incidentul terifiant din această săptămână de la bordul unui zbor din sud – vest – în care resturile unui motor suflat au spart un geam, provocând depresurizarea cabinei și moartea unei femei americane, Jennifer Riordan-a evidențiat o componentă cheie a siguranței aeriene: măștile de oxigen.
mai exact, a demonstrat că în timpul unui eveniment extrem de stresant poate fi greu să-ți amintești chiar și cele mai elementare instrucțiuni. O fotografie făcută de unul dintre cei de la bord și distribuită ulterior pe Twitter arată că pasagerii poartă incorect masca de oxigen.
ascultați-vă însoțitorii de zbor! Aproape toată lumea din această fotografie de la @SouthwestAir #SWA1380 astăzi își poartă greșit masca. Pune jos telefonul, oprește-te cu selfie-urile.. și ascultă. ** Acoperiți nasul & gura. # crewlife # psa # asculta # călătorie # știri # wn1380 pic.twitter.com/4b14lzulgm
utilizatorul Twitter de mai sus a sugerat că erorile au fost făcute deoarece pasagerii au obiceiul de a nu-și asculta însoțitorul de zbor. „Pune jos telefonul, oprește-te cu selfie-urile.. și ascultă”, au fumat.
dar cei mai mulți dintre noi am auzit spiel-ul de atâtea ori încât probabil l-am putea recita pe de rost. „În cazul puțin probabil al unei pierderi bruște a presiunii din cabină, măștile de oxigen vor cădea de pe panoul de deasupra capului… asigurați-vă propria mască înainte de a-i ajuta pe ceilalți… Acoperiți-vă nasul și gura.”
mai probabil, probabil, este că pasagerii de pe zborul de sud-vest pur și simplu au intrat în panică. Cu toții suntem capabili să înghețăm în fața pericolului și să nu urmăm instrucțiunile. Anchetatorii accidentului au descoperit că mulți pasageri aerieni, după o aterizare de urgență, au obiceiul de a se agita pentru a găsi eliberarea butonului pe centurile de siguranță, ca și cum ar fi în împrejurimile mai familiare ale unei mașini. Dar centurile de siguranță ale aeronavelor se desfac. Oamenii pot rămâne, de asemenea, așezați și imobili, ca într-o transă, uimiți de evenimente, chiar și atunci când un însoțitor de zbor strigă la ei să evacueze.
cum funcționează măștile de oxigen?
Deci, cum funcționează măștile, în ce circumstanțe sunt dezlănțuite și cât de mult oxigen conțin?
este vorba despre siguranță sau este doar un mod elaborat de a îmbăta pasagerii pentru a-i menține flexibili în timp ce avionul lor lovit se prăbușește pe Pământ? Asta, în cazul în care vă zgâriați capul, este verdictul personajului lui Brad Pitt, Tyler Durden, în filmul Fight Club:
„știi de ce au pus măști de oxigen pe avioane? Oxigenul te droghează. Într-o urgență catastrofală, respiri în panică. Dintr-o dată devii euforic, docil. Îți accepți soarta. E totul aici . Aterizare de urgență pe apă – 600 mile pe oră. Fețe goale, calme ca vacile hinduse.”
teoreticieni ai conspirației, Ne pare rău. Măștile de oxigen sunt într-adevăr acolo pentru siguranța ta. Mai precis, este vorba despre presiunea cabinei – motiv pentru care pasagerilor din Southwest li s-a spus să le folosească săptămâna aceasta.
aerul la altitudini mari este subțire, iar nivelurile de oxigen sunt foarte scăzute, astfel încât aeronavele au sisteme inteligente pentru a menține presiunea cabinei la un nivel echivalent cu o altitudine de aproximativ 5.000-8.000 de picioare. A sta într-un avion, într-un fel, este ca și cum ai vizita Mexico City sau Bogot.
o pierdere de presiune, prin urmare, este o problemă semnificativă – și potențial periculoasă. Dacă se întâmplă brusc – din cauza unei ferestre sparte, de exemplu, sau a unei bombe – forțele rezultate pot deteriora sau distruge avionul. Din fericire, marea majoritate a decompresiilor nu sunt explozive – și sunt ușor de manevrat pentru echipaj.
„accidentele sau decesele cauzate de problemele de presiune sunt extrem de neobișnuite, chiar și cu o decompresie destul de rapidă provocată de o gaură sau o puncție”, explică Patrick Smith, pilot și autor al Cockpit Confidential. „Dacă presiunea cabinei scade sub un anumit prag, măștile se vor desfășura din tavan, expunând pe toată lumea la așa-numita „junglă de cauciuc”. Dacă vă confruntați cu acest spectacol, legați-vă masca și încercați să vă relaxați. Avionul va fi la o altitudine sigură în scurt timp, și există câteva minute de oxigen de rezervă pentru toată lumea.”
cât durează oxigenul?
câteva minute? Asta ar putea fi mai puțin decât te-ai aștepta. Deci, probabil, coborârea la o altitudine sigură se face destul de grăbit.
„în față, piloții își vor îmbrăca propriile măști și vor începe o coborâre rapidă la o altitudine nu mai mare de 10.000 de picioare”, continuă el. „Dacă coborârea de urgență se simte periculos de rapidă, Acest lucru nu se datorează faptului că avionul se prăbușește: este pentru că echipajul face ceea ce ar trebui să facă.”
Smith vorbește din experiență. Amintindu-și un zbor din America de Sud către SUA, el spune:
„totul era liniștit deasupra Caraibelor, când dintr-o dată se auzi un sunet puternic care părea să vină de nicăieri și de pretutindeni deodată. Am putut simți urechile mele popping și destul de sigur, o privire la instrumentele au arătat că am fost rapid pierde presurizare.
„căpitanul și cu mine ne-am pus măștile, am scos cartea și am început să depanăm. O parte din această depanare a implicat una dintre acele coborâri abrupte. Începerea unei astfel de scăderi este un proces în mai multe etape: setați 10.000 în fereastra de altitudine; selectați ‘schimbarea nivelului de zbor’ din panoul autoflight; măriți comanda de viteză până la un punct ușor sub maxim; implementați frânele de viteză; întârziați nivelurile de împingere la ralanti… pasagerilor, sunt sigur că s-a simțit ca un rollercoaster, dar totul a fost coordonat cu atenție și pilotul automat a fost angajat tot timpul.”
dar dacă zburați peste Himalaya și nu puteți coborî la 10.000 de picioare?
„piloții vor urma rute predeterminate de depresurizare care permit o coborâre mai treptată, în etape”, spune Smith. „Chiar și peste munți, există întotdeauna posibilitatea de a ajunge la o altitudine sigură înainte de expirarea oxigenului suplimentar.”
de fapt, estimarea lui Smith de „câteva minute” poate fi prea conservatoare. Alte surse – și dovezi ale accidentului fatal al zborului Helios Airways 522-sugerează că există de fapt 12-15 minute de oxigen la îndemână.
deci, într-adevăr, încercați să vă relaxați.
ce se întâmplă dacă ignorați masca?
ce se întâmplă dacă refuzați să utilizați masca? Dacă cabina a pierdut într – adevăr presiune, hipoxia (practic o lipsă de oxigen) va avea efect rapid asupra creierului, cu simptome inclusiv greață și dureri de cap-dar și euforie.
Tracey Bryan și-a prezentat experiența de decompresie, jungla de cauciuc și o coborâre rapidă, pe site-ul Quora. „Am fost extrem de calmă”, a spus ea. „Îmi amintesc chiar chicotind, tachinând alți pasageri pentru că și-au pus măștile de oxigen și insistând că nu sunt necesare. De fapt, din cauza întârzierii în punerea măștii devenisem hipoxic și nu gândeam clar. În cele din urmă, prietenul meu mi-a forțat practic masca pe față și, pe măsură ce hipoxia s-a estompat, am început să mă simt nervos.”
potrivit Airbus, dacă un avion pierde presiune la 40.000 de picioare, cei de la bord au doar 18 secunde de” conștiință utilă ” fără oxigen suplimentar. Odată ce euforia s-a încheiat, hipoxia îl face inconștient și poate provoca leziuni cerebrale sau moarte. Așa că poartă masca.
și cum rămâne cu afirmația lui Tyler Durden că oxigenul te face mare? Piloții și astronauții vor demonta cu ușurință acest mit.
acestea funcționează dând foc substanțelor chimice
în cele din urmă, vom oferi un mic detaliu despre modul în care funcționează efectiv măștile. În primul rând, ceea ce vă este furnizat nu este exact oxigen – nici nu este Aer comprimat în sensul scufundărilor. Rezervoarele de oxigen sunt grele și voluminoase, astfel încât aeronavele folosesc un sistem mai complicat. Panoul de deasupra fiecărui scaun conține de fapt un cocktail de substanțe chimice care, atunci când sunt arse, eliberează oxigen. Acestea ar putea include peroxid de bariu, o pulbere albă fină utilizată în focuri de artificii, clorat de sodiu, mai frecvent utilizat ca erbicid și clorat de potasiu, un element esențial al experimentelor de laborator științifice școlare (reacționează violent cu zahărul).
trageți masca, așa cum vi s-a spus în demonstrație, și procesul chimic începe. Odată ce începe, nu poate fi oprit până când totul este ars (în jur de 12-15 minute, așa cum sa menționat mai sus).
nu vă așteptați ca sacul să se umfle. Pasagerii au suferit hipoxie după ce au crezut că masca lor a fost ruptă, deoarece geanta nu se umfla, determinându-i să o scoată. De aici avertismentul dat în timpul fiecărui briefing de siguranță.
„oxigenul este furnizat într-un flux constant”, a explicat un purtător de cuvânt al BA. „Geanta nu se umflă ca o pungă respiratorie folosită într-un teatru medical. Cât de plin devine depinde de rata de respirație a unui individ. Dacă rata de respirație este foarte rapidă, aerul este inhalat într-un ritm mai rapid și astfel sacul se va umfla mai puțin. Dacă tot aerul nu este inhalat, unii vor rămâne în pungă, umflându-l parțial.”
generatorul de oxigen poate deveni extrem de fierbinte – așa că nu – l atingeți-iar pasagerii pot observa chiar un miros arzător (așa că nu vă alarmați).
sunt periculoase toate aceste substanțe chimice arzătoare? Într-un fel. Prăbușirea zborului ValuJet 592 în 1996, în care toți cei 110 de la bord au pierit, a fost cauzată de un incendiu generator de oxigen. Cu toate acestea, dispozitivele de vină erau în cală, învechite și lipseau capacele de siguranță. Un șoc aprins unul, iar restul a urmat. În mod evident, măștile nu sunt desfășurate dacă există un incendiu la bord, deoarece producția de oxigen poate înrăutăți lucrurile.
și sunt sigure să inhaleze? „S-ar putea să obțineți niște bucăți mici de praf chimic”, a declarat Arch Carson, expert în sănătatea ocupațională, pentru Huffington Post anul trecut. „Dar este mult mai bine decât alternativa, care trece din cauza lipsei de oxigen.”De acord.