deze auto te verhullen, en op een bochtige weg als deze, krimpt het een beetje om je heen. Maar om eerlijk te zijn, dat gaat maar tot zover. Ik bedoel, het is 1400 Pond meer dan de McLaren, en dat zal altijd zijn soort sportwagen pretenties in gevaar brengen. Als een ex parte Brit die nu in de VS woont, maakt het me altijd aan het lachen, het soort imago van ultieme automotive luxe voor zowel Rolls-Royce als Bentley is dit soort rare pastiche van een jaren 1950 Britse gentlemen ‘ s club. En als Ik zeg gentlemen ‘ s club, bedoel ik niet de stoute. Ik bedoel het soort whiskey en sigaren emporium. Ik bedoel, waar denk je anders aan frambozenleer met room en Sjorringen van echt hout? Ik vind het een beetje bizar, om eerlijk te zijn. Maar ik hou wel van het gevoel voor humor in deze auto. Ik hou van dit draaiende scherm ding dat je neemt van alle moderne wereld tech naar de oude wereld. Ik weet dat het een optionele extra is. Ik weet dat het een beetje gek is, maar het is een beetje humor. Het voelt speciaal. Daar hoort een Bentley over te gaan. MARK TAKAHASHI: de McLaren is goed, echt goed. Ik vind het leuk om deel uit te maken van de auto. Ik vind het leuk om wat moeite te doen om die prestatie uit te lokken. En de grenzen zijn zo hoog dat ik het gevoel heb dat ik minder een component ben dan Ik wil. En dan is er nog iets te zeggen over de afstand en het brandstofverbruik. Die Bentley heeft bijna een 24-gallon gastank vergeleken met dit. Dit heeft werkelijk slechts ongeveer 320-plus mijlen van bereik, terwijl de Bentley ruim 100 meer mijlen heeft. Ik denk dat ik gemakkelijk 400-plus mijl af kan tikken in de Bentley. Of na 300-plus mijl in dit? Ik denk dat ik klaar ben voor een pauze. Die Turbowens? Smakelijk. Oh, zo goed. Weet je wat? Als je dit ding bestuurt, voel je je zo heerszuchtig. Je voelt je echt de koning van de weg. Aan de kant, boeren. Ik weet niet of dat goed of slecht is. We moeten ook zeggen dat beide auto ‘ s enorm duur zullen zijn, zowel om te kopen als Om te rijden. En de afschrijving is zwaar. Het zijn geen klassieke auto ‘ s die in waarde kunnen waarderen. Om een van deze auto’ s te kopen voor bijvoorbeeld een kwart miljoen dollar en ze dan over drie jaar te verkopen, verlies je mogelijk 100.000 dollar aan afschrijvingen. En het kan me niet schelen hoe rijk je bent, dat moet steken. Dus ik denk dat we hebben vastgesteld dat de Bentley is een fantastische luxe coupe die niet helemaal trekken uit de rol van sportwagen, en de McLaren is een spannende, veelzijdige supercar die niet helemaal trekken uit de rol van luxe grand tourer. Maar hoe zit het met de vraag die we aan het begin van deze film stelden, namelijk: zijn deze voertuigen beter dan de Porsche 911 Turbo s die we een paar weken geleden hebben getest? Mark en ik hebben het erover gehad en we kwamen tot dezelfde conclusie, dat Voor hetzelfde geld, zowel de McLaren als de Bentley zich specialer voelen. Er is veel meer gevoel voor gelegenheid. Maar zijn ze objectief beter dan de Porsche? MARK TAKAHASHI: Hey, Alistair, ik kreeg net een e-mail van Aston Martin. DB11 wanneer we maar willen. Alistair WEAVER: Hm. Misschien moet ik terugkomen, Mark. MARK TAKAHASHI: inderdaad.