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今日、エドマンズの専門家Alistair WeaverとMark Takahashiは、2020年のBentley Continental GTと2020年のMcLaren GTを比較しています。 比較ポイントには、McLaren GTの価格とBentley Continental GTの価格、インテリア、スピードなどが含まれます。
アリステア-ウィーバー：数週間前、私たちはポルシェ911ターボSのテストを開始し、それを完璧な日常のスーパーカーと表現しました。 しかし、それは同じお金のために彼らのGTsの美徳を賞賛し、すぐに電話していたBentleyとMcLarenとはあまりうまくいかなかった。 だから、ジャーナリズムの整合性のために、そして正直に言うと、それは楽しいように思えた、私たちはマクラーレンGTとベントレーコンチネンタルGTと同じ道 両方の車は同じことを達成すると主張しますが、非常に異なる視点からそれに来ます。 ベントレーは、基本的にスポーツの自負を持つ高級クーペです。 このマクラーレンは、汎用性の余分な線量を持つミッドエンジンスーパーカーです。 しかし、問題はこれです、それらのいずれかが911ターボの全面的な輝きを脅かすことができますか？ 調べてみよう 二台のテストのために、私はEdmundsチームの別のメンバーに参加しました。 マーク元気か? 高橋マーク：いい感じ、アリスター。 正直なところ、より良いことができませんでした。 ALISTAIR WEAVER：このテストのために特別に服を持っていますか？ マーク高橋：あなたが欲しい車のために服を着る、アリスター、あなたが持っている車ではありません。 アリステア-ウィーバー: 彼は私が本当に日常的にカフスボタンを身に着けていることを知っている唯一の男です。 高橋マーク：私もカフスボタンを持っています。 アリステア-ウィーバー：そこに行く。 ほら 私たちは、彼らが映画の残りの部分を見る前に、すべての視聴者に何を奨励すべきですか？ 高橋真梨子：ヒットヒットヒットヒットヒット アリステア-ウィーバー：そして頭にedmunds.com すべてのあなたの車のショッピングニーズのために。 高橋マーク：クビになったんですよ。 このコンチネンタルGTは、パフォーマンスの立派な量を持つ大きな、高級クーペです。 その長所は快適さと洗練されたままであり、その点で、非常に少数の車がそれに触れることができます。 価格はover200,000にちょうど始まる。 この特定のコンチネンタルGTは、いくつかのオプションが上に積まれた初版の仕様であり、総計をpushing277,000.00まで押し上げています。 ALISTAIR WEAVER：このGTはここでテストされているので、Bentley200,000、または約2 250,000の費用がかかるので、Bentleyとほぼ同等です。 さて、この車を作成するために、マクラーレンは、炭素繊維モノコックとミッドエンジン構成を含む570GTの基本原則を取った後、顧客の別の種類、そうでなければ911、あるいはベントレーを考慮しているかもしれない誰かにアピールするために入札でいくつかの余分な実用性にグラフトしました。 今明らかに、現在の環境では、マークと私は同じ車に乗ることはできません。 しかし、最初から、私たちはBentleyとMcLarenで多くの時間を費やしてきたと言わなければなりません。 正直に言うと、私たちは数日前に独立してテストしていたときにお互いに遭遇しました。 ベントレーをコストコに連れて行った 私は私の911ターボ映画のためのYouTubeのコメントを読んでいたし、多くの人々は、私は熱意に欠けていたと言った,ダウンビートのビットの種類. しかし、ここに現実があります。 私はマクラーレンを運転することに興奮していますか？ まあ、もちろん私はasです。 10歳、私はこの種のものを夢見てきました。 それは信じられないほど刺激的です。 しかし、同時に、私はあなたにこの車の客観的な意見を提供するためにエドマンズによって支払われています。 私はインフルエンサーではなく、興奮して言っています、それは私が昨日運転した最大のもの以来、私が運転した最大のものです。 Edmundsは、これまたはBentleyが911Turboよりも優れた車であるかどうかについて客観的な意見を与えるためにここにいます。 それは私たちが答えるために着手している質問です。 だから私は私の熱意のいくつかを駐車し、もう少し科学的で考慮されているように見えるしなければならない場合は、それもそうです。 高橋マーク: このコンチネンタルGTのボンネットの下には、ツインターボ充電された4リットルのV8があります。 それは542馬力とトルクの568ポンドフィートのために良いことです。 アリステア-ウィーバー：今、ベントレーのように、マクラーレンはちょうど私の肩甲骨の後ろに寄り添っている完全なツインターボV8を持っています。 それは612馬力を持っており、これはBentleyよりも70です。 しかし-そしてここに摩擦がある-それは103ポンドのフィートより少ないトルクを有し、それは両方のエンジンの特性へ重要な糸口であり、正直に言うと、車の特性。 私にとっては、マクラーレンのエンジンは、彼らが12Cでスーパーカーの建物に入って以来、その最も弱いリンクでした。 多くの点で、それはほとんど古い学校のターボのようなものです。 あなたが3,000RPMになるまで多くのことは起こりませんし、すべての地獄が緩んで壊れます。 そして、あなたが離陸するとき、あなたはターボwastegateからこの”psh”を得る、これは生の、スーパーカリータイプの方法で一種の楽しみですが、それは大陸横断グランドツアラーの願望にはあまり適していないと感じます。 今、それはハイパーカーラピッドに隣接して、本当に超クールです。 つまり、マクラーレンは0から60を3.1秒で主張しています。 そして、それはまた、204マイル毎時を打つ必要があります。 しかし、キャラクターエンジンのために、それは実際には常にその速さを感じるわけではありません、と言うのはばかげています。 主観的に、あなたは本当にそのベストを提供するために懸命に働かなければなりません。 そして、私は正直だ場合、またそれも、この3と1/2千ドルのオプションスポーツ排気は、このプレス車に装着して、すべてのことは良い音をしません。 それはそれが悪い音ではない、それだけでポルシェエンジンやベントレー V8の文化と洗練さを持っていません。 それは確かに百万ドルの価値の四分の一のように聞こえない。 マーク高橋：このベントレーはマクラーレンほど速くはありませんが、あなたは何を知っていますか？ そうである必要はありません。 それはほとんどの運転者が望むよりはるかに多くの性能の適切な壮大なツアラーである。 それは推力のこの権威が、穏やかな突き出しを持っています。 それにまた標準とすべての車輪ドライブ来る信任がある。 3.9秒の0から60時間で、それは何も遅いです。 もちろん、直線で速く進むのは簡単ですが、道路が曲がり始めるとどうなりますか？ アリステア-ウィーバー：ステアリングは素晴らしいです。 それはそこにオタクのために、水力で、電気ではなく、支援されています。 そして、これは本当に何かを言っています。 私は実際にそれがタイヤのグリップと道路上で何が起こっているのかを伝える方法の面で、911ステアリングよりも優れていると思います。 ブレーキペダルは、私が愛するほとんどレースカー会社であり、正直に言うと、私は実際に車の中で私の時間の多くのためにブレーキのために残されてきました。 全体のことは、ベントレーが唯一の夢を見ることができる敏捷性、落ち着き、そしてフィネスを持っています。 そして、そのいくつかは中間エンジン構成によるものです。 そのうちのいくつかは、この車両の軽量化によるものです。 しかし、それはまた、出発点に話します。 マクラーレンのテストドライバーやエンジニアは、彼らがかなり自分自身を助けることができなかった さて、この車はマクラーレン570GTほどシャープではありません、またはあなたが価格帯に上がりたい場合は、720S.あなたはステアリングへの最初の応答でも、あなたがマクラーレンのために予想されるかもしれないよりも少し多くのボディロールであるように感じますが、正直に言うと、すべてのものは相対的です。 これらのs曲がりを通して、このような素晴らしい流暢さ。 いい男に行かせてくれた ありがとうございます コロラドドライバーさん、親切にありがとうございます。 少し謝辞。 そのベントレーはちょうど私のリアビューミラーでとても大きく、派手に見えます。 それは富のような声明です。 高橋マーク：それを褒め言葉として受け止めます。 このような曲がりくねった道では、あなたは本当にすべてのBentleyの重さを感じます。 しかし、それはオフパッティングではありません。 それは優雅のこれらのカーブを運行する。 問題を助けることは48ボルトの動的乗車の選択である。 それは車の下の反ロール棒をねじるこの電動機を加え、それがちょうど少し平らに角を付けるようにする。 マクラーレンはこのような曲がりくねった道でBentleyのビートを持っていますが、私はこれがまだたくさん面白いと主張しています。 McLarenと比較すると、Bentleyは道路の欠陥を乗り越えて滑りますが、同時に、それはあまりにも浮くことはありません。 それはあなたが鋭いターンを介して得ることができることを知るためにあなたにその自信を与えるだけで十分な剛性を持っています。 あなたがスポーツにダイヤルをすべての方法をフリックすると、それはサスペンションを強化し、その自信に興奮の少しを追加するためにスロットル イー-ホー あまりにも、良い音。 それはランブリー V8です。 アリステア-ウィーバー：私がいつも好きだったことは、ところで、マクラーレンは自分の車を設定します。 それらは懸濁液のためにするより伝達のための異なった制御を与える。 だから、このような道路では、例えば、ロサンゼルスの近くのAngeles Crestは、私はスポーツサスペンションで実行していますが、私は鞭、亀裂、スロットル応答し、わずかに速いギアチェンジを愛するので、トランスミッションで追跡しています。 しかし、私は私のサスペンションの設定でもう少しコンプライアンスをしたいです。 そして、マクラーレンは、彼らが長距離の快適さのために彼らのGTの乗り心地を改善したと言っていますが、正直に言うと、私はそれが彼らの範囲の残りの すべてのマクラーレンはよく乗っています。 実際には、720は、この車よりも、少なくとも同様に、非常に見事に乗っています。 それはあなたがこのGTに乗って、ああ、最後に、カイロプラクターに私を送らないマクラーレンを考えるようなものではありません。 いいんだ それは素敵な長距離の仲間ですが、その後、他のすべてのマクラーレンもそうです。 長い旅に火格子かもしれない一つのことは、あなたが正直に言うと、ベントレーもそれに苦しんでいるが、特に我々はカリフォルニア州でここに持ってい そしてもちろん、ポルシェや特にベントレーとは異なり、マクラーレンは厳格な二人乗りです。 Bentleyに幾つかの適度に大きさで分類された大人また更にチャイルドシートのための背部で部屋がある。 知っておくべきだ やってみた マーク高橋：コンチネンタルのコックピットは、難攻不落の材料品質と非常に魅力的です。 私は、私は革にオタクを意味し、それは完璧です。 特定の照明条件では、それはあなたのビジョンでこれらの不快なホットスポットを作成するため、私はおそらく、すべてのこのピアノ黒と光沢のある 視認性といえば、bentleyでは外側の視認性はあまり良くありません。 フロントガラスはかなり狭く、ここの屋根の柱は本当に厚いです。 後ろの窓？ また、非常に狭い。 その後部座席は、私はほぼ快適に、今それに収まります。 車中、沢山のあなたの個人的な効果のためのスペースがあります。 ここの下に良いビン、ここにいくつかのcupholders、センターコンソールの両側にここに小さなスロットがあります。 また、いくつかの水のボトル、さらには小さな袋を保持するためにドアに十分なビンがあります。 インフォテインメントシステムは、ベントレー、フォルクスワーゲン、ポルシェ、アウディを含むフォルクスワーゲングループからspeccedされています。 それは応答するために本当に速いです。 それは使いやすいです。 Apple CarPlayとAndroid Autoが付属しています。 その大画面は、あなたの視線で、あなたがそれをしたい場所に右です。 このGTはまた、N8,800のためのNimeオーディオシステムとのオプションであり、それはそれだけの価値があります。 それは本当にパンチの効いた低音と超明確な高値を持っています。 他のすべての使いやすさに関しては、すべてがうまくラベル付けされ、組織されています。 ハンドルにはボタンがあります。 マクラーレンはそれを持っていません。 ALISTAIR WEAVER：570と720のように、GTにはマクラーレンのシグネチャー二面体ドアがあり、それを閉じるには少しの力が必要ですが、私はそれらを愛しています。 私はまた、このコックピットのシンプルなミニマリズムが好きです。 それは見て、素晴らしい感じています。 しかし、人間工学的には、正直に言うと、それは少し混乱しています。 ウィングミラー用のスイッチは、ステアリングホイールの後ろに下り坂です。 座席のスイッチは、私の右手があるここのどこかに埋もれています。 そして、これは本当に刺激的です。 この中央のインフォテインメント画面はマクラーレンにオーダーメイドされていますが、実際にはかなりうまく機能します。 そして、私はあなたがかろうじてそれを見ることができるという意味ではありません。 つまり、それはただのブラックホールであり、マクラーレンはまだかなり小さな会社であり、ベントレーやポルシェのように、フォルクスワーゲンとその背後にある力を持っていないことを思い出させています。 ストレージを強化する？ 正直に言うと、少しゴミ。 あなたはここに少しcubby、二つのカップホルダー、そしてここに小さなポケットを持って、それはちょうどあなたのサングラスケースのために十分に大き しかし、グローブボックスはありません。 今、紙の上で、マクラーレンはベントレーよりも多くの荷物容量を持っていますが、私は本当にここで私の後ろにこの領域について何かを言う必要があ 問題は、それがエンジンによって下に調理され、上からガラスハッチによって調理されることです。 だからそこに何かがスローローストのようなものを取得する傾向があります。 ノートパソコンは置きたくない そしてもちろん、それはセキュリティに欠けていると、それはあなたの後方のビューをブロックします。 だから、それはベントレーという全体的な実用性を持っています-ベントレーにもかかわらず、紙の上で、より少ないラゲッジスペースを持っている-まあ、そ 私はGTの問題の一部と、それが非常に有利な最初のプレス反応を得られなかったという事実は、マクラーレンがそれを投げた方法だったと思います。 彼らはこれが別の顧客基盤に訴えることを望んでいた従ってトランクのゴルフクラブおよび実用性および壮大な旅行の抱負について叩いた。 現実には、それはベントレー、あるいはポルシェのように、GTではありませんです。 それが何であるかは、余分な汎用性と実用性を持つスーパーカーです。 それは元のAcura NSXの精神のようなものです、そしてあなたがそれらの言葉で考えるならば、それはもっと多くの意味をなさないようになります。 私は喜んで一週間の休暇に取ることができるスーパーカーをしたいです。 私はまた、この車が570に見える方法を好む。 私が実際に欲しいのは、570のややシャープなセットアップを持つGTです。 たとえば、それをGTSと呼ぶことができます。 それは素晴らしいだろう。 マーク、マクラーレンの席の時間を気にしていますか？ 高橋マーク：はい、お願いします。 アリステア-ウィーバー：しかし、あなたはあなたのゴム手袋を持ってきましたか？ 高橋マーク：彼らなしで家を出ることはありません。 とてもおしゃれ。 私は誰もが将来的にこれらを身に着けているだろうと思います。 アリステア-ウィーバー：私たちの世界へようこそ。 高橋マーク：大丈夫です。 アリステア-ウィーバー：ベントレーの鍵を持っていますか？ 高橋マーク：もう一度言いますか？ アリステア-ウィーバー: （ドイツ語のアクセント）ベントレーの鍵はありますか？ マーク高橋：なぜ、はい。 はいそうします。 よし今だ 素敵な髪だ ALISTAIR WEAVER：これら2台の車の違いを知りたい場合は、キーを見るだけです。 マクラーレンは、しなやかで軽量でエレガントなすべての種類であり、ベントレーのはちょうど巨大で派手です。 それはポケットに保管されるように設計されていません。 それは棒で、また更に鍋に投げられるように設計されている。 ベントレー 行こう 私はベントレーがこの車の質量を偽装しようとする素晴らしい仕事をしたと思うし、このような曲がりくねった道では、それはあなたの周りに少し縮 しかし、正直に言うと、それはこれまでのところしか行きません。 つまり、それはマクラーレンよりも1,400ポンド多く、それは常にスポーツカーの自負のその種を妥協しようとしています。 今、米国に住んでいる元parteブリットとして、それは常に私を笑わせ、ロールスロイスとベントレーの両方のための究極の自動車の贅沢のイメージのようなものは、1950年代の英国紳士クラブのこの種の奇妙なpasticheです。 そして、私が紳士クラブと言うとき、私はいたずらなものを意味するものではありません。 私はウィスキーとシガーエンポリアムのようなものを意味します。 クリームと本物の木材のlashingsとラズベリーの革を他にどこを想像していますか？ 私は正直に言うと、それは少し奇妙だと思います。 しかし、私はこの車の中で、しかし、ユーモアのセンスのいくつかが好きです。 私は古い世界にすべての近代的な世界の技術からあなたを取るこの回転画面の事が大好きです。 私はそれがオプションの余分なものだと知っています。 私はそれが少し愚かであることを知っているが、それはユーモアのビットである。 それは特別な感じ。 それはBentleyがすべてに約あるべきであるものである。 マーク高橋：マクラーレンは良いです、本当に良いです。 私は車の一部であることが好きです。 私はその性能を引き出すための努力を持っていることを好む。 そして限界は私が好むより私が部品のより少しであるように私が感じることこれで非常に高い。 そして、航続距離と燃費について何か言いたいことがあります。 ベントレーはこれに比べてほぼ24ガロンのガスタンクを持っていること。 これは実際には約320マイルの範囲しかありませんが、Bentleyには100マイル以上のマイルがあります。 私は簡単にベントレーで400プラスマイルをオフにチェックすることができると思います。 またはこの中で300プラスマイルの後に？ 私は休憩の準備ができていると思う。 そのターボウィッシュ？ おいしい ああ、とても良い。 アリステア-ウィーバー：何を教えてください。 この事を運転して、あなただけの全く横柄な感じ。 あなたは絶対にあなたが道の王であるように感じます。 どいてくれ農民 それが良いことなのか悪いことなのかはわかりません。 私たちは、これらの車の両方が購入し、実行するために、猛烈に高価になるだろうと、同様に、言う必要があります。 そして、減価償却は重いです。 彼らは価値が高く評価されるかもしれない古典的な車ではありません。 これらの車のいずれかを、たとえば、百万ドルの四分の一のために購入し、三年の時間でそれを販売したい場合は、潜在的にちょうど減価償却で$100,000を失う あなたがどれほど豊かであっても構わないそれは刺す必要があります。 だから私たちは、ベントレーは非常にスポーツカーの役割をやってのけるしない素晴らしい高級クーペであり、マクラーレンは非常に豪華なグランドツアラーの役割をやってのけるしない刺激的な、汎用性の高いスーパーカーであることを確立したと思います。 しかし、私たちがこの映画の冒頭で提起した質問はどうですか、つまり、これらの車両のいずれかが、ほんの数週間前にテストしたポルシェ911ターボSよりも優れていますか？ まあ、マークと私はそれを議論してきたし、我々は両方とも同じ結論に達した、同じお金のために、マクラーレンとベントレーの両方がより特別な感じ。 機会のはるかに多くの感覚があります。 しかし、彼らはポルシェよりも客観的に優れていますか？ マーク高橋：こんにちは,Alistairったメールからアストンマーティン. DB11いつでも私たちはそれをしたいです。 アリステア-ウィーバー：うん。 マークに戻らなければならないかもしれない 高橋マーク：確かに。