o terrível incidente desta semana a bordo de um voo a sudoeste – no qual destroços de um motor explodido partiu uma janela, causando a despressurização da cabine e a morte de uma mulher americana, Jennifer Riordan-destacou um componente chave da segurança aérea: máscaras de oxigênio.
mais ao ponto, demonstrou que durante um evento extremamente estressante pode ser difícil lembrar mesmo as instruções mais básicas. Uma foto tirada por uma das pessoas a bordo, e posteriormente compartilhada no Twitter, mostra passageiros usando sua máscara de oxigênio incorretamente.
ouçam as vossas assistentes de bordo! Quase todos nesta foto de @SouthwestAir #SWA1380 hoje estão usando sua máscara errada. Larga o telefone, pára com as selfies.. e ouve. ** Tape o nariz & boca. # crewlife # psa # listen # travel # news # wn1380 pic.Chilro.com/4b14lZulGm
— Bobby Laurie (@BobbyLaurie) de abril de 17, 2018
O usuário do Twitter acima sugerido que os erros foram feitos porque os passageiros têm o hábito de não ouvir a sua comissário de bordo. “Larga o telefone, pára com as selfies.. e ouçam: “eles fumaram. Mas a maioria de nós já ouviu o Espiel tantas vezes que poderíamos recitá-lo de cor. “No caso improvável de uma súbita perda de pressão na cabine, as máscaras de oxigénio cairão do painel acima da sua cabeça … protegerá a sua própria máscara antes de ajudar os outros… Tapa o nariz e a boca.”
é mais provável, talvez, que os passageiros no voo sudoeste simplesmente entraram em pânico. Somos todos capazes de congelar perante o perigo e de não seguir as instruções. Os investigadores de acidentes descobriram que muitos passageiros aéreos, após uma aterragem de emergência, têm o hábito de rabiscar em torno de encontrar o botão de pressão libertação em seus cintos de segurança, como se eles estavam no ambiente mais familiar de um carro. Mas os cintos de segurança dos aviões desapertam-se. As pessoas também podem permanecer sentadas e imóveis, como se em transe, atordoadas pelos eventos, mesmo quando uma hospedeira de bordo está gritando para eles evacuarem.
Como fazer máscaras de oxigênio trabalho?
então como as máscaras realmente funcionam, sob que circunstâncias são libertadas, e quanto oxigênio elas contêm?É sobre segurança, ou é apenas uma forma elaborada de intoxicar os passageiros para mantê-los flexíveis enquanto o seu plano atingido cai para a Terra? Que, no caso de você estar coçando sua cabeça, é o veredicto do personagem de Brad Pitt Tyler Durden no clube de luta de filmes:
” você sabe por que eles colocam máscaras de oxigênio em aviões? O oxigénio deixa-te pedrado. Numa emergência catastrófica, estás a respirar em pânico. De repente ficas eufórico, dócil. Aceitas o teu destino. Está tudo aqui . Aterragem de emergência a 600 milhas por hora. Caras vazias, calmas como vacas hindus.”
Conspiracy theorists, we’re sorry. As máscaras de oxigénio estão lá para vossa segurança. Mais especificamente, trata – se da pressão da cabine, e é por isso que os passageiros do Sudoeste foram instruídos a usá-los Esta semana.
o ar em altas altitudes é fino, e os níveis de oxigênio muito baixos, por isso as aeronaves têm sistemas inteligentes no lugar para manter a pressão da cabine em um nível equivalente a uma altitude de cerca de 5,000-8,000 pés. Sentar-se num avião, de certa forma, é como visitar a cidade do México ou Bogotá.
uma perda de pressão, portanto, é um problema significativo – e potencialmente perigoso. Se acontecer de repente-por causa de uma janela partida, por exemplo, ou de uma bomba – as forças resultantes podem danificar ou destruir o avião. Felizmente, a grande maioria das descompressões não são explosivas – e são fáceis para a tripulação lidar.
“acidentes ou fatalidades de problemas de pressão são extremamente incomuns, mesmo com uma descompressão bastante rápida causada por um buraco ou punção”, explica Patrick Smith, um piloto e autor do Cockpit confidencial. “Se a pressão da cabine cair abaixo de um certo limiar, as máscaras serão lançadas do teto, expondo todos à chamada ‘selva de borracha’. Se for confrontado com este espectáculo, coloque a máscara e tente relaxar. O avião estará a uma altitude segura em breve, e há vários minutos de oxigénio de reserva para todos.”
Quanto tempo dura o oxigénio?
vários minutos? Isso pode ser menos do que esperavas. Então, presumivelmente a descida para uma altitude segura é feita muito rapidamente.
” na frente, os pilotos usarão suas próprias máscaras e começarão uma descida rápida a uma altitude não superior a 10.000 pés”, continua. “Se a descida de emergência se sente perigosamente rápida, isso não é porque o avião está caindo: é porque a tripulação está fazendo o que é suposto fazer.Smith fala por experiência própria. Recordando um voo da América do Sul para os EUA, ele diz:
“tudo estava calmo no alto do Caribe, quando de repente havia um som barulhento que parecia vir de lugar nenhum e em todos os lugares ao mesmo tempo. Senti os ouvidos a estalar e, com certeza, um olhar para os instrumentos mostrou que estávamos a perder rapidamente a pressurização.
“O capitão e eu colocamos nossas máscaras em, pegou o livro, e começou a resolver. Parte dessa solução envolvia uma daquelas descidas íngremes. Iniciar tal queda é um processo em várias etapas: definir 10.000 na janela de altitude; selecione “nível de voo mudança” do autoflight painel; aumentar a velocidade de comando para um ponto um pouco abaixo do máximo; implantar o speedbrakes; retardar o impulso níveis de inactividade… Para os passageiros, eu tenho certeza que ele sentia como uma montanha russa, mas tudo foi cuidadosamente coordenada, e o piloto automático estava envolvida o tempo todo.”
mas e se você estiver voando sobre os Himalaias e não pode descer para 10.000 pés?
“os pilotos seguirão rotas de despressurização pré-determinadas que permitem uma descida mais gradual, por etapas”, diz Smith. “Mesmo sobre as montanhas, há sempre a oportunidade de alcançar uma altitude segura antes que o oxigênio suplementar se esgote.”
In fact, Smith’s estimate of “several minutes” may be too conservative. Outras fontes – e evidências do acidente fatal do voo 522 da Helios Airways-sugerem que há 12-15 minutos de oxigénio à mão. Então, realmente, tente relaxar. O que acontece se ignorar a máscara?E se recusar a usar a máscara? Se a cabine realmente perdeu a pressão, hipoxia (basicamente uma falta de oxigênio) rapidamente terá efeito sobre o cérebro, com sintomas incluindo náuseas e dores de cabeça – mas também euforia.
Tracey Bryan descreveu sua experiência de descompressão, a’ selva de borracha’, e uma descida rápida, no site Quora. “Eu estava extremamente calmo”, disse ela. “Eu até me lembro de rir, provocando outros passageiros por colocar as máscaras de oxigênio, e insistindo que eles não eram necessários. Na verdade, devido ao atraso em colocar a máscara eu tinha ficado hipóxico e não estava pensando claramente. Eventualmente, o meu amigo praticamente forçou a máscara na minha cara e à medida que a hipoxia desaparecia comecei a sentir-me nervoso.”
de acordo com a Airbus, se um avião perde pressão a 40.000 pés, aqueles a bordo têm apenas 18 segundos de” consciência útil ” sem oxigênio suplementar. Quando a euforia acaba, a hipoxia deixa um inconsciente e pode causar danos cerebrais ou morte. Então usa a máscara.E a alegação do Tyler Durden de que o oxigénio te deixa pedrada? Os pilotos e os astronautas vão facilmente desmascarar esse mito.
Eles funcionam por meio da definição de incêndio para produtos químicos
Finalmente, vamos oferecer um pouco de detalhes sobre como as máscaras de realmente funcionar. Em primeiro lugar, o que você é fornecido não é exatamente oxigênio – nem não é ar comprimido no sentido de mergulho. Os tanques de oxigénio são pesados e volumosos, por isso as aeronaves usam um sistema mais complicado. O painel acima de cada assento contém um cocktail de produtos químicos que, quando queimados, libertam oxigénio. Eles podem incluir peróxido de bário, um pó branco fino usado em fogos de artifício, clorato de sódio, mais comumente usado como um herbicida, e clorato de potássio, um grampo de experimentos de laboratório de Ciências escolares (ele reage violentamente com açúcar).Puxem a máscara, como vos foi dito na demonstração, e o processo químico começa. Uma vez que começa, não pode ser parado até que tudo seja queimado (cerca de 12-15 minutos, como indicado acima).
não espere que o saco inflate. Os passageiros teriam sofrido hipoxia depois de acreditarem que a máscara estava partida porque o saco não estava a encher, o que os levou a removê-la. Daí o aviso dado em todas as instruções de segurança.
“oxigênio é fornecido em um fluxo constante”, explicou um porta-voz da BA. “O saco não enche como um saco do respirador usado em um teatro médico. O quão cheio fica depende da taxa de respiração de um indivíduo. Se a taxa de respiração é muito rápida, o ar é inalado a uma taxa mais rápida e assim o saco vai inflar menos. Se todo o ar não for inalado, alguns ficarão no saco, parcialmente inflando-o.”
o gerador de oxigênio também pode ficar extremamente quente – por isso não toque – e os passageiros podem até notar um cheiro ardente (por isso não se alarmem).
todos estes produtos químicos ardentes são perigosos? Mais ou menos. O acidente do voo 592 em 1996, no qual todos os 110 a bordo morreram, foi causado por um incêndio de um gerador de oxigênio. No entanto, os dispositivos a culpar estavam no porão de carga, fora de data, e faltando suas tampas de segurança. Um sacudido acendeu um, e o resto seguiu-se. Compreensivelmente, máscaras não são implantadas se houver um incêndio a bordo como a produção de oxigênio Pode piorar as coisas.E são seguros para inalar? “Você pode obter alguns pequenos pedaços de pó químico”, Arch Carson, um especialista em Saúde Ocupacional, disse ao Huffington Post no ano passado. “Mas é muito melhor do que a alternativa, que está a desmaiar devido à falta de oxigénio.” Acordado.