Læs beskrivelse
i dag sammenligner Edmunds eksperter Alistair væver og Mark Takahashi 2020 Bentley Continental GT og 2020 McLaren GT. Sammenligningspunkter inkluderer McLaren GT ‘s pris versus Bentley Continental GT’ s pris, interiør, hastighed og mere.
ALISTAIR væver: for et par uger siden lancerede vi vores test af Porsche 911 Turbo S, der beskriver den som den fuldendte hverdagssuperbil. Men det gik ikke for godt sammen med Bentley og McLaren, der hurtigt var i telefonen og uddyber dyderne af deres GTs for de samme penge. Så af hensyn til journalistisk integritet, og for at være ærlig, virkede det som sjovt, vi er vendt tilbage til de samme veje med McLaren GT og Bentley Continental GT. Begge biler hævder at opnå det samme, men kommer fra meget forskellige perspektiver. Bentley er dybest set en luksus coupe med sportslige prætentioner. Denne McLaren er en mid-engine superbil med en ekstra dosis alsidighed. Men spørgsmålet er dette, kan en af dem true den allround glans af 911 Turbo? Lad os finde ud af det. På grund af testen med to biler har jeg fået selskab af et andet medlem af Edmunds-teamet, og hvem ellers undtagen vores doyen af alle ting luksus, Mr. Mark Takahashi? Mark, hvordan går det? MARK TAKAHASHI: har det godt, Alistair. Ærligt, kunne ikke være bedre. ALISTAIR væver: har du et tøj specielt til denne test? MARK TAKAHASHI: du klæder dig til den bil, du ønsker, Alistair, ikke den bil, du har. ALISTAIR VÆVER: Han er den eneste mand, jeg kender, der virkelig bærer manchetknapper dagligt. MARK TAKAHASHI: jeg har også manchetknapper. ALISTAIR væver: der går du. Værsgo. Hvad skal vi opfordre alle seere til at gøre, før de ser resten af filmen? MARK TAKAHASHI: Hit abonner? ALISTAIR væver: og gå til edmunds.com for alle dine bil shopping behov. MARK TAKAHASHI: jeg er fyret. Denne Continental GT er en stor, luksus coupe med en respektabel mængde ydeevne. Dens forte forbliver komfort og forfining, og i den henseende kan meget få biler røre ved det. Priserne starter lidt over $200.000. Denne særlige Continental GT er en første udgave specifikation med nogle muligheder stablet på toppen, skubber det samlede beløb op til $277,000.00 Oh my. ALISTAIR væver: denne GT koster lidt over $200.000, eller omkring $250.000, som det er testet her, så det er stort set på niveau med Bentley. For at skabe denne bil har McLaren taget de grundlæggende principper for 570GT, herunder carbon fiber monokokk og mid-engine konfiguration, og derefter podet på noget ekstra praktisk i et forsøg på at appellere til en anden slags kunde, nogen der ellers kunne have overvejet en 911 eller endda en Bentley. Nu naturligvis, i det nuværende miljø Mark og jeg kan ikke være i samme bil. Men jeg skal sige fra starten, at vi begge har brugt masser af tid i Bentley og McLaren. For at være ærlig, vi løb endda ind i hinanden, da vi var ude at teste dem uafhængigt for bare et par dage siden. Jeg tog endda Bentley ud til Costco. Jeg læste YouTube-kommentarerne til min 911 Turbo-film, og mange sagde, at jeg manglede entusiasme, en smule nedslået. Men her er virkeligheden. Er jeg spændt på at køre en McLaren? Nå, selvfølgelig er jeg som. En 10-årig, jeg har drømt om den slags ting. Det er utroligt spændende. Men samtidig bliver jeg betalt af Edmunds for at give dig en objektiv mening om denne bil. Jeg er ikke en influencer, bliver begejstret og siger, det er den største ting, jeg har kørt siden den største ting, jeg kørte i går. Edmunds er her for at give dig en objektiv mening om, hvorvidt denne eller Bentley er en bedre bil End 911 Turbo. Det er det spørgsmål, vi sætter ud for at besvare. Så hvis jeg skal parkere noget af min entusiasme og virke lidt mere videnskabelig og overvejet, så skal det være det. MARK TAKAHASHI: Under hætten på denne Continental GT er en dobbelt-turboladet 4-liters V8. Det er godt for 542 hestekræfter og 568 pund fod drejningsmoment. ALISTAIR væver: nu, som Bentley, har McLaren en fuldt dobbelt-turbo V8, der ligger lige bag mine skulderblade. Den har 612 hestekræfter, hvilket er 70 mere end Bentley. Men – og her er gnidningen – den har 103 pund fod mindre drejningsmoment, og det er en vigtig ledetråd til både dens motorer karakter, og for at være ærlig, bilens karakter. For mig har McLaren-motoren været det svageste led, siden de kom ind i superbilbygningen med 12c. På mange måder er det næsten som en old-school Turbo. Der sker ikke meget, før du kommer til 3.000 omdr. / min., og så går helvede løs. Så når du løfter af, får du denne “psh” fra Turbo-affaldskassen, hvilket er lidt sjovt på en rå, supercary type måde, men det føles ikke meget velegnet til aspirationerne fra en transkontinental grand tourer. Nu er det virkelig super cool, der grænser op til hyper car rapid. Jeg mener, McLaren hævder 0 til 60 på 3,1 sekunder, og vi kan ikke vente med at få det tilbage til vores testkørsel, når det til sidst åbner igen, for at teste det ud. Og det skulle også ramme 204 miles i timen. Men på grund af karaktermotoren lyder det latterligt at sige, det føles faktisk ikke altid så hurtigt. Subjektivt skal du virkelig arbejde hårdt for at levere sit bedste. Og hvis jeg er ærlig, lyder det heller ikke så godt, selv med denne 3 og 1/2 tusind dollar valgfri sportsudstødning monteret på denne pressebil. Det er ikke, at det lyder dårligt, det har bare ikke kulturen og sofistikationen af Porsche-motoren eller Bentley V8. Det lyder bestemt ikke som en kvart million dollars værd. MARK TAKAHASHI: denne Bentley er ikke så hurtig som McLaren, men ved du hvad? Det behøver det ikke være. Det er en ordentlig grand tourer med langt mere ydeevne end de fleste chauffører nogensinde vil ønske. Det har denne autoritative, men blide skub af tryk. Det har også den tillid, der leveres med standard firehjulstræk. Med en 0 til 60 tid på 3,9 sekunder er det alt andet end langsomt. Det er selvfølgelig nemt at gå hurtigt i en lige linje, men hvad sker der, når vejen begynder at bøje? ALISTAIR væver: styringen er fantastisk. Det er hydraulisk assisteret, ikke elektrisk, for nørderne derude. Og det siger virkelig noget. Jeg synes faktisk, det er bedre end 911-styringen, hvad angår den måde, hvorpå den kommunikerer dækets greb og hvad der sker på vejen. Bremsepedalen er næsten racerbilfirma, som jeg elsker, og for at være ærlig har jeg faktisk været tilbage til bremsning i meget af min tid i bilen. Det hele har en smidighed, poise og finesse, som Bentley kun kan drømme om. Og noget af det skyldes mid-engine konfiguration. Noget af det skyldes den lettere vægt af dette køretøj. Men det taler også til udgangspunktet. McLaren ‘ s testchauffører og ingeniører, det er næsten som om de ikke helt kunne hjælpe sig selv. Nu er denne bil ikke helt så skarp som en McLaren 570GT, eller hvis du vil gå op i prisklassen, en 720S. du har lyst til i det første svar på styring er også lidt mere kropsrulle end du kunne forvente for McLaren, men for at være ærlig er alle ting relative. Sådan en vidunderlig flydende gennem disse S-bøjninger. Flink mand, der lader mig gå. Tak, sir. Tak, HR. Colorado chauffør. En lille anerkendelse. Den Bentley ser bare så stor og prangende ud i mit bagspejl. Det er sådan en erklæring om rigdom. MARK TAKAHASHI: jeg vil tage det som et kompliment. På en kurvet vej som denne føler du virkelig hele Bentleys vægt. Men det er ikke afskrækkende. Det navigerer disse kurver med nåde. Helping matters er 48-volt dynamic ride-indstillingen. Det tilføjer denne elektriske motor, der vrider antirullestængerne under bilen, så den kan hjørne bare lidt fladere. Selvom McLaren har Bentley beat på en snoet vej som denne, hævder jeg, at dette stadig er meget underholdende. Sammenlignet med McLaren glider Bentley over vejfejl, men på samme tid er det ikke for flydende. Det har lige nok stivhed til at give dig den tillid til at vide, at du kan komme igennem en skarp sving. Hvis du vipper drejeknappen helt til sport, stivner den suspensionen, skærper gashåndtaget for at tilføje en smule spænding til den tillid. Yee-ha. Det lyder også godt. Det er en rumbley V8. ALISTAIR væver: hvad jeg altid har ønsket, forresten sætter McLaren deres biler op. De giver dig en anden kontrol til transmissionen, end de gør for suspensionen. Så på en vej som denne, for eksempel Angeles Crest nær Los Angeles, kører jeg i sportsophæng, men sporer derefter på transmissionen, fordi jeg elsker pisken, crack, throttle reagerer og lidt hurtigere gearskift. Men jeg vil have lidt mere overholdelse i min suspension setup. Og McLaren siger, at de har forbedret kørekvaliteten på deres GT for langdistancekomfort, men for at være ærlig tror jeg, at det skal gøre en bjørnetjeneste for resten af deres sortiment. Hver McLaren kører godt. Faktisk kører 720 ganske fremragende, i det mindste også, hvis ikke bedre, end denne bil. Det er ikke som om du kommer ind i denne GT og tænker, Åh, endelig, en McLaren, der ikke sender mig til kiropraktoren. Det er fint. Det er en dejlig langdistancekammerat, men så er det stort set alle andre McLaren. Den ene ting, der kan rive på en lang rejse, er, at du får en frygtelig masse dækgnidning, især på de konkrete vejoverflader, som vi har her i Californien, selvom Bentley for at være ærlig også lider af det. Og selvfølgelig, i modsætning til Porsche eller især Bentley, er McLaren en streng to-personers. Bentley har plads bagpå til et par voksne med rimelig størrelse eller endda et børnesæde. Jeg burde vide det. Jeg prøvede. MARK TAKAHASHI: kontinentalets cockpit er meget attraktivt med materialekvalitet, der ikke er tilgængelig. Jeg mener, jeg nørder ud på læder, og det er perfektion. Jeg ville nok ikke have gået med alt dette klaver sort og skinnende metal trim, fordi det under visse lysforhold skaber disse ubehagelige hot spots i din vision. Apropos synlighed, udad synlighed er ikke stor med Bentley. Forruden er temmelig smal, og denne tagsøjle her er virkelig tyk. Bagruden? Også meget smal. Det bagsæde, jeg passer ind i det nu, næsten komfortabelt. I hele bilen er der masser af plads til dine personlige effekter. Der er en god bin nedenunder her, nogle kopholdere her, en lille slot her på begge sider af midterkonsollen. Der er også en god nok skraldespand i dørene til at holde nogle vandflasker og endda en lille taske. Infotainment-systemet er speciceret fra gruppen, som omfatter Bentley, Porsche og Audi. Det er virkelig hurtigt at svare. Det er nemt at bruge. Den leveres med Apple CarPlay og Android Auto. Dens store skærm er lige hvor du vil have det, i dine synslinjer. Denne GT er også mulighed med Nime Audio System til $8.800, og det er det værd. Det har virkelig punchy bas og super klare højder. Hvad angår brugervenlighed af alt andet, er alt godt mærket, organiseret lige hvor de skal være-og se på dette. Der er knapper på rattet. Det har McLaren ikke. ALISTAIR væver: ligesom 570 og 720 har GT McLaren signature dihedral døre, der har brug for lidt strøm til at lukke, men jeg elsker dem. Jeg kan også godt lide den enkle Minimalisme i dette cockpit. Det ser ud og føles fantastisk. Men ergonomisk, for at være ærlig, er det lidt af et rod. Omskifterne til vingespejle er ned ad bakke bag rattet. Kontakterne til sæderne er begravet væk, et sted hernede, hvor min højre hånd er. Og det er virkelig irriterende. Selvom denne centrale infotainment-skærm er skræddersyet til McLaren – det fungerer faktisk ret godt-hvis du bærer polariserede solbriller, som jeg gør, og stort set enhver anden McLaren-kunde i Californien, kan du ikke se det. Og jeg mener ikke, at du næppe kan se det. Jeg mener, det er bare et sort hul, og det er lidt mindet om, at McLaren stadig er et ret lille firma og ikke har Folkevognens magt og bagved det, som Bentley eller Porsche. Øge opbevaring? Lidt skidt, for at være ærlig. Du har en lille cubby herinde, to kopholdere, og en lille lomme her, som er næsten stor nok til din solbrilletaske. Men der er ingen handskerum. Nu på papiret har McLaren mere bagagekapacitet end Bentley, men jeg burde virkelig sige noget om dette område bag mig her. Problemet er, at det bliver kogt nedenunder af motoren, og ovenfra ved glasluken. Så alt derinde har tendens til at blive slags langsomt ristet. Jeg ønsker ikke at sætte en bærbar computer tilbage der. Og selvfølgelig mangler Det sikkerhed, og det blokerer for din bageste visning. Så har det den overordnede praktiske, at Bentley-på trods af Bentley, på papir, har mindre bagageplads-ja, svaret på det er et definitivt Nej. Jeg tror, at en del af problemet med GT og det faktum, at det ikke fik en super gunstig indledende pressereaktion, var den måde, McLaren slog det på. De ønskede dette at appellere til en anden kundebase, så de slog på om golfklubber i bagagerummet og praktiske og Grand Touring forhåbninger. Virkeligheden er, at det ikke er en GT, som Bentley eller endda Porsche. Hvad det er, er en superbil med ekstra alsidighed og praktisk. Det er lidt i ånden af den oprindelige Acura, og hvis du tænker på i disse termer, begynder det at give meget mere mening. Jeg vil have en superbil, som jeg med glæde kunne tage på ferie i en uge. Jeg foretrækker også den måde, denne bil ser ud til 570. Hvad jeg faktisk vil have, er en GT med en lidt skarpere opsætning af 570. Så du kan kalde det en GTS, for eksempel. Det ville være fantastisk. Har du lyst til at sidde her i McLaren? MARK TAKAHASHI: ja, tak. ALISTAIR væver: men har du medbragt dine gummihandsker? MARK TAKAHASHI: Forlad aldrig hjemmet uden dem. Så moderigtigt. Jeg tror, at alle kommer til at bære disse i fremtiden. ALISTAIR væver: velkommen til vores verden. MARK TAKAHASHI: okay. Har du nøgler til Bentley? MARK TAKAHASHI: sig igen? ALISTAIR VÆVER: Har du nøglerne til Bentley? MARK TAKAHASHI: Hvorfor, ja. Ja, jeg gør. Okay, nu. Flot hår. ALISTAIR væver: hvis du vil vide forskellen mellem disse to biler, skal du bare se på nøglerne. McLaren er alle slags smidig, let og elegant, og Bentley ‘ s er bare kæmpe og prangende. Det er ikke designet til at blive opbevaret i en lomme. Det er designet til at blive kastet på en bar eller endda i en gryde. Bentley. Lad os gå. Jeg tror, Bentley har gjort et godt stykke arbejde med at forsøge at skjule denne bils masse, og på en snoet vej som denne krymper den lidt omkring dig. Men for at være ærlig går det kun så langt. Jeg mener, det er 1.400 pund mere end McLaren, og det vil altid kompromittere sin slags sportsvogn pretensions. Som en tidligere parte Brit, der nu bor i USA, får det mig altid til at grine, den slags billede af ultimativ bil luksus for både Rolls-Royce og Bentley er denne slags underlige pastiche fra en britisk herreklub fra 1950 ‘ erne. Og når jeg siger gentlemen ‘ s club, mener jeg ikke den frække. Jeg mener den slags øl og cigar emporium. Jeg mener, hvor ellers forestiller du dig hindbærlæder med fløde og surringer af ægte træ? Jeg finder det lidt bisarr, for at være ærlig. Men jeg kan godt lide noget af sans for humor, selvom, i denne bil. Jeg elsker denne roterende skærm ting, der tager dig fra alle de moderne verden tech til den gamle verden. Jeg ved, det er en valgfri ekstra. Jeg ved, det er lidt fjollet, men det er lidt humor. Det føles specielt. Det er, hvad en Bentley skal handle om. MARK TAKAHASHI: McLaren er god, rigtig god. Jeg kan godt lide at være en del af bilen. Jeg kan godt lide at have en vis indsats for at trække den præstation ud. Og grænserne er så høje i dette, at jeg føler, at jeg er mindre af en komponent, end jeg foretrækker. Og så er der noget at sige om cruising rækkevidde og brændstoføkonomi. At Bentley har næsten en 24-gallon gastank sammenlignet med dette. Dette har virkelig kun omkring 320-plus miles af rækkevidde, mens Bentley har godt over 100 flere miles. Jeg tror, jeg nemt kan krydse 400-plus miles i Bentley. Eller efter 300 miles i dette? Jeg tror, jeg ville være klar til en pause. Det Turbo-ønske? Velsmagende. Åh, så godt. ALISTAIR væver: fortæl dig hvad. Når du kører denne ting, føler du dig bare fuldstændig Imperial. Du føler absolut, at du er kongen af vejen. Kom ud af vejen, bønder. Jeg er ikke sikker på, om det er en god ting eller en dårlig ting. Vi bør også sige, at begge disse biler vil være voldsomt dyre, både at købe og køre. Afskrivninger er tunge. De er ikke klassiske biler, der kan sætte pris på i værdi. For at købe en af disse biler for eksempel en kvart million dollars og derefter vil sælge den om tre år, vil du potentielt miste $100.000 bare i afskrivninger. Og jeg er ligeglad med, hvor rig du er, det er nødt til at stikke. Så jeg tror, vi har fastslået, at Bentley er en fantastisk luksus coupe, der ikke helt trækker rollen som sportsvogn, og McLaren er en spændende, alsidig superbil, der ikke helt trækker rollen som luksus grand tourer. Men hvad med det spørgsmål, som vi stillede lige i begyndelsen af denne film, som er, er en af disse køretøjer bedre end Porsche 911 Turbo S, Vi testede for bare et par uger siden? Nå, Mark og jeg har diskuteret det, og vi nåede begge den samme konklusion, at for de samme penge føler både McLaren og Bentley sig mere specielle. Der er meget mere følelse af lejlighed. Men er de objektivt bedre end Porsche? MARK TAKAHASHI: Hej, Alistair, har lige fået en e-mail fra Aston Martin. DB11 når som helst vi ønsker det. ALISTAIR væver: Hm. Måske er det nødvendigt at komme tilbage Mark. MARK TAKAHASHI: Ja.