tämän viikon kauhistuttava tapaus Southwest – lennolla – jossa räjähtäneen Moottorin pirstaleet rikkoivat ikkunan aiheuttaen matkustamon paineen alenemisen ja amerikkalaisen naisen, Jennifer Riordanin, kuoleman-korosti lentoturvallisuuden keskeistä osatekijää: happinaamareita.
tarkemmin sanottuna se osoitti, että äärimmäisen stressaavan tapahtuman aikana voi olla vaikea muistaa edes alkeellisimpia ohjeita. Yhden koneessa olleen ottamassa ja myöhemmin Twitterissä jaetussa kuvassa näkyy, kuinka matkustajat käyttävät happinaamaria väärin.
kuunnelkaa lentoemäntiänne! Lähes jokainen tässä kuvassa @ SouthwestAir #SWA1380 tänään on yllään heidän naamio väärin. Laita puhelin pois ja lopeta selfien ottaminen.. ja kuuntele. ** Peitä nenä & suu. #crewlife #psa #listen #travel #news #wn1380 pic.Twitter.com / 4b14lzulgm
– Bobby Laurie (@BobbyLaurie) April 17, 2018
yllä oleva Twitter-käyttäjä antoi ymmärtää, että virheet tehtiin, koska matkustajilla on tapana olla kuuntelematta lentoemäntäänsä. ”Laita puhelin pois ja lopeta selfien ottaminen.. ja kuuntele”, he savusivat.
mutta suurin osa meistä on kuullut sananparren niin monta kertaa, että voisimme luultavasti lausua sen ulkoa. ”Siinä epätodennäköisessä tapauksessa, että matkustamon paine laskee äkillisesti, happinaamarit putoavat alas pään yläpuolella olevasta paneelista – – kiinnitä oma naamiosi ennen kuin autat muita… Peitä nenä ja suu.”
todennäköisempää on ehkä se, että Southwestin lennon matkustajat yksinkertaisesti joutuivat paniikkiin. Me kaikki pystymme palelemaan vaaran uhatessa ja olemaan noudattamatta ohjeita. Onnettomuustutkijat ovat havainneet, että monilla lentomatkustajilla on hätälaskun jälkeen tapana raapia ympäriinsä löytääkseen turvavöidensä painonapin vapautuksen, ikään kuin he olisivat auton tutummassa ympäristössä. Mutta lentokoneiden turvavyöt auki. Ihmiset saattavat myös jäädä istumaan ja liikkumattomiksi, ikään kuin transsiin tapahtumien järkyttäminä, vaikka Lentoemäntä huutaisi heitä evakuoitumaan.
miten happinaamarit toimivat?
Joten miten Maskit oikeasti toimivat, missä olosuhteissa ne päästetään valloilleen ja kuinka paljon happea ne sisältävät?
onko kyse turvallisuudesta, vai onko kyse vain monimutkaisesta tavasta huumata matkustajat pitämään heidät notkeina, kun heidän turmakoneensa syöksyy maahan? Että, jos raavit päätäsi, on Brad Pittin hahmon Tyler Durdenin tuomio elokuvassa Fight Club:
” you know why they put happinaamarit on planes? Happi saa sinut pilveen. Katastrofaalisessa hätätilanteessa hengität hätääntyneesti. Yhtäkkiä sinusta tulee euforinen, säyseä. Hyväksyt kohtalosi. Kaikki on tässä . Hätävesilaskeutuminen 600 mailia tunnissa. Tyhjät Kasvot, tyyni kuin Hindulehmät.”
salaliittoteoreetikot, olemme pahoillamme. Happinaamarit todella ovat siellä turvallisuutesi vuoksi. Tarkemmin sanottuna kyse on matkustamon paineista – siksi Southwestin matkustajia kehotettiin käyttämään niitä tällä viikolla.
ilma korkealla on ohutta ja happipitoisuus hyvin alhainen, joten lentokoneissa on käytössä ovelat järjestelmät, joilla matkustamon paine pidetään tasolla, joka vastaa noin 5 000-8 000 jalan korkeutta. Lentokoneessa istuminen on tavallaan kuin vierailisi Mexico Cityssä tai Bogotássa.
paineenmenetys on siis merkittävä asia – ja mahdollisesti vaarallinen. Jos se tapahtuu yhtäkkiä-esimerkiksi rikotun ikkunan tai pommin takia-siitä johtuvat voimat voivat vahingoittaa tai tuhota koneen. Onneksi suurin osa paineista ei ole räjähtäviä – ja ne ovat helposti miehistön käsiteltävissä.
”onnettomuudet tai paineongelmista johtuvat kuolemantapaukset ovat erittäin harvinaisia, jopa melko nopeassa paineenalennuksessa, jonka aiheuttaa reikä tai reikä”, selittää Patrick Smith, lentäjä ja Cockpit Confidential-lehden kirjoittaja. ”Jos matkustamon paine laskee alle tietyn kynnyksen, Maskit leviävät katosta ja altistavat kaikki niin sanotulle kumiviidakolle. Jos kohtaat tämän spektaakkelin, kiinnitä naamiosi ja yritä rentoutua. Kone on pian turvallisessa korkeudessa, ja varahappea on useita minuutteja kaikille.”
kuinka kauan happi kestää?
useita minuutteja? Se voi olla vähemmän kuin luulisi. Laskeutuminen turvalliseen korkeuteen tapahtuu hätäisesti.
”edessä lentäjät pukevat omat maskinsa ja aloittavat nopean laskeutumisen korkeintaan 10 000 jalan korkeuteen”, hän jatkaa. ”Jos hätälasku tuntuu vaarallisen nopealta, se ei johdu siitä, että kone syöksyisi maahan: se johtuu siitä, että miehistö tekee sen, mitä sen kuuluukin tehdä.”
Smith puhuu kokemuksesta. Muistellessaan lentoa Etelä-Amerikasta Yhdysvaltoihin hän sanoo:
”kaikki oli hiljaista korkealla Karibianmeren yllä, kun yhtäkkiä kuului kova pauhaava ääni, joka tuntui tulevan tyhjästä ja kaikkialta yhtä aikaa. Tunsin korvieni poksahtelevan ja todellakin, vilkaisu välineisiin osoitti, että menetimme nopeasti paineistuksen.
”laitoimme kapteenin kanssa Maskit päähän, otimme kirjan esiin ja aloimme selvittää ongelmia. Osa vianetsinnästä liittyi jyrkkään alamäkeen. Tällaisen pudotuksen aloittaminen on monivaiheinen prosessi: aseta 10 000 korkeusikkunaan; valitse’ lentokorkeuden muutos ’ autoflight-paneelista; nosta nopeuskomento pisteeseen, joka on hieman alle maksimin; ota vauhtijarrut käyttöön; hidasta työntövoiman tasot tyhjäkäynnille… matkustajille se tuntui varmasti vuoristoradalta, mutta kaikki oli huolellisesti koordinoitu ja autopilotti oli päällä koko ajan.”
mutta mitä jos lennät Himalajan yllä etkä voi laskeutua 10 000 jalkaan?
”lentäjät noudattavat ennalta määrättyjä paineenalennusreittejä, jotka mahdollistavat asteittaisemman laskeutumisen, vaiheittain”, Smith sanoo. ”Jopa vuorten yllä on aina mahdollisuus päästä turvalliseen korkeuteen, ennen kuin lisähappi loppuu.”
itse asiassa Smithin arvio ”useista minuuteista” saattaa olla liian konservatiivinen. Toiset lähteet – ja todisteet Helios Airwaysin lennon 522 kohtalokkaasta maahansyöksystä-viittaavat siihen, että käsillä on todellisuudessa 12-15 minuuttia happea.
yritä siis oikeasti rentoutua.
mitä tapahtuu, jos maskia ei huomioida?
mitä jos kieltäydyt naamion käytöstä? Jos matkustamo on todella menettänyt paineensa, hypoksia (periaatteessa hapenpuute) vaikuttaa nopeasti aivoihin, oireina pahoinvointi ja päänsärky – mutta myös euforia.
Tracey Bryan kertoi kokemuksestaan dekompressiosta, ”kumiviidakosta” ja nopeasta laskeutumisesta Quora-sivustolla. ”Olin äärimmäisen rauhallinen”, hän sanoi. ”Muistan jopa kikattaneeni, kiusanneeni muita matkustajia happinaamareiden pukemisesta ja väittäneeni, ettei niitä tarvita. Itse asiassa, koska naamion laittaminen viivästyi, olin tullut hypoksiseksi enkä ajatellut selkeästi. Lopulta ystävällisyyteni käytännössä pakotti naamion kasvoilleni ja hypoksian haalistuessa minua alkoi jännittää.”
Airbusin mukaan jos kone menettää paineen 40 000 jalassa, koneessa olevilla on jopa 18 sekuntia ”hyödyllistä tietoisuutta” ilman lisähappea. Kun euforia on ohi, hypoksia tekee ihmisen tajuttomaksi ja voi aiheuttaa aivovaurion tai kuoleman. Käytä siis naamiota.
ja miten käy Tyler Durdenin väitteen, että happi tekee sinusta korkean? Lentäjät ja astronautit kiistävät myytin.
ne toimivat sytyttämällä tuleen kemikaaleja
lopuksi tarjoamme pienen yksityiskohdan siitä, miten naamiot todella toimivat. Ensinnäkin se, mitä sinulle syötetään, ei ole varsinaisesti happea – eikä se ole paineilmaa sukellusmielessä. Happisäiliöt ovat raskaita ja kookkaita, joten lentokoneissa käytetään monimutkaisempaa järjestelmää. Jokaisen istuimen yläpuolella oleva paneeli sisältää itse asiassa sekoituksen kemikaaleja, jotka palaessaan vapauttavat happea. Ne saattavat sisältää bariumperoksidia, hienoa valkoista jauhetta, jota käytetään ilotulitteissa, natriumkloraattia, jota käytetään yleisemmin weedkillerinä, ja kaliumkloraattia, joka on koulun tieteen laboratoriokokeiden katkottua (se reagoi kiivaasti sokerin kanssa).
nykäise naamaria, kuten demonstraatiossa sanotaan, ja kemiallinen prosessi alkaa. Kun se alkaa, sitä ei voi pysäyttää ennen kuin kaikki on palanut (noin 12-15 minuuttia, kuten edellä on todettu).
älä odota pussin täyttyvän. Matkustajat ovat kertoman mukaan kärsineet hypoksiasta luullessaan, että heidän maskinsa oli rikki, koska laukku ei täyttynyt, mikä sai heidät poistamaan sen. Tästä johtuu varoitus, joka annetaan jokaisessa turvallisuusohjeistuksessa.
”happea saadaan jatkuvassa virtauksessa”, selitti eräs BA: n edustaja. ”Pussi ei paisu niin kuin hengityspussi, jota käytetään lääketieteellisessä teatterissa. Se, kuinka täyteen se tulee, riippuu yksilön hengitysnopeudesta. Jos hengitysnopeus on hyvin nopea, ilmaa hengitetään nopeammin, jolloin pussi täyttyy vähemmän. Jos kaikkea ilmaa ei hengitetä, osa jää pussiin, jolloin se täyttyy osittain.”
myös happigeneraattori voi kuumentua äärimmäisen kuumaksi – joten älä koske siihen – ja matkustajat saattavat jopa huomata palavan hajun (joten älä hätäänny).
Ovatko kaikki nämä palavat kemikaalit vaarallisia? Tavallaan. Valujetin lennon 592 maahansyöksy vuonna 1996, jossa kaikki 110 koneessa ollutta menehtyivät, johtui happigeneraattorin tulipalosta. Syylliset laitteet olivat kuitenkin ruumassa, vanhentuneita ja puuttuivat turvakorkeistaan. Tärähdys sytytti yhden, ja loput seurasivat perässä. On ymmärrettävää, että naamioita ei käytetä, jos aluksella syttyy tulipalo, koska hapen tuotanto saattaa pahentaa tilannetta.
ja ovatko ne turvallisia hengittää? ”Saatat saada pieniä palasia kemiallista pölyä”, työterveysasiantuntija Arch Carson kertoi Huffington Postille viime vuonna. ”Mutta se on paljon parempi kuin vaihtoehto, joka on sammumassa hapenpuutteen vuoksi.” Sopia.