denne ukens skremmende hendelse om Bord På En Sørvestlig flytur – hvor rusk fra en blåst motor knuste et vindu, noe som forårsaket kabinetttrykk og død Av En Amerikansk kvinne, Jennifer Riordan-fremhevet en nøkkelkomponent i flysikkerheten: oksygenmasker.
mer til poenget, viste det seg at under en ekstremt stressende hendelse kan det være vanskelig å huske selv de mest grunnleggende instruksjonene. Et bilde tatt av en av de om bord, og senere delt På Twitter, viser passasjerer iført sin oksygenmaske feil.
FOLK: Lytt til flyvertinnene dine! NESTEN ALLE i dette bildet fra @ SouthwestAir # SWA1380 i dag har på seg masken FEIL. Legg ned telefonen, stopp med selfies.. OG HØR. ** Dekk NESEN & MUNNEN. # crewlife # psa # lytt #reise # nyheter # wn1380 bilde.Twitter.kom/4b14lZulGm
Twitter-brukeren ovenfor foreslo at feilene ble gjort fordi passasjerene har en vane med å ikke lytte til flyvertinnen. «Legg ned telefonen, stopp med selfies.. OG HØR, » de fumed.
men de fleste av oss har hørt spiel så mange ganger vi kunne sannsynligvis resitere det utenat. «I det usannsynlige tilfelle av et plutselig tap av kabintrykk, vil oksygenmasker falle ned fra panelet over hodet ditt… Sikre din egen maske før du hjelper andre… Dekk til nese og munn.»
Mer sannsynlig, kanskje, er at passasjerer På Southwest flight rett og slett panikk. Vi er alle i stand til å fryse i fare og unnlate å følge instruksjonene. Ulykkesetterforskere har funnet ut at mange flypassasjerer, etter en nødlanding, har en vane med å skrape rundt for å finne trykknapputløseren på setebeltene, som om de var i de mer kjente omgivelsene til en bil. Men fly setebelter unbuckle. Folk kan også forbli sittende og immobile, som om de er i trance, bedøvet av hendelser, selv når en flyvertinne roper på dem for å evakuere.
hvordan fungerer oksygenmasker?
så hvordan fungerer maskene egentlig, under hvilke omstendigheter blir de sluppet løs, og hvor mye oksygen inneholder de?
handler det om sikkerhet, eller er det bare en forseggjort måte å berusende passasjerer for å holde dem pliant mens deres rammede fly plummets Til Jorden? Det, hvis Du klør på hodet, er dommen Av Brad Pitts karakter Tyler Durden I filmen Fight Club:
«du vet hvorfor de legger oksygenmasker på fly? Oksygen gjør deg høy. I en katastrofal nødsituasjon, du tar gigantiske panikk åndedrag. Plutselig blir du euforisk, føyelig. Du aksepterer din skjebne. Det er greit her . Nødlanding-600 miles i timen. Blanke ansikter, rolige Som Hinduistiske kyr.»
Konspirasjonsteoretikere, vi beklager. Oksygenmasker er virkelig der for din sikkerhet. Nærmere bestemt handler det om kabinetttrykk-derfor Ble Southwest-passasjerer fortalt å bruke dem denne uken.
luften i høye høyder er tynn, og oksygennivået er svært lavt, så fly har klare systemer på plass for å holde kabintrykket på et nivå som tilsvarer en høyde på rundt 5000-8000 fot. Å sitte på et fly, på en måte, er som å besøke Mexico City eller Bogotá.
et tap av trykk er derfor et betydelig problem-og potensielt farlig. Hvis det skjer plutselig-på grunn av et knust vindu, for eksempel, eller en bombe – de resulterende kreftene kan skade eller ødelegge flyet. Heldigvis er de aller fleste dekompresjoner ikke eksplosive – og er enkle for mannskapet å håndtere.
» Krasjer eller dødsfall fra trykkproblemer er ekstremt uvanlige, selv med en ganske rask dekompresjon forårsaket av et hull eller punktering,» forklarer Patrick Smith, en pilot og forfatter Av Cockpit Confidential. «Hvis kabintrykket faller under en viss terskel, vil maskene distribuere fra taket og utsette alle for den såkalte «gummijungelen». Skulle du bli konfrontert med dette skuespillet, spenn masken på og prøv å slappe av. Flyet vil være på en trygg høyde om kort tid, og det er flere minutter med backup oksygen for alle.»
Hvor lenge varer oksygenet?
Flere minutter? Det kan være mindre enn du forventer. Så antagelig er nedstigningen til en trygg høyde gjort ganske raskt.
«opp foran vil pilotene ta på seg sine egne masker og starte en rask nedstigning til en høyde ikke høyere enn 10.000 fot,» fortsetter han. «Hvis nødnedstigningen føles farlig fort, er dette ikke fordi flyet krasjer :det er fordi mannskapet gjør hva det skal gjøre.»
Smith snakker av erfaring. Minner om en flytur fra Sør-Amerika TIL USA, sier han:
» Alt var stille høyt over Karibien, da plutselig var det en høy susende lyd som syntes å komme fra ingensteds og overalt på en gang. Jeg kunne føle ørene mine popping og sikker nok, et blikk på instrumentene viste at vi raskt mistet trykk.
«kapteinen og jeg tok på maskene våre, tok ut boken og begynte å feilsøke. En del av den feilsøkingen involverte en av de bratte utforkjøringene. Å starte en slik dråpe er en flertrinnsprosess: sett 10.000 i høydevinduet; velg ‘flight level change’ fra autoflight-panelet; øk hastighetskommandoen til et punkt litt under maksimum; distribuere speedbrakes; retard trykknivåene til tomgang… til passasjerene, jeg er sikker på at det føltes som en berg-og dalbane, men alt var nøye koordinert og autopiloten var engasjert hele tiden.»
men hva om du flyr over Himalaya og ikke kan nedstigning til 10.000 fot?
«Piloter vil følge forhåndsbestemte trykkavlastningsruter som gir mulighet for en mer gradvis nedstigning, i etapper,» sier Smith. «Selv over fjell er det alltid mulighet til å nå en trygg høyde før ekstra oksygen løper ut.»
Faktisk Kan Smiths estimat av «flere minutter» være for konservativt. Andre kilder – og bevis fra den dødelige krasj Av Helios Airways Flight 522-antyder at det faktisk er 12-15 minutter oksygen for hånden.
så, virkelig, prøv å slappe av.
hva skjer hvis du ignorerer masken?
hva om du nekter å bruke masken? Hvis hytta virkelig har mistet trykk, vil hypoksi (i utgangspunktet mangel på oksygen) raskt tre i kraft på hjernen, med symptomer som kvalme og hodepine – men også eufori.
Tracey Bryan skisserte sin erfaring med dekompresjon,’ gummi jungelen’, og en rask nedstigning, på nettstedet Quora. «Jeg var ekstremt rolig,» sa hun. «Jeg husker til og med å fnise, plage andre passasjerer for å sette på oksygenmasker, og insistere på at de ikke var påkrevd. Faktisk, på grunn av forsinkelsen i å sette på masken, ble jeg hypoksisk og tenkte ikke klart. Til slutt tvang min vennlige praktisk talt masken på ansiktet mitt, og da hypoksien bleknet, begynte jeg å føle meg nervøs.»
Ifølge Airbus, hvis et fly mister trykk på 40.000 fot, har de om bord så lite som 18 sekunder med «nyttig bevissthet» uten ekstra oksygen. Når euforien er over, gjør hypoksi en bevisstløs og kan forårsake hjerneskade eller død. Så bruk masken.
Og Hva Med Tyler Durdens påstand om at oksygen gjør deg høy? Piloter og astronauter vil avkrefte myten.
de jobber ved å sette fyr på kjemikalier
Til Slutt vil Vi tilby en liten detalj om hvordan maskene faktisk fungerer. For det første, hva du leveres er ikke akkurat oksygen-det er heller ikke komprimert luft i dykking forstand. Oksygentanker er tunge og store, så fly bruker et mer komplisert system. Panelet over hvert sete inneholder faktisk en cocktail av kjemikalier som, når de brennes, frigjør oksygen. De kan inkludere bariumperoksid, et fint hvitt pulver som brukes i fyrverkeri, natriumklorat, mer vanlig brukt som ugressmiddel, og kaliumklorat, en stift av skolevitenskapslaboratorieeksperimenter (det reagerer voldsomt med sukker).
Ta på masken, som du blir fortalt i demonstrasjonen, og den kjemiske prosessen starter. Når den starter, kan den ikke stoppes før alt er brent opp (rundt 12-15 minutter, som nevnt ovenfor).
forvent ikke at posen skal blåses opp. Passasjerer har angivelig lidd hypoksi etter å ha trodd at masken ble ødelagt fordi posen ikke blåste opp, og ba dem om å fjerne den. Derfor advarselen gitt under hver sikkerhet briefing.
«Oksygen leveres i konstant strøm,» forklarte EN ba-talsmann. «Posen blåses ikke opp som en åndedrettsvernpose som brukes i et medisinsk teater. Hvor full det blir, avhenger av en persons pustehastighet. Hvis pustehastigheten er veldig rask, innåndes luften raskere, og posen vil derfor blåses opp mindre. Hvis all luften ikke inhaleres, vil noen forbli i posen, delvis oppblåse den.»
oksygengeneratoren kan også bli ekstremt varm – så ikke rør den – og passasjerer kan til og med merke en brennende lukt (så vær ikke bekymret).
er alle disse brennende kjemikaliene farlige? På en måte. Krasjet Av ValuJet Flight 592 i 1996, hvor alle 110 ombord omkom, ble forårsaket av en oksygen generator brann. Imidlertid var enhetene å klandre i lasterommet, utdatert, og manglet deres sikkerhetskapsler. Et skudd tente en, og resten fulgte etter. Forståelig, masker er ikke utplassert hvis det er en on-board brann som produksjon av oksygen kan gjøre vondt verre.
Og er de trygge å inhalere? «Du kan få noen små biter av kjemisk støv,» Sa Arch Carson, en bedriftshelseekspert, Til Huffington Post i fjor. «Men det er langt bedre enn alternativet, som går ut på grunn av mangel på oksygen.» Enige.